為解兼容性問題 小米將平板搬上車機

在萬眾期待的小米汽車技術(shù)發(fā)布會上，化身科普博主的雷總花了一個半小時講了小米在電池、電驅(qū)、大壓鑄、智能座艙、智能駕駛五大領(lǐng)域的探索和成果，又花了一個半小時揭秘了小米首款電動轎車SU7的亮點。三個小時的時間，臺下觀眾忙不迭地檢索著自己的知識庫，迷失在多項‘第一 唯一 最’的技術(shù)指標里。發(fā)布會后，坐了三四個小時、看過很多新車發(fā)布會的汽車媒體人摸著隱隱發(fā)痛的腰眼，回顧雷總在臺上的侃侃而談，突然冒出了一個愧對雷總勞模精神的觀點：小米汽車好像沒有什么驚喜。

唯一有些震撼的是超級電機，三萬五千轉(zhuǎn)，有誰比我更會轉(zhuǎn)？但考慮到空載極速和額定極速之間存在1.2倍的差距，再考慮到PPT跟量產(chǎn)上車之間還有很多實際的工程問題，馬上又會覺得平平淡淡了。

善解人意的我知道人們究竟想要什么驚喜。

2023年10月底，小米推出了‘投入5000人，歷時七年’的支持「人車家全生態(tài)」的澎湃OS，按理說，最后交付的座艙成果不應(yīng)該只是車模動畫、卡片式桌面、導(dǎo)航流轉(zhuǎn)、應(yīng)用接力、手機端運算+車機端展現(xiàn)這些友商們早就解鎖了的功能體驗吧？

雷總是不是特意藏了什么秘密武器？

發(fā)布會后一周，知名視頻博主飛豬曝光了小米座艙的一段評測視頻，透露了一些價值‘三百萬’的消息?？偨Y(jié)一下吧，單純看車機，界面布局、菜單設(shè)計、三區(qū)分屏卡片式設(shè)計、車模動畫與物理實車的聯(lián)動，小米切切實實地體現(xiàn)了‘科技大廠’的水平。車手互聯(lián)后，基于同一個小米ID，可通過手機設(shè)置界面直接控車，也可以在米家APP里多出來的一個‘房間’里控車或查看車及車內(nèi)米家設(shè)備的狀態(tài)；車機和手機間可以實時共享音視頻播放和導(dǎo)航狀態(tài)，而且支持導(dǎo)航、音樂、視頻的應(yīng)用接力、無縫流轉(zhuǎn)。

風動還是幡動？反正仁者的心沒有動。

飛豬老師的視頻不能說是了無新意，但總體上并沒有脫離開雷總在技術(shù)發(fā)布會上早已透露過的利用個人設(shè)備和米家設(shè)備生態(tài)賦能智能座艙的信息范疇。只不過，當時很多人如入寶山空手而回，沒有參透小米‘人車家生態(tài)閉環(huán)’到底是什么意思。現(xiàn)在可以解題了，‘人車家生態(tài)’的重點在‘人車合一’，它解決的是讓一眾車企頭疼不已的安卓應(yīng)用上車兼容性問題。

難解的安卓兼容性問題

安卓應(yīng)用在不同終端上的兼容性，既有單純技術(shù)層面的原因，也有生態(tài)方面的因素。

在技術(shù)層面，由于手機、平板和車機在處理器算力資源上存在較大差異，這三類智能終端廠商都會選擇某個版本的安卓系統(tǒng)，進行不同程度的深度定制和系統(tǒng)優(yōu)化（裁剪和魔改）。華米OV這些手機廠商、蔚小理這些車企都具備魔改安卓底層系統(tǒng)的能力，比如改善內(nèi)存管理、增強AI能力、修改渲染機制、動態(tài)調(diào)整任務(wù)優(yōu)先級，以加快應(yīng)用的啟動速度、運行速度，在應(yīng)用間進行安全隔離等。于是，經(jīng)過手機廠商和車機廠商的裁剪、定制和優(yōu)化（美其名曰深度定制）后，此安卓早已經(jīng)非彼安卓了。

