蘋(píng)果之后三星也要造車(chē)？手機(jī)廠商紛紛入局汽車(chē)市場(chǎng)
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并購(gòu)行為這幾年來(lái)似乎有愈演愈烈的趨勢(shì)。近日，據(jù)businessKorea報(bào)道，三星電子正積極計(jì)劃進(jìn)行并購(gòu)交易，并將并購(gòu)市場(chǎng)目光投向了汽車(chē)半導(dǎo)體行業(yè)。
本文引用地址：http://www.butianyuan.cn/article/202103/423505.htm據(jù)外媒報(bào)道，三星電子首席財(cái)務(wù)官崔允浩近日宣布，公司在未來(lái)三年內(nèi)將計(jì)劃進(jìn)行并購(gòu)交易，并將重心放在汽車(chē)半導(dǎo)體行業(yè)，以提高公司和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。知情人表示，最有可能被收購(gòu)的公司包括荷蘭的恩智浦（NXP），美國(guó)的德州儀器（TI）和日本的瑞薩（Renesas）等。
目前，德州儀器的市值為173.68萬(wàn)億韓元，NXP為51.22萬(wàn)億韓元，瑞薩為22.34萬(wàn)億韓元。行業(yè)分析人士預(yù)測(cè)，如果真的收購(gòu)上述幾家公司的其中一家，三星將完成自收購(gòu)哈曼以來(lái)最大的一筆交易。
汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)有巨大的增長(zhǎng)潛力。根據(jù)市場(chǎng)研究公司Gartner的數(shù)據(jù)，2018年，單車(chē)半導(dǎo)體價(jià)值為400美元，預(yù)計(jì)到2024年，隨著智能汽車(chē)的普及，半導(dǎo)體價(jià)值將超過(guò)1000美元。鑒于汽車(chē)芯片業(yè)務(wù)增長(zhǎng)潛力巨大，而三星作為全球最大的存儲(chǔ)芯片制造商在這一領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于上述目標(biāo)公司，因此計(jì)劃收購(gòu)其中一家也比較合理。一旦此次傳聞成真，便意味著三星也將躋身汽車(chē)半導(dǎo)體頭部玩家陣營(yíng)。
據(jù)Strategy Analytics此前報(bào)告，2019年汽車(chē)半導(dǎo)體廠商市場(chǎng)份額排名前五的企業(yè)分別是恩智浦（NXP）、英飛凌、瑞薩、德州儀器（TI）和意法半導(dǎo)體（ST），對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)份額分別為11.3%、11.2%、8.7%、8.1%和7.6%。
但在2020年，英飛凌成功收購(gòu)賽普拉斯，后者2019年的市場(chǎng)份額為2.2%，英飛凌一躍成為全球車(chē)用半導(dǎo)體領(lǐng)域的NO.1 —— 兩家公司合并后，英飛凌在全球汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)中的份額達(dá)到了13.4%。
三家公司各有各的優(yōu)勢(shì)。恩智浦在應(yīng)用處理器（AP）和汽車(chē)信息娛樂(lè)方面擁有卓越的技術(shù)能力，預(yù)計(jì)將與三星電子子公司哈曼產(chǎn)生巨大協(xié)同效應(yīng)。有報(bào)道稱，三星已對(duì)恩智浦進(jìn)行了盡職調(diào)查，并認(rèn)為恩智浦是此次收購(gòu)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。
德州儀器基于其在模擬半導(dǎo)體方面的專業(yè)知識(shí)，專門(mén)生產(chǎn)高壓功率半導(dǎo)體，這是電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵設(shè)備；瑞薩是微控制器單元（MCU）的領(lǐng)先生產(chǎn)商，占據(jù)全球MCU市場(chǎng)31%的份額，并于2018年收購(gòu)半導(dǎo)體設(shè)計(jì)公司IDT，增強(qiáng)了其在自動(dòng)駕駛半導(dǎo)體方面的競(jìng)爭(zhēng)力。
