淺談虛擬現(xiàn)實技術(shù)在規(guī)劃領(lǐng)域中的應(yīng)用

3、虛擬現(xiàn)實技術(shù)在規(guī)劃領(lǐng)域中應(yīng)用的意義

3.1 改善設(shè)計

在虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)中，可以全方位,多種樣式（步行、驅(qū)車、飛行、ufo等）,完全由用戶自由控制在場景中漫游。虛擬現(xiàn)實技術(shù)與傳統(tǒng)的三維動畫最根本的區(qū)別就是：傳統(tǒng)動畫的觀察路徑都是預(yù)先設(shè)定好的，用戶只能按照事先設(shè)定的路徑瀏覽場景；而虛擬現(xiàn)實技術(shù)可以由用戶在三維場景中任意漫游，人機交互，甚至還可以使用專用的頭盔把用戶的視覺、聽覺及其他感覺封閉起來，產(chǎn)生一種身臨其境的感覺。這樣一來，很多不易察覺的設(shè)計缺陷能夠輕易地被發(fā)現(xiàn)，減少由于事先規(guī)劃不周全而造成的無可挽回的損失與遺憾，大大提高了項目的評估質(zhì)量。采用虛擬現(xiàn)實技術(shù)的虛擬環(huán)境系統(tǒng)，可以向設(shè)計單位提供一套進(jìn)行規(guī)劃、建筑性能評價的有效工具，以利于更好地認(rèn)識設(shè)計參數(shù)與設(shè)計結(jié)果之間的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)設(shè)計中潛在的缺陷和問題，試探解決問題的不同方法，從而使整個設(shè)計更加完善。

如：長沙市院士專家村的設(shè)計和審批過程中就充分利用了虛擬現(xiàn)實這一技術(shù),使設(shè)計更加完善，規(guī)劃審批效率更高。為規(guī)劃決策者決策提供了依據(jù)，同時為建設(shè)單位贏得了寶貴的時間。由于長沙市院士專家村位于國家級名勝風(fēng)景保護(hù)區(qū)（岳麓山）的邊緣地帶，規(guī)劃方案的好壞和建成后對周圍環(huán)境所產(chǎn)生的影響直接影響到規(guī)劃決策者的決策。但是，傳統(tǒng)的技術(shù)難以對項目建成后周圍環(huán)境所產(chǎn)生的影響進(jìn)行模擬和仿真，雖然一些專家對此項目作過一些可行性研究，規(guī)委會也多次組織專家對此項目進(jìn)行評審，但是，可行性研究結(jié)果和專家意見都是建立在經(jīng)驗基礎(chǔ)之上的，同時專家內(nèi)部意見的不一致使規(guī)劃決策者缺乏可靠的科學(xué)的審批依據(jù)，致使項目進(jìn)度進(jìn)展緩慢。在這種情況下，長沙市規(guī)劃信息服務(wù)中心利用虛擬現(xiàn)實，對項目建成前后進(jìn)行周圍環(huán)境、風(fēng)景質(zhì)量、山體水質(zhì)、植被覆蓋、進(jìn)行了模擬和仿真，在虛擬現(xiàn)實制作期間，多次聘請權(quán)威專家到現(xiàn)場指點和評價，通過對設(shè)計方案虛擬現(xiàn)實，專家和規(guī)劃決策者們有了更多的科學(xué)決策的依據(jù)，同時對方案提出了更多的、合理的修改意見，然后，設(shè)計單位再按照專家和規(guī)劃管理者的意見進(jìn)行修改，然后再虛擬現(xiàn)實。這樣最終使長沙市院士專家村的設(shè)計取得了巨大的成功。

3.2展示設(shè)計成果

現(xiàn)在流行的三維動畫，同樣是通過強大的三維建模技術(shù)建立逼真的三維場景，對規(guī)劃項目進(jìn)行真實的“再現(xiàn)”。但是虛擬現(xiàn)實技術(shù)建立的虛擬環(huán)境是由基于真實數(shù)據(jù)建立的數(shù)字模型組合而成，嚴(yán)格遵循工程項目設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)和要求，屬于科學(xué)仿真系統(tǒng)；而傳統(tǒng)動畫的三維場景則是由動畫制作人員根據(jù)資料或想象繪制而成，與真實的環(huán)境和數(shù)據(jù)有較大的差距，嚴(yán)格意義上來說屬于一種演示作品。

