汽車智能化加速國產車規(guī)芯片上車：芯片標準體系建立迫在眉睫

隨著汽車產業(yè)智能化升級、自動駕駛普及，技術含量更高、產業(yè)鏈價值更大、先進制程的高算力人工智能芯片正在成為下一個汽車時代競爭的焦點。

同時，2020年以來全球芯片供應短缺和智能汽車對芯片需求的增加也催生了國內自主芯片產業(yè)的發(fā)展。

數據顯示，目前國內已有近300家公司開發(fā)汽車芯片產品，在智能座艙、智能駕駛、智能網聯(lián)等領域涌現出計算芯片、通信芯片、功率芯片、控制芯片企業(yè)。

“隨著越來越多的中國企業(yè)涌入芯片行業(yè)，相信未來會有更多中國芯片企業(yè)，在服務國內車企的同時進軍全球，帶領產業(yè)鏈達到世界領先水平?！?2月15日，國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心（以下簡稱：國創(chuàng)中心）主任、總經理原誠寅在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

不過，在自主芯片產業(yè)快速發(fā)展的同時也要注意到，與歐美日等汽車芯片大國相比，國內車規(guī)芯片產業(yè)基礎薄弱，在芯片設計必備工具EDA軟件方面，對外依賴性太高；另外在測試方面，目前也還未形成自己的標準。

“國產芯片上車問題，一直是我們的短板和痛點。”國創(chuàng)中心董事長續(xù)超前直言。

尤其是在智能汽車大算力芯片方面，2022年，超過80%的自動駕駛芯片都來自于英偉達，國內芯片企業(yè)中，地平線占比6.7%，黑芝麻智能占比5.2%，華為海思占比僅為0.7%。

數據顯示，2022年，自主芯片整體市場占有率在5%-8%之間。預計到2025年，某些芯片產品有可能實現自主化率超過50%，自主芯片整體市占率在20%-30%之間。

基礎薄弱，國產芯片上車應用是難題

當前，中國汽車產業(yè)已進入電動化、智能化深度融合的新時代，同時也成為引領全球汽車產業(yè)智能化發(fā)展的重要力量，國產車規(guī)級芯片正迎來更大的市場機遇。

“中國汽車的高速智電化發(fā)展為汽車芯片產業(yè)帶來機遇?！毙厩婵萍紕?chuàng)始人汪凱表示，一輛燃油車的芯片數量可能是300多顆，一輛智能汽車搭載700-800顆芯片，而新能源智能汽車芯片的使用數量可能在1000-1500顆，需求的增加推進了國產汽車芯片產業(yè)的發(fā)展。

不過，作為汽車智能化競爭的關鍵，底層芯片的地位越發(fā)重要。汽車智能化程度越高，對芯片的性能、制程、功耗要求就越高。

“中國汽車芯片企業(yè)開辦的時候，底子基礎相對薄弱，要解決的問題不僅僅是研發(fā)，還要考慮到IP能力，還要贏得下游用戶的信任。做汽車芯片，最難的是怎么說服汽車整車廠使用?！痹\寅表示，“汽車芯片是長周期產業(yè)，從定義、設計到產品下線需要三五年時間，只有定下心、認真做產品、選對路徑的企業(yè)才能跑出來?！?/p>

同樣，在汪凱看來，真正把芯片做起來，最難的事情就是怎么定義芯片。

“很多人做芯片都是一個概念，老是想鋪天蓋地，但做不到頂天立地，要想真正做好芯片就不能隨大流?！蓖魟P表示，“只有和高端產品對標的時候，才能有引領力，真正提高芯片水平?！?/p>

因此，芯擎科技在一開始就瞄準高端汽車芯片，并針對汽車行業(yè)“艙泊行一體化”趨勢，已經量產的7納米車規(guī)級SoC芯片“龍鷹一號”目前已經給吉利、一汽等主機廠供貨。

盡管已經量產裝車，但高昂的研發(fā)成本也是包括芯擎科技在內的芯片廠商必須解決的問題。

當前，高通等頭部企業(yè)基于較大的基數，其芯片研發(fā)和制造的邊際成本很低，而國內芯片企業(yè)處于早期發(fā)展階段，客戶基數小，產品需要分攤的成本高昂。

