真假鴻蒙座艙 藏著華為HI模式的硬傷

8月份，CHN（長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代）三巨頭加持的阿維塔11上市，自帶華為流量，熱度十足，一時(shí)間吸睛無(wú)數(shù)。其中，華為Inside的高階自動(dòng)駕駛、鴻蒙座艙成了這輛純電SUV最大的亮點(diǎn)。

時(shí)隔不久，問(wèn)界官方暗戳戳地發(fā)布了“真正的鴻蒙智能座艙”的鑒定標(biāo)準(zhǔn)，展示了原汁原味鴻蒙座艙的產(chǎn)品力，同時(shí)明確聲明，缺少六大軟硬件能力中的任何一項(xiàng)，都不算真正的鴻蒙座艙。

什么都說(shuō)了，又好像什么都沒(méi)說(shuō)。沒(méi)有指名道姓，但那句埋在心底的話呼之欲出：鴻蒙座艙有真有假，消費(fèi)者可不要上當(dāng)呀！

真假鴻蒙座艙

在問(wèn)界的宣傳語(yǔ)中，真正的鴻蒙座艙具備如下6大軟硬件能力：

1、智能的HarmonyOS基礎(chǔ)平臺(tái)，包括AI計(jì)算、語(yǔ)音交互、視覺(jué)識(shí)別、設(shè)備互聯(lián)等等，提供強(qiáng)大的能力合集。

2、華為獨(dú)有的人機(jī)交互設(shè)計(jì)，卡片式設(shè)計(jì)、多任務(wù)中心、智慧分屏，快速上手，流暢原子化服務(wù)卡片、Smart Dock個(gè)性桌面等華為獨(dú)有的人機(jī)交互設(shè)計(jì)，服務(wù)一觸即達(dá)。

3、強(qiáng)大的分布式能力，涉及人-車(chē)-家無(wú)縫協(xié)同、手表控車(chē)，一碰服務(wù)無(wú)縫流轉(zhuǎn)、超級(jí)桌面應(yīng)用共享，多設(shè)備協(xié)同等。

4、貼心的HarmonyOS智慧能力，包括保險(xiǎn)救援、待取快遞提醒、加油、充電、停車(chē)推薦、小藝建議、智能感知、主動(dòng)服務(wù)。

5、高清的華為車(chē)載智慧屏，配合鴻蒙應(yīng)用生態(tài)在車(chē)上帶來(lái)沉浸式體驗(yàn)。

6、高保真的HUAWEI SOUND車(chē)載音響系統(tǒng)，15+4單元聲學(xué)設(shè)計(jì)、7.1環(huán)繞聲場(chǎng)、1000瓦獨(dú)立功放，讓智能汽車(chē)也能有沉浸的移動(dòng)音樂(lè)廳體驗(yàn)。

其中，HarmonyOS基礎(chǔ)平臺(tái)是鴻蒙系統(tǒng)的核心，分布式能力、智慧能力是鴻蒙系統(tǒng)提升智能座艙逼格的關(guān)鍵要素，智慧屏、HUAWEI SOUND車(chē)載音響系統(tǒng)是華為的高端硬件，真正可以體現(xiàn)高階智能鴻蒙座艙功能和體驗(yàn)的實(shí)力的，是華為獨(dú)有的人機(jī)交互設(shè)計(jì)。

華為長(zhǎng)期在高端智能手機(jī)的領(lǐng)地虎踞龍盤(pán)，在智能手表、平板、筆記本電腦等智能終端浸淫多年，在用戶(hù)體驗(yàn)方面委實(shí)有著深入的思考、領(lǐng)先于友商（蘋(píng)果除外）的獨(dú)特審美，“華為獨(dú)有的人機(jī)交互設(shè)計(jì)”確實(shí)堪稱(chēng)獨(dú)步天下。

前段時(shí)間，余總也是從人機(jī)交互的角度評(píng)價(jià)合作伙伴的座艙的：“鴻蒙座艙是全球體驗(yàn)最好的座艙，沒(méi)有之一，而有一些車(chē)廠用了我們的模塊，用了我們的鴻蒙系統(tǒng)，但交互的人機(jī)界面、UI用了他們自己做的方案，我體驗(yàn)了后很垃圾?！?/p>