三星重新布局汽車(chē)業(yè)務(wù)
事實(shí)上，1994年三星汽車(chē)就成立了。1994年，時(shí)任三星電子集團(tuán)社長(zhǎng)李健熙創(chuàng)辦了三星汽車(chē)，只不過(guò)和強(qiáng)大的三星電子比起來(lái)，旗下的三星汽車(chē)從誕生之日起，就顯得岌岌可危，1998年開(kāi)始發(fā)售汽車(chē)，隨后很快卻遇上亞洲金融風(fēng)暴。作為三星電子的部門(mén)，三星汽車(chē)當(dāng)時(shí)“吸走”了三星電子大量的營(yíng)收和利潤(rùn)。為了及時(shí)止損，三星汽車(chē)作為不良資產(chǎn)被剝離，李健熙還因?yàn)榧瘓F(tuán)內(nèi)部不滿而自掏腰包補(bǔ)了一部分汽車(chē)業(yè)務(wù)造成的三星電子的虧空。
1998年末，三星和法國(guó)雷諾接觸并開(kāi)啟了談判，最終的結(jié)果是雷諾同意在次年9月以作價(jià)5.12億美元的代價(jià)收購(gòu)三星汽車(chē)70%的股權(quán)，并且成立雷諾三星汽車(chē)。收購(gòu)了三星汽車(chē)，并且成功控股之后，雷諾在韓國(guó)市場(chǎng)打開(kāi)了一個(gè)口子，但是也是因?yàn)槿绱?，三星電子在雷諾三星汽車(chē)中的話語(yǔ)權(quán)旁落。之后的三星汽車(chē)的產(chǎn)品、市場(chǎng)方面的決策，就和三星沒(méi)啥關(guān)系了，一切都是由雷諾掌控的。
現(xiàn)在的三星重整旗鼓，于2015年成立汽車(chē)零部件部門(mén)；2017年5月，三星成為了韓國(guó)首家獲得自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試牌照的公司；2018年成立了自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
在車(chē)載芯片領(lǐng)域，直到2018年三星才逐漸開(kāi)始嶄露頭角。2018年10月16日，三星電子宣布新推出兩個(gè)子品牌：汽車(chē)芯片專屬品牌Exynos Auto和圖像傳感器品牌ISOCELL Auto，以加速向汽車(chē)領(lǐng)域擴(kuò)張。
兩個(gè)多月后，2019年初，三星聯(lián)合奧迪正式推出旗下首款自動(dòng)駕駛汽車(chē)芯片Exynos Auto V9，芯片本身基于8nm工藝制造，預(yù)計(jì)將于2021年首次亮相。除此之外，三星還于2019年5月宣布將向奧迪提供Exynos Auto 8890處理器，并與特斯拉在HW 3.0自動(dòng)駕駛芯片上展開(kāi)了合作。
但與瑞薩電子、恩智浦、德州儀器等車(chē)用芯片領(lǐng)域的頭部企業(yè)相比，三星依舊還有很大的差距。根據(jù)市場(chǎng)研究公司Omdia的調(diào)查，三星電子作為唯一活躍于全球汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)的韓國(guó)公司，截至2020年第四季度，其市場(chǎng)份額不到1％。
三星顯然也意識(shí)到了這一點(diǎn)，所以近兩年一直在積極“補(bǔ)短板”。比如近日三星宣布進(jìn)一步深化與特斯拉的合作，聯(lián)合后者合作開(kāi)發(fā)5nm純自動(dòng)駕駛芯片，并被曝已經(jīng)開(kāi)始在京畿道華城改造其內(nèi)存生產(chǎn)線，用于生產(chǎn)CMOS圖像傳感器，以打入車(chē)載圖像傳感器市場(chǎng)，在全球圖像傳感器市場(chǎng)占據(jù)更大份額。
另外，三星還是目前全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池供應(yīng)商，在固態(tài)電池、石墨烯電池、氫燃料電池等新興電池技術(shù)上有非常深厚的技術(shù)積累。
