日本汽車制造商認(rèn)為未來幾年將在中國市場為生存而戰(zhàn)

8月10日消息，在受到

8月10日消息，在受到中國本土競爭對手的強(qiáng)烈沖擊后，日本汽車制造商正在對其在華業(yè)務(wù)進(jìn)行全面調(diào)整。多家汽車制造商警告稱，未來幾年將決定它們能否在這個全球最大的汽車市場生存下去。

與西方汽車制造商一樣，日本頭部汽車公司在中國的長期市場份額正被本土品牌搶走，后者在快速增長的電動汽車市場處于領(lǐng)先地位。日本汽車制造商正在提前為中國市場推出新技術(shù)和電動汽車的時間表。

日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）上個月在一次新聞發(fā)布會上表示，該公司中國業(yè)務(wù)正“面臨重大挑戰(zhàn)”。日產(chǎn)表示，預(yù)計在截至今年3月末結(jié)束的財年中，該公司在華汽車銷量將達(dá)到80萬輛，比不到三個月前的預(yù)測減少33萬輛。

內(nèi)田誠表示，日產(chǎn)將尋求提前在中國推出新的電動汽車和混合動力汽車。他說，這些新車型的競爭力“將是攸關(guān)我們生死存亡的決定因素”，日產(chǎn)將密切關(guān)注2024年的進(jìn)展。

本田汽車公司的財務(wù)主管不久前表示，中國電動汽車市場的激烈競爭使得本田更難實現(xiàn)此前宣布的計劃，即今年在華銷售140萬輛汽車。如今，該公司仍致力于通過激勵等措施實現(xiàn)這一目標(biāo)。

今年上半年，馬自達(dá)汽車在中國的銷量約為去年同期的一半。本周，馬自達(dá)表示，展望2025年，該公司將努力擴(kuò)大其在中國的電動汽車產(chǎn)品線。該公司首席財務(wù)官杰弗里·蓋頓(Jeffrey Guyton)表示，其目的不是退出，而是“我們正在采取緊急行動恢復(fù)元氣”。

三菱汽車公司上月表示，由于銷售低迷，該公司已暫停在華合資企業(yè)的生產(chǎn)。

與其他外國汽車品牌一樣，在中國超過美國成為世界上汽車銷量最大的市場的過程中，日本汽車制造商在中國市場蓬勃發(fā)展了幾十年。如今，中國對汽車的總體需求已經(jīng)見頂，剩下的增長領(lǐng)域（電動和插電式混合動力汽車）則由比亞迪等本土制造商主導(dǎo)。

分析人士預(yù)計，今年中國品牌在整個國內(nèi)市場的份額將在幾十年來首次超過外國品牌。在2023年的前六個月，本土品牌已經(jīng)占據(jù)了中國汽車批發(fā)市場54%的份額，高于去年同期的48%。

日產(chǎn)稱，今年上半年在華銷量為35.9萬輛，比去年同期下降了四分之一。本田在中國的出貨量下降了22%。豐田的發(fā)貨量下降了3%，這得益于其油電混合動力汽車相對健康的需求提振了該公司的銷量。

中國早些時候曾表示，希望到2025年，插電式混合動力汽車和電動汽車占新車銷量的比例達(dá)到20%，但去年中國已經(jīng)實現(xiàn)了這一目標(biāo)。多位分析人士認(rèn)為，中國政府可能會大幅提高2025年的目標(biāo)。

東京汽車咨詢公司Nakanishi Research Institute負(fù)責(zé)人Takaki Nakanishi說，他不確定日本汽車制造商是否為這種快速轉(zhuǎn)變做好了準(zhǔn)備，“但就目前而言，他們真的落在了后面”。

今年4月，參加上海車展的日本汽車公司高管表示，中國對電動汽車的接受水平和競爭對手崛起的速度讓他們大吃一驚。有人稱之為“中國沖擊”。

本田今年4月表示，將把其在中國的電氣化計劃加快5年，目標(biāo)是到2035年只在中國銷售電動汽車。豐田上周也表示，將重組當(dāng)?shù)亻_發(fā)業(yè)務(wù)，因為豐田需要“改革我們的工作方式和思維方式，以在中國市場生存下來”。

目前，除中國以外的市場，尤其是美國市場的強(qiáng)勁勢頭正在幫助日本汽車制造商。豐田、本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)在4月至6月當(dāng)季的營業(yè)利潤均有所上升。

長期以來，日本汽車制造商和其他外國品牌一直習(xí)慣于以高于本土競爭對手車型的價格銷售燃油汽車。如今，燃油汽車之間的競爭更加激烈。至于電動汽車，中國車型開始受到認(rèn)可，這可能會導(dǎo)致日本品牌的利潤率縮水。

分析師Takaki Nakanishi預(yù)計，本財年中國將占豐田營業(yè)利潤的6%，而上一財年為12%。同時，本田汽車的銷量將從16%降至5%。

Takaki Nakanishi說：“對于日本汽車業(yè)來說，到目前為止，它一直以中國和美國的銷售為核心，但它可能會失去其中一個核心。”