有了問(wèn)界的官方聲明，再加上余總的發(fā)言，真假鴻蒙座艙的試金石呼之欲出：華為獨(dú)有的人機(jī)交互設(shè)計(jì)。

換句話說(shuō)，不是華為親自下場(chǎng)打造的智能座艙，就不算真正的鴻蒙智能座艙。翻譯過(guò)來(lái)，就是說(shuō)，只有智選模式下的智能汽車(chē)才擁有真正的鴻蒙座艙。

對(duì)照華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的三大模式，問(wèn)界是華為智選模式的產(chǎn)物，其它主機(jī)廠都是華為在HI模式下的合作伙伴，所以，你懂的。

HI模式的雙刃劍

HI模式，即Huawei Inside，在這種模式下，華為提供全棧智能汽車(chē)解決方案，包含了智能座艙、自動(dòng)駕駛、激光雷達(dá)、整車(chē)電控、熱管理等一整套軟硬件產(chǎn)品，采用這一套合作模式打造的產(chǎn)品會(huì)打上一個(gè)自帶光環(huán)的"HI"標(biāo)簽。

相較于交鑰匙式的零部件供應(yīng)模式，HI模式可以深度介入整車(chē)電子電氣架構(gòu)的設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足智能汽車(chē)時(shí)代軟件不斷迭代升級(jí)的要求。目前，采取HI模式跟華為合作的廠商有北汽極弧、長(zhǎng)安阿維塔、廣汽埃安，毫無(wú)例外，均來(lái)自傳統(tǒng)汽車(chē)品牌。

這種模式帶有鮮明的時(shí)代特色和歷史烙印。

在過(guò)去鏈狀的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)下，傳統(tǒng)勢(shì)力的重點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)這三大件上，能力體現(xiàn)在系統(tǒng)集成和整車(chē)制造上，幾乎不具備軟件開(kāi)發(fā)能力，跟不上功能汽車(chē)向智能汽車(chē)的演變，追不上這個(gè)軟件定義汽車(chē)時(shí)代的腳步。

飛速發(fā)展的智能電動(dòng)汽車(chē)快車(chē)道，容不下傳統(tǒng)勢(shì)力的因循守舊，等不得傳統(tǒng)品牌自建團(tuán)隊(duì)和開(kāi)發(fā)體系。不甘心淡出歷史舞臺(tái)的傳統(tǒng)勢(shì)力，需要迅速借助外部力量，盡快搭上這輛風(fēng)馳電掣的快車(chē)。

與華為、百度這些ICT巨頭合作，成了一種無(wú)奈之下的自然選擇。

之所以說(shuō)無(wú)奈，一則是因?yàn)橹鳈C(jī)廠回過(guò)神來(lái)，身體和動(dòng)作卻沒(méi)法盡快就位，團(tuán)隊(duì)組建、體系建設(shè)、軟件開(kāi)發(fā)能力的提升需要相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。二則是因?yàn)镠I模式下，除了要讓渡部分靈魂，更是要奉上真金白銀的利潤(rùn)。

在不久前舉行的阿維塔11試駕會(huì)上，華為智能汽車(chē)解決方案BU首席運(yùn)營(yíng)官王軍透露了HI模式下的分成方式：“華為車(chē)BU與客戶(hù)的分成模式，在整車(chē)之外的可選服務(wù)包上，是誰(shuí)的投入大誰(shuí)就分成多。例如阿維塔11的城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航輔助和城區(qū)ICA智能巡航輔助明年一季度會(huì)采取訂閱付費(fèi)模式開(kāi)放，華為在這方面的投入大，分成就多?！?/p>

自己吭哧吭哧地把臟活累活全干了，硬件上本身就是“虧損換市場(chǎng)”，想靠軟件回血，卻要讓華為拿走更多的分成？

叔可忍嬸不可忍！自動(dòng)駕駛對(duì)安全的要求太高，主機(jī)廠可以暫時(shí)不染指，智能座艙商業(yè)化這么成熟，對(duì)安全的要求甚至低于車(chē)身控制，不甘心淪為代工廠的主機(jī)廠就沒(méi)有再拱手讓出的必要了。

于是，盡管問(wèn)界原汁原味的智能座艙如此地驚艷，自身軟件設(shè)計(jì)能力之青澀可以想見(jiàn)，這些主機(jī)廠仍然執(zhí)著地想要單干！

流量=盈利

作為智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的標(biāo)桿，特斯拉開(kāi)創(chuàng)了“硬件預(yù)埋+軟件收費(fèi)”的商業(yè)模式。