“一款芯片肯定不能只用于一款車，要不然成本永遠收不回來?！蓖魟P坦言，“除了吉利系，明年還有十幾款車型，預計芯片裝車量達到上百萬顆。即使這樣，也不能全部覆蓋這一款芯片的投入。一款芯片，真正要回本，沒有幾百萬顆肯定做不到。”

按照汪凱的規(guī)劃，芯擎科技今年收入可以達到1億，明年收入達到3-5億，并計劃到2025年開啟IPO。

補足短板，標準體系建立還在路上

“以前做芯片產品更多的是簡單替代，打補丁，買不到國外的產品就希望國內開發(fā)類似的產品替代。但新能源汽車發(fā)展到現階段，在電動化、智能化新場景中，中國芯片企業(yè)不能再簡單地跟隨，而是要在新場景下定義自己的應用和產品?！痹\寅告訴記者，“車規(guī)級芯片作為汽車產業(yè)核心關鍵零部件，決定著中國未來汽車市場的走向。在新的產業(yè)發(fā)展背景下，打造穩(wěn)健多元的汽車芯片產業(yè)鏈是國內企業(yè)的必然選擇?！?/p>

而建立標準體系，是推動國產芯片上車和自主車規(guī)芯片產業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)。

“現在很多車的標準都不一樣，尤其是芯片檢測，目前基本上以國外標準為主，但國內一定要有自己的標準?！蓖魟P告訴記者，“尤其是隨著中國汽車出海，芯片測試標準不僅要滿足國內的要求，同時還要滿足國際的要求，這樣通過一次測試就能夠完成國內和國外的對標，意義非常大。”

眾所周知，與手機等消費級電子芯片不同，車規(guī)級芯片有著更為嚴苛的測試環(huán)境以及標準，在設計、生產、可靠性認證等階段都有各自對應的檢測標準，比如ISO26262、AEC-Q001等。

當前，這些基本都是以國外標準為主，中國也應該有符合自身國情的標準。

“車規(guī)芯片標準體系在中國目前還沒有完全推出來，目前只有征求意見稿。”國創(chuàng)中心首席專家雷黎麗透露，但目前行業(yè)對這個標準體系的需求非常迫切。

“目前車規(guī)芯片分為十大類，包括控制的、通訊的，計算的，模擬的，感知的，電源的以及其他類的，形成了一個矩陣式的標準體系架構，這個架構覆蓋了芯片端、器件端和應用端，一定要有芯片設計方、產業(yè)鏈上下游、整車廠、甚至消費者、測評機構、研究機構共同參與制訂?！崩棼惐硎?。

此前，原誠寅在接受21世紀經濟報道記者獨家采訪時曾表示，國內車芯片在2020年之前是沒有標準體系的，但隨著汽車芯片特別是自主芯片在車廠規(guī)?；瘧茫瑖鴦?chuàng)中心聯(lián)合60多家上下游企業(yè)以及150多名專家用一年半的時間討論標準的建設，分為10大類60個小類，覆蓋了不同的芯片產品。

應用標準除了質量體系以外，還涵蓋了可靠性、電磁兼容、功能安全、信息安全甚至環(huán)境要求，整個體系包括70多項國標和行標以及將近80項團標。

“智能座艙賽道對于產業(yè)有很大的影響力，所有主機廠都把智能座艙作為一個核心產品，當前做好影響下一代國內產業(yè)和國際產業(yè)的智能座艙體系，是有價值的?！痹\寅表示，“市場決定場景，場景決定產品，產品決定最后方案。中國標準要引領中國場景，并實現在國際上的引領?！?/p>

而為了推進需求對接、應用落地、產業(yè)推廣、標準研究和生態(tài)建設，將國產高端車規(guī)級芯片推向更廣闊的空間，芯擎科技與國創(chuàng)中心聯(lián)合籌建了“汽車SoC芯片前瞻驗證聯(lián)合實驗室”，依托國創(chuàng)中心在芯片可靠性評測、功能安全和應用評測等方面的實力，以及芯擎科技在車規(guī)級芯片設計和研發(fā)領域的核心技術，雙方將在車規(guī)芯片、智能網聯(lián)、汽車電子等領域開展合作，加快對標國際一流水平的車規(guī)級芯片在整車廠和一級零部件商的應用落地，以及高端車規(guī)級芯片國產化進程。