發(fā)起閃電戰(zhàn) 比亞迪殺入燃油車主力營盤

這是一個數(shù)據(jù)為本、萬物互聯(lián)的時代，“比特”伴隨著歲月的光陰，在我們?nèi)諒?fù)一日的時光里穿梭，深深地融入了我們的世界和生活。  

同樣離不開“比特”的，還有全球汽車行業(yè)正在發(fā)生的深深變革。只不過，此“比特”非彼“比特”，那個是物理世界的數(shù)字底座，這個卻是全球電動汽車市場的開創(chuàng)者和引領(lǐng)者-比亞迪和特斯拉。      

這兩家電動汽車行業(yè)的超級巨頭，2023年的動作都搞得特別大。

有人說，時代的一粒灰，落到個人的頭頂就是一座山。世事的變換總是來得猝不及防，被打亂人生節(jié)奏的你，根本想不到生活的變化到底來自于哪一只蝴蝶的翅膀。   

站在去年這個時間點，有誰能想到，延宕至今的俄烏沖突會讓網(wǎng)約車司機紛紛投入電動車的懷抱。

作為長長的智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上一顆小小的螺絲釘，筆者有時就像溫水中的青蛙一樣，對市場的變化其實并不怎么敏感。直到這小半年來幾次三番打滴滴，接單的司機開著的永遠是一輛掛著綠牌的電動車，尤其以比亞迪和埃安居多時，遲鈍的筆者也知道該問點什么了?！白罱趺炊紦Q電動車了？”

開的車比我吃的鹽都要多的司機大多會露出搪塞般的笑容：“架不住油價漲得快??！”“可以燒天然氣??！”這時，師傅們又帶著洞察一切的語氣給我上課了：“天然氣漲得也猛啊，以前一方三塊多，現(xiàn)在都五塊多了，算下來，一公里合四毛錢，電動車多好啊，一公里不到一毛錢！”科普完之后，接著便是俄烏沖突、全球通脹之類喜聞樂見的話題了。

春江水暖鴨先知，對行車成本最敏感的網(wǎng)約車司機，就這么迅速地拋棄了燃油車、改裝的天然氣車，率先一步邁入了電動車時代。要知道，2022年國內(nèi)燃油車銷售量占比仍然高達四分之三左右！

行車成本這么劃算，為什么還是有那么多老百姓選擇燃油車呢？難道是喜歡汽油味帶來的飄飄欲仙？

答案當(dāng)然是非也非也，主要的原因很簡單：沒錢！

在一個急速變革的時代，總有一些人的思維停留在昨天。

所以，三十四萬以上的高端燃油車市場上仍然盤踞著一大批燃油車的粉絲，他們就是喜歡大馬力發(fā)動機轟鳴時帶來的刺激感、百年底盤調(diào)教神功帶來的駕駛質(zhì)感。

但是，這個世界雖然是“有錢人真是有錢”，可也是“沒錢的人是真沒錢”。     

對應(yīng)到汽車市場各個價位車型的銷量占比上，便是高端車市場花團錦簇、低端車市場熱火烹油并存的魔幻。

根據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年度，6萬元以下車型占比4%，6-9萬元占比12%，9-12萬元占比16%，12-15萬元占比22%，15萬元及以下車型銷量占比高達54%，占據(jù)半壁江山。

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以轎車為例，2022年2月至2023年1月，A00-A級車占比基本保持在百分之六十左右，從銷量占比和級別細分占比來看，車型級別的確與車價密切正相關(guān)！

決定如此這般市場表現(xiàn)的，是錢是錢還是錢，沒錯，這么重要的因素一定要說三遍！

雖然，按照央行的數(shù)據(jù)顯示，在各種不利因素頻發(fā)的2022年，國內(nèi)的人民幣存款還是增加了26.26萬億元，相當(dāng)于人均存款兩萬。但是，就像你跟馬云、雷軍們一平均，也能身價幾百億一樣，總量的背后隱藏的是人世間各不相通的悲歡。  

因為，根據(jù)招行的數(shù)據(jù)，97.88%的儲戶人均存款僅有1萬多點，2.05%的儲戶存款超過了150萬元，而只有萬分之七的客戶在招行的人均資產(chǎn)超過了2700萬。在銀行的話語體系里，這三類人分別叫：普通百姓、中產(chǎn)、富人！