通過(guò)將汽車(chē)轉(zhuǎn)變?yōu)樾乱淮苿?dòng)智能平臺(tái)，向乘客提供多樣化的服務(wù)和使用體驗(yàn)，以硬件為入口，向軟件要盈利，已經(jīng)成為整個(gè)行業(yè)的共識(shí)。

在軟件定義汽車(chē)的時(shí)代，智能座艙一邊推動(dòng)著汽車(chē)從出行工具向“第三生活空間”演化，一邊化身為重要的服務(wù)端口、流量入口，掌握著通向用戶(hù)的金光大道。車(chē)企可通過(guò)智能座艙的常用常新，構(gòu)建智能服務(wù)生態(tài)，經(jīng)由持續(xù)性的服務(wù)，提高軟件在用戶(hù)用車(chē)全生命周期中的支出占比，從而擁有了通過(guò)軟件服務(wù)多次盈利的巨大想象空間。

萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，得用戶(hù)者得天下。委托華為開(kāi)發(fā)鴻蒙座艙，增長(zhǎng)的用戶(hù)是華為的還是自己的？

所以，盡管明知道自己的開(kāi)發(fā)能力不如華為，也要硬著頭皮自己上。黃老爺江湖豪情俠骨柔腸之大腿，能放心地交給張麻子接上？

原因之二，華為原生鴻蒙座艙的亮點(diǎn)在于以用戶(hù)賬戶(hù)為基礎(chǔ)的多設(shè)備深度融合和自動(dòng)同步，驚艷的用戶(hù)體驗(yàn)背后，是華為那一套全家桶智能設(shè)備?？墒?，就拿智能手機(jī)來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)四輪制裁，華為已經(jīng)淪為others，成為小眾品牌，即便是華為原生鴻蒙座艙，與其它手機(jī)品牌連接時(shí)，體驗(yàn)也肯定不如華為手機(jī)那么全面，那么流暢。

作為同時(shí)面向小米OV、華為榮耀、蘋(píng)果三星手機(jī)客戶(hù)的車(chē)企，華為原生鴻蒙座艙的優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有媒體宣揚(yáng)地那么明顯。這時(shí)，主機(jī)廠介入安全等級(jí)要求較低的智能座艙車(chē)機(jī)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，一方面可以與更多用戶(hù)實(shí)現(xiàn)深度連接和綁定，進(jìn)一步融入安卓和蘋(píng)果的生態(tài)，另一方面可以練兵實(shí)戰(zhàn)，為將來(lái)掌握自動(dòng)駕駛的靈魂做好準(zhǔn)備。

寫(xiě)在最后

在未來(lái)軟件定義汽車(chē)的新時(shí)代，整車(chē)交付是用戶(hù)全生命周期服務(wù)的新起點(diǎn)。通過(guò)軟件的快速迭代，保證用戶(hù)體驗(yàn)的常用常新，將成為一種新常態(tài)。誰(shuí)掌握更多的用戶(hù)觸點(diǎn)，誰(shuí)就擁有更美好的未來(lái)。

在邁向新時(shí)代的征途中，主機(jī)廠勢(shì)必加大對(duì)上層應(yīng)用軟件的研發(fā)與投入，實(shí)現(xiàn)對(duì)核心技術(shù)的掌控。不過(guò)，需要掌握的技術(shù)的邊界在哪里，主機(jī)廠還在不斷摸索，不同的整車(chē)廠也會(huì)有不一樣的選擇。

跟華為合作的一眾車(chē)企，除了不想努力了的賽力斯，其它合伙伙伴都走上了自建軟件團(tuán)隊(duì)，獨(dú)自開(kāi)發(fā)車(chē)機(jī)系統(tǒng)的道路。美其名曰是為了掌握更多的話語(yǔ)權(quán)和決策權(quán)，其實(shí)，在目前這種整車(chē)廠-供應(yīng)商合作關(guān)系出現(xiàn)劇烈變革的時(shí)代，這些主機(jī)廠未必能把握正確的方向，當(dāng)然，華為的HI模式也不一定是對(duì)主機(jī)廠最理想的選擇。

最好的合作，既要讓整個(gè)供應(yīng)鏈的效率達(dá)到最高，又能讓主機(jī)廠和供應(yīng)商各自的收益都能達(dá)到最大化。

正如兩口子過(guò)日子需要慢慢磨合一樣，HI模式兩邊的主機(jī)廠和華為，需要慢慢地調(diào)適，不斷地摸索各自的邊界，最終達(dá)到深度交融、共存共生的雙贏！