三星SDI是三星集團(tuán)旗下的電池制造商，其在韓國(guó)和中國(guó)均設(shè)有電動(dòng)汽車(chē)電池廠。2019年7月，該公司與瑞典著名豪華汽車(chē)品牌沃爾沃集團(tuán)（Volvo Group）達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，該聯(lián)盟將包括聯(lián)合為沃爾沃電動(dòng)卡車(chē)開(kāi)發(fā)電池組；2019年11月，與寶馬簽署了價(jià)值29億歐元（約合人民幣225億元）的電池供應(yīng)合同，合同供貨時(shí)間為2021年到2031年。
最新消息，三星SDI宣布將向其位于匈牙利的電動(dòng)汽車(chē)電池工廠投資近1萬(wàn)億韓元，目前該工廠正處于擴(kuò)建的第二階段。同時(shí)，三星SDI也考慮在匈牙利再建一座電動(dòng)汽車(chē)電池廠，不過(guò)建設(shè)時(shí)間表尚未確定。
蘋(píng)果早在2014年就成立了被稱為“泰坦”的部門(mén)，從事自動(dòng)駕駛研發(fā)工作。2021年以來(lái)，蘋(píng)果造車(chē)動(dòng)作頻頻，不斷傳出和多家公司談判的消息。和多方企業(yè)談判一年多，蘋(píng)果始終沒(méi)有確認(rèn)一家合作的廠家。
今年2月4日，CNBC報(bào)道稱，蘋(píng)果已接近與現(xiàn)代起亞達(dá)成協(xié)議，如果雙方合作得以順利推進(jìn)，將在起亞位于美國(guó)佐治亞州西點(diǎn)市的裝配廠，生產(chǎn)蘋(píng)果自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)。合作看似板上釘釘，然而據(jù)彭博社2月8日?qǐng)?bào)道，現(xiàn)代汽車(chē)和起亞汽車(chē)在監(jiān)管文件中表示，他們沒(méi)有與蘋(píng)果繼續(xù)討論自動(dòng)駕駛汽車(chē)的開(kāi)發(fā)?！澳壳耙呀?jīng)收到多家公司共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)的要求，但尚處于初期階段，尚未做出任何決定。”
先后兩次差點(diǎn)談成，卻都戛然而止，這無(wú)疑在世人面前為蘋(píng)果造車(chē)路畫(huà)上了一個(gè)巨大的問(wèn)號(hào)。但是，大眾集團(tuán)CEO在接受德媒采訪時(shí)就蘋(píng)果造車(chē)一事時(shí)表示，他認(rèn)為蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目是“合乎邏輯”的，因?yàn)樘O(píng)果在電池、軟件及設(shè)計(jì)方面擁有專業(yè)知識(shí)。能被世界第一汽車(chē)制造商高管如此評(píng)價(jià)，蘋(píng)果可以說(shuō)是“人財(cái)兩全”。
這幾年，蘋(píng)果不斷產(chǎn)出專利，2019年申請(qǐng)30多項(xiàng)專利，2020年斬獲40項(xiàng)專利。這些專利大致包括充電系統(tǒng)、無(wú)線充電校準(zhǔn)系統(tǒng)、車(chē)輛熱管理系統(tǒng)、可伸縮汽車(chē)保險(xiǎn)杠系統(tǒng)等。從蘋(píng)果這些年的專利中看出，其造車(chē)主要集中在三大方面：自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、汽車(chē)設(shè)計(jì)和人機(jī)交互、環(huán)境交互等方面，還有充電技術(shù)、電控技術(shù)。
從蘋(píng)果申請(qǐng)的汽車(chē)專利可以看出，都會(huì)在細(xì)節(jié)處創(chuàng)新，比較注重乘車(chē)體驗(yàn)。比如蘋(píng)果汽車(chē)的AR技術(shù)，可以在擋風(fēng)玻璃前融合實(shí)際道路情況；另外是VR技術(shù)，蘋(píng)果技術(shù)將會(huì)給用戶車(chē)身帶來(lái)安全性更高的駕駛體驗(yàn)，還可以減少車(chē)輛窗戶。
除了研發(fā)專利，蘋(píng)果還和多個(gè)硬件廠商溝通合作，例如顯示器方面，和臺(tái)積電合作開(kāi)發(fā)micro OLED 顯示器。這款顯示屏的區(qū)別在于，它是直接內(nèi)置在芯片晶圓上，所以更薄更小，也更加省電。
