一文讀懂比亞迪CTB電池車身一體化技術(shù)
5 月 22 日,一場以“e 啟聊聊 CTB”為主題的比亞迪 e 平臺 3.0 分享沙龍?jiān)诒本╉樌e辦。在沙龍現(xiàn)場,來自比亞迪的技術(shù)人員詳細(xì)講解了比亞迪e 平臺 3.0 的核心技術(shù),尤其是CTB電池車身一體化技術(shù)給車輛帶來了革命性的改變。
本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/202307/448629.htm2021年,比亞迪推出純電專屬平臺——e平臺3.0,它基于高階智能輔助駕駛、優(yōu)化資源綜合利用效率、提升整車安全的開發(fā)邏輯,具有高拓展性,推動比亞迪的高新技術(shù)落地應(yīng)用。其中首當(dāng)其沖就是電池車身一體化CTB(Cell to Body)技術(shù),讓動力電池進(jìn)入3.0時(shí)代,應(yīng)用這個(gè)技術(shù)的車型在安全性、操控性、舒適性上得到全面進(jìn)化。
帶領(lǐng)動力電池進(jìn)入3.0時(shí)代
在新能源車型發(fā)展的初期,電池技術(shù)也同樣處于1.0時(shí)代,由電芯組成模組,再由模組形成電池包,然后電池包外面還有一個(gè)大的殼體,簡單形容有點(diǎn)像小朋友玩的積木,通過拼接形成電池包。由于單個(gè)模組的存在,使得電池內(nèi)部空間利用率低,電池體積大重量大,因此早期的純電動車以SUV車型為主。
在動力電池2.0的時(shí)代,電池系統(tǒng)去掉了模組,直接由Cell to PACK,這就是CTP技術(shù)。據(jù)了解,CTP技術(shù)較傳統(tǒng)電池包體積利用率提高了15%—20%,電池包零部件數(shù)量減少40%,生產(chǎn)效率提升了50%,電池包能量密度提升了10%—15%。目前不少純電動車已經(jīng)應(yīng)用CTP電池技術(shù)。
但像比亞迪的這樣具備電池技術(shù)研發(fā)能力的車企,有著更高的追求,就是蘋果電腦一樣,內(nèi)部構(gòu)造一體化集成,讓電腦更加輕薄,CTB電池車身一體化技術(shù)與之相似。CTB技術(shù)將車身地板與電池上蓋板合二為一,即刀片電池與高強(qiáng)度車身一體化集成,讓刀片電池整體融入車輛底盤中,電池包不再是整車的“累贅”。由此,我們可以說電池技術(shù)進(jìn)入3.0時(shí)代,核心原因在于車輛設(shè)計(jì)不再受制于電池,它真正成為車輛的一部分,這是對新能源車來說是革命性的改變。
CTB具備三大核心優(yōu)勢
首先,比亞迪CTB電池車身一體化技術(shù),大幅降低了底盤的厚度和車輛重心,均勻排布的刀片電池可以實(shí)現(xiàn)性能車型最優(yōu)的前后50:50的黃金軸荷,帶來了非常好的操控性能。同時(shí),車內(nèi)的頭部空間也會更大,畢竟電池占據(jù)高度大幅降低。
其次,由于電池以橫向排列于底盤中,相當(dāng)于給整車增加了一排縱梁,大幅提升了車身剛性,車身扭轉(zhuǎn)剛度可以輕松超過40000N·m/°,可以滿足“超五星”的安全標(biāo)準(zhǔn),正碰結(jié)構(gòu)安全提升50%,側(cè)碰結(jié)構(gòu)安全提升45%。
對于汽車設(shè)計(jì)師來說,CTB電池車身一體化技術(shù)帶來改變就是在設(shè)計(jì)時(shí),不需要單獨(dú)考慮電池包問題,而是將其作為車身的一部分進(jìn)行設(shè)計(jì),可以更多地為空間、操控等進(jìn)行考慮。
當(dāng)然任何一個(gè)新技術(shù)不可能只有優(yōu)勢沒有劣勢,就需要車企去評估是否值得去做。據(jù)技術(shù)人員介紹,CTB電池車身一體化技術(shù)的車型,當(dāng)電池電芯出現(xiàn)問題時(shí),4S店是無法進(jìn)行維修的,需要返廠進(jìn)行檢測維修,對于用戶這個(gè)維修周期應(yīng)該會長一些,但目前來看電池電芯出現(xiàn)問題的概率還是比較低的。
讓海豹擁有眾多殺手锏
目前比亞迪應(yīng)用CTB電池車身一體化技術(shù)的車型為海豹,后續(xù)也有望被應(yīng)用到更多的新車型中。而在5月10日,海豹還推出了冠軍版車型,共推出5款配置,售價(jià)18.98萬-27.98萬元。
相比2022款車型優(yōu)惠達(dá)2.3萬元。相比于更具競爭力的價(jià)格,技術(shù)優(yōu)勢才是海豹的殺手锏。海豹誕生于比亞迪e平臺3.0,通過加持iTAC智能扭矩控制、四驅(qū)和前雙叉臂+后五連桿懸架系統(tǒng),零百公里加速僅需3.8秒,是一臺名副其實(shí)的高性能轎車。
可以看到,搭載此項(xiàng)技術(shù)的海豹,不僅擁有電動車必備的良好加速性能,在車輛操控性方面也上了一個(gè)臺階。海豹麋鹿測試通過車速為83.5km/h,這個(gè)成績是超過邁凱倫675LT、奧迪R8等超級跑車的,電池車身一體化技術(shù)讓電動車擁有了更全面的競爭優(yōu)勢。
可以說,打破車輛設(shè)計(jì)束縛、大幅提升車輛操控和整車安全性,是比亞迪CTB電池車身一體化技術(shù)的三大優(yōu)勢。而這項(xiàng)新技術(shù)能夠落地源于刀片電池和e平臺3.0,也是比亞迪能夠在電池領(lǐng)域取得突破的核心所在!
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