日本汽車制造商認為未來幾年將在中國市場為生存而戰(zhàn)

8月10日消息，在受到

8月10日消息，在受到中國本土競爭對手的強烈沖擊后，日本汽車制造商正在對其在華業(yè)務進行全面調整。多家汽車制造商警告稱，未來幾年將決定它們能否在這個全球最大的汽車市場生存下去。

與西方汽車制造商一樣，日本頭部汽車公司在中國的長期市場份額正被本土品牌搶走，后者在快速增長的電動汽車市場處于領先地位。日本汽車制造商正在提前為中國市場推出新技術和電動汽車的時間表。

日產汽車公司首席執(zhí)行官內田誠（Makoto Uchida）上個月在一次新聞發(fā)布會上表示，該公司中國業(yè)務正“面臨重大挑戰(zhàn)”。日產表示，預計在截至今年3月末結束的財年中，該公司在華汽車銷量將達到80萬輛，比不到三個月前的預測減少33萬輛。

內田誠表示，日產將尋求提前在中國推出新的電動汽車和混合動力汽車。他說，這些新車型的競爭力“將是攸關我們生死存亡的決定因素”，日產將密切關注2024年的進展。

本田汽車公司的財務主管不久前表示，中國電動汽車市場的激烈競爭使得本田更難實現(xiàn)此前宣布的計劃，即今年在華銷售140萬輛汽車。如今，該公司仍致力于通過激勵等措施實現(xiàn)這一目標。

今年上半年，馬自達汽車在中國的銷量約為去年同期的一半。本周，馬自達表示，展望2025年，該公司將努力擴大其在中國的電動汽車產品線。該公司首席財務官杰弗里·蓋頓(Jeffrey Guyton)表示，其目的不是退出，而是“我們正在采取緊急行動恢復元氣”。

三菱汽車公司上月表示，由于銷售低迷，該公司已暫停在華合資企業(yè)的生產。

與其他外國汽車品牌一樣，在中國超過美國成為世界上汽車銷量最大的市場的過程中，日本汽車制造商在中國市場蓬勃發(fā)展了幾十年。如今，中國對汽車的總體需求已經見頂，剩下的增長領域（電動和插電式混合動力汽車）則由比亞迪等本土制造商主導。

分析人士預計，今年中國品牌在整個國內市場的份額將在幾十年來首次超過外國品牌。在2023年的前六個月，本土品牌已經占據了中國汽車批發(fā)市場54%的份額，高于去年同期的48%。

日產稱，今年上半年在華銷量為35.9萬輛，比去年同期下降了四分之一。本田在中國的出貨量下降了22%。豐田的發(fā)貨量下降了3%，這得益于其油電混合動力汽車相對健康的需求提振了該公司的銷量。

中國早些時候曾表示，希望到2025年，插電式混合動力汽車和電動汽車占新車銷量的比例達到20%，但去年中國已經實現(xiàn)了這一目標。多位分析人士認為，中國政府可能會大幅提高2025年的目標。

東京汽車咨詢公司Nakanishi Research Institute負責人Takaki Nakanishi說，他不確定日本汽車制造商是否為這種快速轉變做好了準備，“但就目前而言，他們真的落在了后面”。

今年4月，參加上海車展的日本汽車公司高管表示，中國對電動汽車的接受水平和競爭對手崛起的速度讓他們大吃一驚。有人稱之為“中國沖擊”。

本田今年4月表示，將把其在中國的電氣化計劃加快5年，目標是到2035年只在中國銷售電動汽車。豐田上周也表示，將重組當?shù)亻_發(fā)業(yè)務，因為豐田需要“改革我們的工作方式和思維方式，以在中國市場生存下來”。

目前，除中國以外的市場，尤其是美國市場的強勁勢頭正在幫助日本汽車制造商。豐田、本田、日產和馬自達在4月至6月當季的營業(yè)利潤均有所上升。

長期以來，日本汽車制造商和其他外國品牌一直習慣于以高于本土競爭對手車型的價格銷售燃油汽車。如今，燃油汽車之間的競爭更加激烈。至于電動汽車，中國車型開始受到認可，這可能會導致日本品牌的利潤率縮水。

分析師Takaki Nakanishi預計，本財年中國將占豐田營業(yè)利潤的6%，而上一財年為12%。同時，本田汽車的銷量將從16%降至5%。

Takaki Nakanishi說：“對于日本汽車業(yè)來說，到目前為止，它一直以中國和美國的銷售為核心，但它可能會失去其中一個核心。”