據(jù)了解，蘋(píng)果的首款汽車(chē)有可能是輛完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，造車(chē)企劃將從企業(yè)服務(wù)進(jìn)入到個(gè)人消費(fèi)，將為用戶解決最后一英里的問(wèn)題。具體來(lái)講，蘋(píng)果先進(jìn)入送餐車(chē)、自動(dòng)駕駛出租車(chē)等企業(yè)服務(wù)產(chǎn)品，最后再過(guò)渡到個(gè)人消費(fèi)產(chǎn)品。蘋(píng)果大概率不會(huì)做企業(yè)服務(wù)，而且市面上很多無(wú)人駕駛送餐車(chē)，在低速場(chǎng)景下會(huì)吸引很多廠商，市場(chǎng)份額已經(jīng)被占據(jù)。
小米
此前的報(bào)道表明雷軍曾多次考慮小米造車(chē)的可行性，小米內(nèi)部也立項(xiàng)調(diào)研過(guò)造車(chē)項(xiàng)目。在2015年投資蔚來(lái)之前，一名新能源汽車(chē)領(lǐng)域資深從業(yè)者稱，雷軍與行業(yè)中人士交流過(guò)造車(chē)想法，但反饋并不樂(lè)觀，沒(méi)有繼續(xù)推進(jìn)。
就像2015年雷軍沒(méi)有造車(chē)而是投資蔚來(lái)一樣，之后小米又一次通過(guò)投資替代自己下場(chǎng)：在小鵬于2019年11月進(jìn)行的4億美元C輪融資中，小米通過(guò)旗下注冊(cè)在英屬維爾京群島的Fast Pace Limited公司投資了5000萬(wàn)美元。
另?yè)?jù)企查查APP顯示，目前小米多家關(guān)聯(lián)公司均將汽車(chē)零配件作為經(jīng)營(yíng)范圍登記，涉及分公司均于2020年后成立。
華為
早在2013年，華為就推出首款車(chē)載通信模塊ME909T，隨后在2017年研發(fā)了2X（vehicle to everything）技術(shù)，也就是車(chē)對(duì)外界的信息協(xié)同，即“車(chē)路協(xié)同”。
華為多次宣稱不造整車(chē)，但要進(jìn)入價(jià)值更高的生產(chǎn)鏈，除了不造玻璃、輪胎、引擎等，要在核心技術(shù)上造車(chē)，而下游的主機(jī)廠則成為了華為產(chǎn)品的代工廠，這樣的關(guān)系很像高通芯片和各大手機(jī)品牌的關(guān)系。
據(jù)華為智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)部公布的智能汽車(chē)整體戰(zhàn)略，業(yè)務(wù)增量包括智能電動(dòng)、智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)和云服務(wù)。這幾個(gè)方面可以概括為智能駕駛即自動(dòng)駕駛、智能座艙、人車(chē)互聯(lián)等，智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)-車(chē)互聯(lián)，以5G通信等技術(shù)讓車(chē)與車(chē)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)“車(chē)路協(xié)同”，而云計(jì)算主要服務(wù)于自動(dòng)駕駛平臺(tái)。
2019年5月，華為成立了智能駕駛解決方案BU，進(jìn)入造車(chē)市場(chǎng)但華為不做硬件，只做OCT（開(kāi)放容器測(cè)試框架）技術(shù)，致力于面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件供應(yīng)商。汽車(chē)智能化轉(zhuǎn)型下，華為輪值董事徐直軍說(shuō)，增量部件將占據(jù)一輛車(chē)70%的價(jià)值。
華為之前的芯片和通訊遭封殺，手機(jī)業(yè)務(wù)前途未知。2020年三季度，華為出貨量在全球下滑22%，貢獻(xiàn)50%出貨量的榮耀被拆分，Mate和P系列等高端產(chǎn)品賣(mài)身傳聞，手機(jī)所在的消費(fèi)者事業(yè)部處境逼仄，華為既需要新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)以補(bǔ)齊手機(jī)缺位。
