豐田依然不全力押注純電動，推液氫概念車參加比賽

5月30日消息，上周末在日本靜岡縣舉行的超級耐力賽中，下一代替代燃料（即碳中性燃料）成為賽道內(nèi)外關(guān)注的熱門話題。

這場比賽名為超級耐久系列賽（Super Taikyu Series），在富士國際賽車場舉行。這場耐力比賽為期24小時，數(shù)十輛參賽汽車被按照發(fā)動機(jī)大小和速度劃分為不同的組別。

在試驗(yàn)組別，豐田汽車推出了其世界上第一輛液態(tài)氫燃料賽車，即卡羅拉H2概念車。這款車原定于3月份首次亮相，但由于引擎艙氫氣泄漏引發(fā)火災(zāi)，發(fā)布計劃被推遲。

上周日，在興奮的車迷和好奇的記者簇?fù)硐拢?a class="contentlabel" href="http://butianyuan.cn/news/listbylabel/label/豐田">豐田公司前社長、日本汽車協(xié)會會長豐田章男親自駕駛這輛車完成比賽。

豐田公司的代表稱，這款車沒有問題，但關(guān)于氫燃料還有很多需要了解的地方。豐田首席執(zhí)行官佐藤恒治表示：“雖然純電動汽車是我們實(shí)現(xiàn)凈零碳排放所努力的重要工具，但氫燃料也是我們不能忽視的選擇。”

在全球電動汽車市場迅速擴(kuò)張的今天，埃隆·馬斯克（Elon Musk）旗下的特斯拉和中國的比亞迪仍然是領(lǐng)跑者。

今年4月，豐田宣布計劃到2026年每年銷售150萬輛純電動汽車。作為全球最大的汽車制造商，豐田認(rèn)為向全電動汽車的轉(zhuǎn)型需要比人們預(yù)期的更長時間。同時，為了更快地減少排放，豐田推出了由電池、混合動力發(fā)動機(jī)、汽油發(fā)動機(jī)以及氫燃料與合成燃料等替代能源驅(qū)動的汽車。

卡羅拉H2概念車最初使用氣態(tài)氫燃料驅(qū)動。雖然發(fā)動機(jī)沒有更換，但其燃料供應(yīng)系統(tǒng)被改裝為使用液態(tài)氫，這節(jié)省了空間和時間，因?yàn)樗恍枰敲炊啾恐氐膲嚎s設(shè)備。

盡管如此，氫燃料依然存在缺點(diǎn)。即使在液體狀態(tài)下，也需要在零下250攝氏度保存。此外，這種燃料價格昂貴，來源困難，生產(chǎn)過程同樣需要耗費(fèi)大量電力。

上周末用來為卡羅拉H2概念車提供動力的液態(tài)氫被稱為“藍(lán)氫”，是從化石燃料中提煉出來的，并從澳大利亞運(yùn)來。批評人士指出，如果使用化石燃料制造氫燃料，它遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上碳中性，甚至可能被稱為“漂綠”。

然而，不管好壞，氫燃料正在迅速獲得關(guān)注。上周六，汽車俱樂部de l’Ouest主席皮埃爾·菲永（Pierre Fillon）宣布，從2026年開始，世界上最著名的耐力賽事勒芒系列賽將允許氫燃料賽車進(jìn)入頂級賽區(qū)。他說：“燃料電池和氫內(nèi)燃機(jī)，這兩項(xiàng)技術(shù)都將被接受?！?/p>

不久前，本田汽車公司突然宣布重返F1方程式賽車。這家日本汽車制造商表示，其目標(biāo)是在2030年之前強(qiáng)化F1的脫碳努力，并將這項(xiàng)盛大的賽車運(yùn)動作為削減商用車排放的試驗(yàn)場。

在周日比賽進(jìn)入最后幾個小時的時候，豐田舉行了日本首批國產(chǎn)合成燃料的演示。該公司高管稱，與化石燃料不同，由二氧化碳和氫氣生產(chǎn)的“電子燃料”（即依靠清潔可再生電力將水電解制氫再合成燃料），將變得越來越便宜和容易獲得。即使在全球汽車工業(yè)急于實(shí)現(xiàn)電氣化的情況下，車主也可以保留他們的汽油動力汽車。

日本引能仕控股株式會社首席執(zhí)行官佐藤武在周日表示，該公司的目標(biāo)是在2027年前開始銷售進(jìn)口合成燃料，但在國內(nèi)的生產(chǎn)可能要到2030年才能開始。

這家石油公司表示，生產(chǎn)一桶電子燃料需要1天的時間。但到2050年，當(dāng)所有人（不僅僅是汽車行業(yè)）都需要實(shí)現(xiàn)碳中和時，引能仕希望每天生產(chǎn)數(shù)千桶電子燃料。

豐田首席執(zhí)行官以及多名政府官員出席了演示活動，其中包括日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省副大臣。他承諾通過政府的綠色創(chuàng)新基金支持替代燃料的開發(fā)，這是其備受爭議的GX綠色轉(zhuǎn)型政策的關(guān)鍵要素。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省此前曾表示，其目標(biāo)是到2040年將合成燃料商業(yè)化，但該機(jī)構(gòu)周一宣布將這個目標(biāo)日期提前到2030年左右。