電池級碳酸鋰，四十而知“天命”

電池級碳酸鋰價(jià)格急轉(zhuǎn)直下。

3月2日，上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰跌5000元/噸，均價(jià)報(bào)38.25萬元/噸。從去年11月價(jià)格見頂60萬元/噸，到今年3月第一天電池級碳酸鋰跌破40萬元/噸大關(guān)，短短三個(gè)月，碳酸鋰價(jià)格已較最高位跌超30%。

鑫欏鋰電測算，“以長期合同（長協(xié)）鋰精礦成本測算，目前碳酸鋰成本多在40萬元/噸左右，當(dāng)前鋰價(jià)已跌至長協(xié)成本線?！?/span>

這使得市場難掩焦慮情緒。

就連剛剛上市不久的磷酸鐵鋰出貨量龍頭湖南裕能（301358.SZ）也收到波及。該公司董秘在回答投資者關(guān)于訂單情況的問題中坦言，2023年伊始，公司面臨碳酸鋰價(jià)格暴跌、磷酸鐵鋰價(jià)格下跌等諸多挑戰(zhàn)。

首創(chuàng)證券近期研報(bào)認(rèn)為，終端需求不佳預(yù)期向上傳導(dǎo)致鋰鹽需求減弱。目前，各廠家以消耗庫存和觀望為主。對于后市走向，市場態(tài)度呈現(xiàn)分化。

隆眾資訊鋰電池部分析師曲音飛指出，目前成本端對鋰鹽價(jià)格的影響已經(jīng)弱化，需求端才是主導(dǎo)因素，預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格后市仍有下跌空間。

而從全年來看，業(yè)內(nèi)人士并不悲觀。

鑫欏鋰電研究員錢藝仍維持其年前的判斷，她告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者， 全年看碳酸鋰的情況是供略大于求，但有階段性——比如一季度相對低迷，本來就是淡季。二季度相信會(huì)回暖，特別是在這幾天國家不斷有對新能源汽車的利好政策傳出，新能源汽車這塊恢復(fù)比預(yù)期要好，而國外恢復(fù)比中國更快。

提前跌破40萬元/噸

令碳酸鋰價(jià)格跳水的一個(gè)重要因素便是，動(dòng)力電池“一哥”寧德時(shí)代（300750.SZ）在2月17日推出的“鋰礦返利”計(jì)劃。

寧德時(shí)代該計(jì)劃的核心條款為“未來三年，一部分動(dòng)力電池的碳酸鋰價(jià)格以20萬元/噸結(jié)算，與此同時(shí)，簽署這項(xiàng)合作的車企，需要將約80%的電池采購量，承諾給寧德時(shí)代。”其面向客戶，包括了理想、蔚來和極氪等多家銷售情況較好的整車企業(yè)，并計(jì)劃在三季度開始執(zhí)行。

此前，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、百人會(huì)副理事長歐陽明高在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇專家媒體交流會(huì)上稱，預(yù)計(jì)下半年碳酸鋰價(jià)格將回歸至35至40萬元/噸。

而一季度還沒過完，碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)跌破預(yù)期。中信建投期貨工業(yè)品分析師張維鑫表示，遠(yuǎn)期看，鋰價(jià)回落至合理區(qū)間為大概率事件，寧德時(shí)代“返利計(jì)劃”的動(dòng)作只不過讓時(shí)間前置。

錢藝告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“本來春節(jié)前后就是淡季，成交不好，寧德時(shí)代在這個(gè)時(shí)候出這個(gè)政策，給了市場很大的心理壓力，特別是50%按20萬碳酸鋰價(jià)格這個(gè)條款，給了市場一定‘暗示’，讓觀望的人繼續(xù)觀望，讓恐慌的人更加恐慌。不得不說，寧德時(shí)代在這個(gè)節(jié)點(diǎn)出臺政策，時(shí)間把握得非常好。”

盡管市場情緒變幻莫測，但價(jià)格依舊與市場的供需關(guān)系牢牢綁定。

去年三季度，市場還在疾呼碳酸鋰產(chǎn)量“不及預(yù)期將是常態(tài)”，對碳酸鋰價(jià)格的下跌持相對保守態(tài)度，2023年碳酸鋰的市場價(jià)格就遭遇突襲。不過，在市場看來，真正的供需拐點(diǎn)可能出現(xiàn)在2024年。

歐陽明高認(rèn)為，“2023年全年供需總體平衡，2024年可能總體會(huì)有過剩。為保證電池回收行業(yè)的發(fā)展，預(yù)計(jì)今后鋰價(jià)比較合理的價(jià)格平衡點(diǎn)在20萬左右?！?/span>