華為的汽車(chē)芯片規(guī)劃不僅僅是將自家芯片用于汽車(chē)戰(zhàn)略，還在于研發(fā)生產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)芯片。包括推動(dòng)芯片過(guò)車(chē)規(guī)級(jí)認(rèn)證、自研車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品線等。手機(jī)芯片供貨周期一般是兩年，但汽車(chē)芯片起碼保證10年不斷供，對(duì)于很多芯片來(lái)講，消費(fèi)級(jí)芯片廠商能保持十年持續(xù)供貨是項(xiàng)重要挑戰(zhàn)。
OV
2021開(kāi)年，OPPO申請(qǐng)了眾多造車(chē)專利，表明意欲進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域。關(guān)于OPPO是否造車(chē)，其創(chuàng)始人陳明勇表示：OPPO只有兩種可能性，一種不做汽車(chē)，第二種做汽車(chē)，并只做自己擅長(zhǎng)做的及能做的，而不是我們親自去打造一輛汽車(chē)。如果未來(lái)十年汽車(chē)行業(yè)都做不好汽車(chē)，OPPO可能會(huì)做汽車(chē)，但目前來(lái)看還沒(méi)有這個(gè)可能。即便官方表態(tài)不造車(chē)，但OPPO對(duì)造車(chē)這件事表現(xiàn)出一定的興趣。
手機(jī)廠商造車(chē)運(yùn)動(dòng)下，OPPO造車(chē)或許僅是時(shí)間問(wèn)題。值得注意的是，OPPO在全球?qū)＠暾?qǐng)數(shù)量超57000件，專利授權(quán)量超過(guò)24000件，這些專利中包括自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、通信等專利。
“藍(lán)綠兄弟”中的另一家vivo，曾在2020 vivo開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，正式對(duì)外發(fā)布Jovi InCar。這是vivo車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的全新品牌，官方表示其旨在攜手車(chē)廠、車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商、應(yīng)用開(kāi)發(fā)者，共筑車(chē)內(nèi)、車(chē)外統(tǒng)一的開(kāi)放生態(tài)。
為何都愛(ài)造車(chē)？
過(guò)去6年間，手機(jī)廠商造車(chē)，從一種坊間傳聞，逐漸演變?yōu)榧榷ㄚ厔?shì)。華為高管王成錄曾將未來(lái)的汽車(chē)形容為“帶四個(gè)輪子的手機(jī)”，因?yàn)閮上鄬?duì)比，手機(jī)廠商所具備的芯片研發(fā)能力和電池等相關(guān)軟硬件技術(shù)，促成了其向新能源汽車(chē)遷移的必然現(xiàn)象。
除了上述理想遷移優(yōu)勢(shì)條件外，外部環(huán)境也迫使手機(jī)廠商加入造車(chē)大潮。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2020年全球智能手機(jī)出貨量同比下降17%，是近三年來(lái)最大跌幅。連一度被視作海外人口紅利的印度，也首現(xiàn)下降，幅度為1.7%。
市場(chǎng)遇冷，外加同質(zhì)化、價(jià)格戰(zhàn)等原生問(wèn)題，邁入成熟期的智能手機(jī)行業(yè)，急需找到支撐下一個(gè)十年發(fā)展的戰(zhàn)略方向。智能電動(dòng)汽車(chē)，就成為任何有能力的手機(jī)廠商，絕不能錯(cuò)過(guò)的時(shí)代風(fēng)口。
不能忽略的還有手機(jī)廠商造車(chē)的回報(bào)，以蘋(píng)果為例：摩根士丹利分析師在1月的一份報(bào)告中稱，智能手機(jī)每年有5000億美元的總體有效市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)里蘋(píng)果占大約三分之一份額。而全球汽車(chē)和移動(dòng)市場(chǎng)的價(jià)值大約在10萬(wàn)億美元，“蘋(píng)果只需占到2%的市場(chǎng)份額，就可以等同于其iPhone業(yè)務(wù)的規(guī)?！?。