普通老百姓購車的最高預(yù)算大概可能就是20萬，這是一個被車企和分析機構(gòu)反復(fù)驗證過的神奇數(shù)字。

車企這邊，蔚來早早地公布了面向大眾市場的兩個子品牌，定位20-30萬價格帶的阿爾卑斯和面向10-20萬元的中低端品牌螢火蟲。李想在微博上介紹理想L系列的價格定位時說：“全尺寸的理想L9會堅守40-50萬的價格區(qū)間...，中型的理想L6和理想L5（非SUV形態(tài)）會堅守20-30萬的價格區(qū)間。不會有20萬以內(nèi)的車型?！睒O氪首席營銷官近日在社交平臺針對大家對極氪X的售價猜測時表態(tài)：“根據(jù)極氪品牌高端純電的定位，不會出20萬（元）以下的產(chǎn)品?！?/span>

分析機構(gòu)這邊，根據(jù)蓋世汽車研究院最近發(fā)布的《國內(nèi)新能源汽車市場與展望》，20萬以下不同價格段的新能源汽車滲透率依次為，10萬以下27%，10-15萬27%，15-20萬14%。而乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，20-30萬價位的新能源汽車滲透率則已經(jīng)達到了與燃油車分庭抗禮的49%！         

綜合各方面的原因，從老百姓的錢包來看，相對同級別電動車更便宜的售價是撬動他們選擇燃油車的那個支點，從電動車充電難、跑高速沒有安全感來看，加油比加電更方便又是一個燃油車的一個加分點，從數(shù)據(jù)不會騙人的滲透率來看，20萬元以下正是燃油車最為堅固的營盤！

面對燃油車的主力營盤，以“志在加速全球向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變、加速電動車普及”為愿景的特斯拉避而不戰(zhàn)，以“創(chuàng)造移動的家、創(chuàng)造幸福的家”為品牌使命的理想汽車對這部分家庭用戶視而不見，致力于為用戶帶來極致的出行體驗的極氪同樣選擇了“與我無關(guān)”。

只有比亞迪義無反顧地殺入了這個最難攻克的定軍山！它選擇的打法倒也很干脆，就是人類商品市場上最為古老的競爭手段-價格戰(zhàn)！

電動車之所以在20萬元以下的汽車市場遭遇滲透困難，主要原因是很難做到“油電平價”。

燃油車更便宜的背后，是發(fā)展了上百年的燃油車供應(yīng)鏈。百年的千錘百煉，這么長的時間積累，燃油車安全、可靠、補能方便的心理認知早就牢不可破；全球市場每年的銷量接近八千萬輛，這么大的體量，燃油車上所有零部件的開發(fā)成本都可以被攤銷到可有可無之間。

當(dāng)一輛燃油車的成本只剩下物料、制造和運輸成本，時間積累太短、年銷量不足千萬，還有巨額的研發(fā)支出需要攤銷的電動車，尤其在電池價格飛漲的2022年，縱然有國家補貼、免費上綠牌、購置稅政策的加持，也注定無法在價格上和燃油車站在同一個水平線。

當(dāng)然，因為有“電”，電動車可以提供燃油車因為電量太少而注定無法提供的智能體驗。但是，最高預(yù)算只有十幾萬甚至不到十萬的車主，這些成本驅(qū)動型的用戶們的面前有一段神奇的分界線，同級別、不同動力車型落地價三四萬甚至是一兩萬的差距，都足以讓他們對智能化的體驗視而不見。

同樣對價格敏感的網(wǎng)約車司機之所以對兩者購車成本的價差不以為然，是因為，作為這個群體里的“先鋒用戶”，他們率先認識到，在十幾萬這個價格區(qū)間里，電動車的總擁有成本（TCO）其實更低。         

對一輛車而言，購車成本固然很重要，但是整個生命周期內(nèi)的行車成本、維護保養(yǎng)成本同樣不可小覷，動輒把一輛車跑出上百萬公里的網(wǎng)約車司機更能體會出“零割肉不疼”背后的荒誕。

當(dāng)然，普通的消費者寧可刷刷抖音小姐姐，也不愿意把TCO這個賬細細地算一算。現(xiàn)在，他們不用再面臨算總賬、比大小的選擇性困難了。因為，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版剛剛上市了，官方指導(dǎo)價直接下探到了九萬九千八。比起同級的軒逸、雷凌、卡羅拉，不僅賣得更便宜，開起來還比你更省錢。

這是一個鮮明的信號！

這意味著比亞迪沖擊年銷400萬輛目標(biāo)的意志很堅決，這也意味著，10-20萬之間的2023款DMi車型很可能都會效法秦的做法，增配、降價！

當(dāng)然，這個轉(zhuǎn)換過程不可能是一蹴而就的。很多人依然眷戀合資品牌，迷戀“省油”的日系三大媽，而且，比亞迪自身的產(chǎn)能也不足以支撐它快速把燃油A級車打趴下！

原以為特斯拉開年的大降價就夠刺激了，沒成想，它的風(fēng)頭還是被比亞迪搶過來了。卷吧卷吧，消費者早就盼著體驗既環(huán)保又足夠便宜的電動車了。