一邊是碳酸鋰的市場情緒悲觀，但在另一邊，到處買礦的熱情不改。

先有寧德時(shí)代拋出了64億重整計(jì)劃爭奪四川“天價(jià)鋰礦”斯諾威礦業(yè)，后有“鋰礦新貴”中礦資源（002738.SZ）一個(gè)月內(nèi)兩度出手海外投資鋰礦。近日，新疆若羌縣瓦石峽南鋰礦勘查區(qū)塊探礦權(quán)以60.88億元的價(jià)格成交，特變電工（600089.SH）和寧德時(shí)代亦有參股。

不過，在碳酸鋰?yán)?、鋰礦熱的當(dāng)下，特斯拉CEO馬斯克在3月1日該公司的投資者日上再次強(qiáng)調(diào)了他對于鋰資源的觀點(diǎn)，“新能源電池生產(chǎn)的關(guān)鍵限制是提純鋰元素的產(chǎn)能，而不是勘探鋰礦。”

正極材料利潤回正

今年影響市場情緒的另一個(gè)標(biāo)志性事件，是澳大利亞鋰礦龍頭公司皮爾巴拉礦（P礦）調(diào)整了其定價(jià)模式。

2月20日，P礦宣布今年一季度最新的1.5萬噸鋰輝石精礦的定價(jià)將在代加工協(xié)議的基礎(chǔ)之上進(jìn)行，其鋰精礦將基于加工為氫氧化鋰時(shí)的價(jià)格進(jìn)行定價(jià)。

從2022年的業(yè)績預(yù)告來看，鋰電正極材料的利潤分配涌向產(chǎn)業(yè)鏈兩端，礦企往往能夠收割產(chǎn)業(yè)鏈上大部分的利潤。正極材料各環(huán)節(jié)基本都采用“加工費(fèi)”的定價(jià)模式，唯獨(dú)碳酸鋰超然于體系之外。

因此，曾被視為全球鋰精礦價(jià)格走勢的風(fēng)向標(biāo)的P礦，也因新的定價(jià)模式使得鋰礦廠淪為鋰鹽廠的“代工”的說法不脛而走。

擁有自有礦的天齊鋰業(yè)（002466.SZ）和贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ）是絕對的“盈利王”，預(yù)計(jì)凈利潤的上限分別為256億元和220億元。通過外購鋰礦的盛新鋰能（002240.SZ）略顯遜色，預(yù)計(jì)凈利潤區(qū)間為54億到58億元。

磷酸鐵鋰出貨量龍頭湖南裕能的凈利潤區(qū)間為28億到31億元，生產(chǎn)三元正極材料的當(dāng)升科技（300073.SZ）的凈利潤區(qū)間為22到23億元。

多氟多（002407.SZ）在2022年單季度的凈利潤波動(dòng)較大，第四季度凈利潤較第一季度下降約為71%。財(cái)通證劵在2022年10月28日的研報(bào)中指出，“自2021年底開始，六氟磷酸鋰核心原料碳酸鋰價(jià)格持續(xù)上漲，現(xiàn)已創(chuàng)歷史新高，超55萬元/噸?！庇捎谠牧咸妓徜噧r(jià)格的上漲，以及市場供需變化導(dǎo)致的六氟磷酸鋰產(chǎn)品價(jià)格下降，多氟多在2022年?duì)I收上經(jīng)歷了“過山車式”的起伏。

隨著碳酸鋰價(jià)格下跌，正極材料的利潤情況正在回暖。

光大證券認(rèn)為，目前正極材料企業(yè)已基本扭虧為盈，碳酸鋰庫存也處于較低水平，鋰價(jià)已階段性達(dá)到支撐線，預(yù)計(jì)4月排產(chǎn)將反彈，但下半年鋰供給釋放后，供需矛盾將再度顯現(xiàn)。

行業(yè)分析師指出，碳酸鋰企業(yè)成本的差異很大，成本最低的當(dāng)屬鹽湖提鋰，不考慮投資成本，生產(chǎn)成本只有3.5至4萬元/噸。其次是天齊鋰業(yè)等擁有權(quán)益礦的企業(yè)，實(shí)際成本也遠(yuǎn)低于其它企業(yè)。

這也意味著，當(dāng)碳酸鋰價(jià)格跌至20萬元/噸時(shí)，鹽湖廠仍然能享有不錯(cuò)的利潤，而通過鋰輝石提煉碳酸鋰的方式因?yàn)樯a(chǎn)成本價(jià)高于30萬元/噸，難以承受。