2020年全年，特斯拉市值漲幅近7倍，目前市值為7558億美元；而在2019年跌入谷底的蔚來(lái)，2020年內(nèi)最高股價(jià)漲幅達(dá)14倍，市值一度超過(guò)小米。
智能汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，手機(jī)商們聞風(fēng)而動(dòng)，也是看中了智能汽車(chē)巨大的市場(chǎng)前景 —— 據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年，全球聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)數(shù)量將接近7400萬(wàn)，其中中國(guó)的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)數(shù)量將達(dá)到2800萬(wàn)。此外，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2035年中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過(guò)2000億美元。
當(dāng)智能手機(jī)市場(chǎng)逐漸開(kāi)始飽和，迅猛的勢(shì)頭緩和下來(lái)，面對(duì)以軟件為主導(dǎo)的智能汽車(chē)“萬(wàn)億藍(lán)海”市場(chǎng)，相信手機(jī)廠商說(shuō)不動(dòng)心那是假的。想想看，當(dāng)新能源汽車(chē)成為時(shí)下最流行的風(fēng)口時(shí)，幾百家造車(chē)新勢(shì)力如雨后春筍一般冒出，也是同樣的景象。
如果“萬(wàn)億藍(lán)?！笆袌?chǎng)是個(gè)誘惑，那芯片短缺就相當(dāng)于“拱了一把火”。2020年底，“缺芯片”成了車(chē)企的心病，大批車(chē)企減產(chǎn)，原本相對(duì)牢固的供應(yīng)體系也面臨著巨大的考驗(yàn)。在這場(chǎng)“芯片危機(jī)”之下，有芯片研發(fā)能力的手機(jī)商被一些企業(yè)視為了救命稻草，促成了許多跨界領(lǐng)域的合作。
可以說(shuō)，芯片市場(chǎng)的變化推動(dòng)了手機(jī)商的入局。如果往常是手機(jī)廠商很難找到車(chē)企合作伙伴，那現(xiàn)在則是車(chē)企主動(dòng)尋求合作，手機(jī)廠商在合作中的話語(yǔ)權(quán)不斷提高。在這樣的背景下，手機(jī)廠商從單純的供應(yīng)商向汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)變，也不是難以理解。
不過(guò)，擺在手機(jī)商面前的問(wèn)題也很直接，能不能造出車(chē)來(lái)是一個(gè)問(wèn)題，想想有多少造車(chē)新勢(shì)力，卡在了產(chǎn)品落地這一關(guān)；能不能造出好車(chē)又是下一個(gè)問(wèn)題，代工的質(zhì)量問(wèn)題有待探究，智能汽車(chē)在較快發(fā)展進(jìn)程中，所存在的軟、硬件問(wèn)題又該如何解決，想想以“自動(dòng)駕駛”為賣(mài)點(diǎn)的特斯拉，安全事故發(fā)生的也著實(shí)不少了。
那么手機(jī)商能夠從容應(yīng)對(duì)這些難題嗎？顯然，造車(chē)非一日之功，造車(chē)所涉及的生產(chǎn)銷售等全流程的每一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)新入局的玩家來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)挑戰(zhàn)。
不過(guò)呢，我們總要有所期待，如果有手機(jī)商能帶來(lái)顛覆性的智能汽車(chē)產(chǎn)品，那不得不說(shuō)是一個(gè)驚喜。
評(píng)論