傳統(tǒng)的設(shè)計成果的展示，都是通過平面圖、分析圖、以及鳥瞰圖等來表現(xiàn)設(shè)計者的設(shè)計思想。這樣表現(xiàn)有它的局限性，它的表現(xiàn)僅是在平面的、靜態(tài)的，而虛擬現(xiàn)實則不一樣，它是三維的、動態(tài)的、仿真的。用虛擬現(xiàn)實技術(shù)展示設(shè)計成果是一種理想的方法。這種設(shè)計成果的展示，既可以面向大眾，作為宣傳的需要，又可以將方案展示給業(yè)主，供其提出修改意見，及時修改，以增加方案的競爭能力。在設(shè)計階段，利用各種建模工具，數(shù)字化該擬建建筑物以及周圍環(huán)境，對其進(jìn)行仿真建模(此時的模型比例為1：1)，得到虛擬世界中該擬建建筑物的實體模型；而后按真實三維位置放置建筑物，同時考慮周圍地形的輪廓；再次加上建筑細(xì)節(jié)，如門和窗設(shè)計，以便準(zhǔn)確地表現(xiàn)該環(huán)境的美學(xué)特征。綜合編輯各種對象(文字、表格、圖形、虛擬世界中用多維信息所描述的對象以及真實世界在虛擬空間中的映射)，在其中增加動畫和對象的動態(tài)行為。同時利用虛擬藝術(shù)制作工具和虛擬世界編輯器，形成一個存在于虛擬世界中擬建建筑物的“客觀實體”。最后在各種輸入、輸出軟件和設(shè)備的支持下就可以實現(xiàn)對該建筑物設(shè)計成果的預(yù)先展示，據(jù)此對擬建建筑物結(jié)構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)建、修改和可視化。其設(shè)計開發(fā)系統(tǒng)框圖如圖一。

例如，橋梁的設(shè)計方案是方案能否為人們所接受，方案是否具有競爭力的關(guān)鍵。一般地，橋梁方案主要由以下幾個方面組成：橋梁工程地點的路線、水文、地質(zhì)、氣象、地形等交通資料信息的處理；全橋平面圖、立面圖、結(jié)構(gòu)設(shè)計圖、鋼筋布置圖、曲線布置及墩部分詳圖；墩、臺、基礎(chǔ)設(shè)計資料；全橋工程概預(yù)算等。

長沙市勞動路和牌樓路之間的大橋就可采用虛擬現(xiàn)實技術(shù)，從景觀、交通、經(jīng)濟、航運來分析其可行性。把當(dāng)?shù)氐牡匦?、景觀和交通條件和橋梁方案輸入建筑物漫游的虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)中，人可以漫步橋上，也可以從任意視點、任意角度來觀察橋的形象，甚至可以驅(qū)車通過該橋，得到類似橋建成后的感受。結(jié)構(gòu)設(shè)計方案也可以采用三維建模的方法直觀、形象地展示出來。而工程概預(yù)算等其它信息則可以用聲音等多媒體的方式表現(xiàn)出來。這種虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)可以設(shè)計成交互性很好的系統(tǒng)，用戶可以很方便地選取任何細(xì)部去看，給人留下深刻的印象。例如，英國的skye島大橋的規(guī)劃設(shè)計，在環(huán)境保護(hù)問題上有爭議，受到公眾關(guān)注。后來應(yīng)用虛擬現(xiàn)實技術(shù)，逼真地向公眾展示了設(shè)計建成后的大橋及周圍環(huán)境的形貌，以及作環(huán)島飛行和駕車通過大橋的動態(tài)視覺感，受到公眾的歡迎，大橋的設(shè)計方案也得到了肯定。

3.3 節(jié)省投資和運行費用

運用虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)，我們可以很輕松隨意地進(jìn)行修改，改變建筑高度，改變建筑外立面的材質(zhì)、顏色，改變綠化密度，……所看即所得，只要修改系統(tǒng)中的參數(shù)即可，而不需要象傳統(tǒng)三維動畫那樣，每做一次修改都需要對場景進(jìn)行一次渲染。這樣不同的方案、不同的規(guī)劃設(shè)計意圖通過vr技術(shù)實時的反映出來，用戶可以做出很全面的對比，并且虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)可以很快捷、方便的隨著方案的變化而作出調(diào)整，輔助用戶作出決定。從而大大加快了方案設(shè)計的速度和質(zhì)量，提高了方案設(shè)計和修正的效率，也節(jié)省了大量的資金。

采用虛擬現(xiàn)實技術(shù)進(jìn)行先期技術(shù)成果的演示和論證有助于發(fā)現(xiàn)設(shè)計中多余的措施和方案中各工種不協(xié)調(diào)的部分，及時修正從而節(jié)省投資和運行費用。同時，演示論證也可發(fā)現(xiàn)設(shè)計中可能導(dǎo)致無法滿足要求的設(shè)計不當(dāng)之出，從而避免了建筑物建造完成后的返工。

再如，南方某省會城市的外環(huán)線。按照總體規(guī)劃該市有三道環(huán)線，內(nèi)環(huán)已建成，二環(huán)和三環(huán)正在籌建之中，當(dāng)時在先建二環(huán)線還是先建三環(huán)線上頗有爭議。最后，在一些“專家”通過可行性論證之后，決定先建三環(huán)，當(dāng)時，該市在當(dāng)時財政非常緊張的情況下，耗資幾十個億，修建了三環(huán)線（二環(huán)線至今為止現(xiàn)在還沒修好）?？墒?，事實卻與研究結(jié)果大相徑庭，到目前為止，耗資幾十個億的三環(huán)線幾乎看不到車影（過境交通因為收費太高，繞道太遠(yuǎn)而不愿走三環(huán)線），而市區(qū)二環(huán)以內(nèi)因為缺少快速交通而擁擠不堪。如果當(dāng)時我們能夠?qū)锰摂M現(xiàn)實對交通流量、經(jīng)濟等各方面進(jìn)行科學(xué)的可行性論證，或許我們也不會出現(xiàn)今天這種局面。