動力電池市場再生變：比亞迪超越LG新能源 成為全球動力電池“亞軍”

7月，全球電池銷量升至39.7GWh，同比增長82.6%。研究機(jī)構(gòu)的報(bào)告顯示，比亞迪繼今年1月和4月之后，再度超越韓國LG能源成為全球第二，僅次于寧德時代。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年7月比亞迪電池銷量達(dá)到6.4GWh，僅次于寧德時代的13.3GWh，是去年同期2.1GWh的三倍多，同比增長205.6%，市場份額由9.7%猛增至16.2%。

而在6月份還是第二大供應(yīng)商的LG新能源，在7月份供應(yīng)了4.4GWh的電池，高于去年同期的4.1GWh，同比增長5.9%，所占的比重由19%下滑到了11%。

在位居前十的動力企業(yè)中，除寧德時代同比增速為95%以外，其他中資企業(yè)的裝機(jī)量增速均接近200%。而日韓同行企業(yè)的增幅則均未超過70%，四家都表現(xiàn)出增長乏力的態(tài)勢。韓國SK ON和三星SDI裝機(jī)量同比增長66.6%和66.3%，松下在今年6月更是出現(xiàn)了裝機(jī)量同比負(fù)增長（-14.1%）。

盡管在新能源汽車銷售激增、供應(yīng)緊張的情況下，今年中國的電池用量預(yù)計(jì)幾乎翻番。但是電動汽車制造商仍面臨挑戰(zhàn)：英國和德國削減補(bǔ)貼、美國推動減少對中國礦產(chǎn)和零部件的依賴，以及材料價格飆升推高電池成本。

雖然比亞迪在7月份的裝機(jī)量高于LG新能源，但就今年1-7月的裝機(jī)量來看，比亞迪還是有差距。在今年前七個月，LG新能源電動汽車電池的裝機(jī)量為34.3GWh，是僅次于寧德時代的第二代供應(yīng)商，比亞迪的裝機(jī)量為30.3GWh，是第三大廠商。

動力電池領(lǐng)域競爭日趨激烈，寧德時代、比亞迪與LG新能源的三強(qiáng)之爭仍在持續(xù)。

首先，對于比亞迪而言，搭載自家電池的車型銷量穩(wěn)步上升，是推動比亞迪動力電池裝機(jī)量暴漲的影響因素之一。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪7月銷量達(dá)到16.25萬輛，同比大漲183.1%，其中乘用車銷售162214輛，同比增長184.7%，單月銷量再次創(chuàng)下了歷史新高。今年上半年，比亞迪在整車銷量上還超越了特斯拉，奪得全球第一。這直接帶動了比亞迪電池的裝機(jī)量的提升。

另外，比亞迪電池也在不斷拓展外供車企客戶。2021年比亞迪電池裝機(jī)量外供比例僅為5.56%，但隨著比亞迪電池的產(chǎn)能爬坡，其外供名單將進(jìn)一步拉長，裝機(jī)量也隨之增長。這意味著在自家新能源汽車之外，比亞迪在動力電池市場仍有巨大潛力。

根據(jù)最新的消息，比亞迪即將于明年第二季度向特斯拉供應(yīng)“刀片電池”，目前配有“刀片電池”的特斯拉車型已進(jìn)入C樣測試階段。但比亞迪對此表示“不予置評”。

不僅如此，在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，比亞迪在7月更是實(shí)現(xiàn)了對寧德時代的反超 —— 比亞迪弗迪電池當(dāng)月裝車量大幅增加至6.01GWh，占比41.9%；寧德時代裝車量為5.36GWh，占比37.37%。而就在6月，寧德時代還處于領(lǐng)先地位。

近兩年隨著車企對于電動汽車降低成本、提高安全穩(wěn)定性的要求越來越高，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量已經(jīng)超過了三元鋰電池。到今年7月，磷酸鐵鋰電池的裝車量已占總裝車量的占總裝車量59.3%。這說明磷酸鐵鋰電池將會擁有非常廣闊的市場空間，也意味著比亞迪對寧德時代的追趕速度或?qū)⒓涌臁?/p>

這意味著，比亞迪和寧德時代之間的市場份額爭奪戰(zhàn)將越來越激烈。寧德時代雖然在磷酸鐵鋰電池上也有布局，但其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在三元鋰電池方面。

在寧德時代和比亞迪爭奪戰(zhàn)進(jìn)行的同時，動力電池市場的集中度也越來越高。數(shù)據(jù)顯示，7月寧德時代和比亞迪兩家的裝機(jī)量合計(jì)占到72.4%，前3、5、10家動力電池企業(yè)裝機(jī)量分別19.0GWh、20.9GWh和23.2GWh，占有率分別為78.5%、86.3%和95.9%。集中度進(jìn)一步提升。