不同安卓版本之間的關(guān)系就像織席販履的劉備和漢獻帝劉協(xié)和之間的關(guān)系一樣，八竿子打不著，還好意思自稱皇叔？阿Q打著本家的名義跑到趙太爺府上去蹭飯，結(jié)果被趙太爺扇了一巴掌，怎么說來著：“你也配姓趙？”同理，跑在智能手機、平板電腦和車機上的操作系統(tǒng)雖然都‘姓趙’（均為安卓深度定制版），但它們（阿Q和趙太爺）之間已經(jīng)有了巨大的差異。

系統(tǒng)優(yōu)化、裁剪程度各不相同，再加上屏幕大小、長寬比上存在差異，‘不是一家人，不進一家門’，同一個安卓應(yīng)用當然會對不同的終端設(shè)備厚此薄彼了。最終的結(jié)果是，跑在手機上的安卓應(yīng)用不一定能很好地跑在平板電腦上，在平板電腦上穩(wěn)定運行的應(yīng)用未必能可靠運行在車機上。

不過，成事在天，謀事在人，既然應(yīng)用都是開發(fā)者碼出來的，理論上，多大的技術(shù)問題都可以解決，但要不要解決，就涉及到出貨量差異導(dǎo)致的生態(tài)問題了。

據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年智能手機的全球出貨量為12.1億臺，平板電腦的出貨量為1.5億臺，全球汽車銷量為8,163萬輛，再考慮到智能座艙的滲透率，智能手機和車機的出貨量存在著二三十倍的巨大差距。對應(yīng)用廠商而言，主戰(zhàn)場當然是年銷售規(guī)模在十幾億臺量級的智能手機市場，想想吧，他們需要同時開發(fā)安卓、iOS應(yīng)用，甚至將來還要開發(fā)鴻蒙原生應(yīng)用，開發(fā)者們實在沒有足夠的精力和動力，對已經(jīng)開發(fā)好的手機安卓應(yīng)用進行修改，使之可以運行在各個平板電腦廠商的平板上，更不用提車企優(yōu)化程度各不相同的車機上面了。

總之，生態(tài)是遠比技術(shù)復(fù)雜得多的問題。最近的例子是鴻蒙生態(tài)，國內(nèi)頭部應(yīng)用廠商什么時候開始表達支持國產(chǎn)操作系統(tǒng)的愛國之情，堅定支持鴻蒙的？是在華為‘輕舟已過萬重山’之后吧。

圖片來源：華為

復(fù)用平板安卓系統(tǒng)的定制能力

小米大概率基本可以確認沒有說服應(yīng)用廠商在安卓、鴻蒙、iOS應(yīng)用之外開發(fā)澎湃原生應(yīng)用的能力，所以，它只能通過兼容安卓應(yīng)用的方式來解決消費者日益增長的對車機應(yīng)用的需求。

不過，由于上文所說的兼容性問題，這個任務(wù)異常艱巨。但這難不倒善于做微創(chuàng)新的小米，它創(chuàng)造性地解決了這個問題-把平板搬上車機。

圖片來源：小米

小米揮出了三板斧，將超大平板順利搬上了車機。一，選擇高規(guī)格的處理器；二，復(fù)用平板電腦系統(tǒng)能力；三，選擇黃金比例長寬比。

能夠做到平板應(yīng)用上車，首先當然得益于驍龍8295強大的運算能力和目前小米平板電腦上用的處理器性能不相上下。原生安卓系統(tǒng)越做越大，其裁減程度與處理器能力、存儲資源息息相關(guān)。只有不相伯仲的芯片，才能定制類似的系統(tǒng)。

至于屏幕的長寬比，在智能座艙的講解環(huán)節(jié)，雷總提到過屏幕長寬比采用16:10黃金比例的意義-能夠屏蔽掉很多兼容性問題。10/16=0.625，倒是很接近黃金分割比0.618，但它何至于就成了黃金比例？這是一個讓人有點丈二和尚摸不到頭腦的數(shù)字，不過，如果查閱一下小米近幾年平板電腦的屏幕分辨率，這個比例的意義就昭然若揭了。

從小米平板4開始，它的屏幕尺寸長寬比就已經(jīng)確定并保持為16:10。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，小米平板4屏幕分辨率為1920*1200，小米平板5屏幕分辨率為2560*1600，小米平板電腦6屏幕分辨率為2880*1800，據(jù)媒體透露，馬上就要問世的小米平板電腦7屏幕分辨率為2367*1480，這幾代平板電腦屏幕的長寬比均為16:10。

這是小米的長期堅持帶來的好處，在這樣的基礎(chǔ)上，小米車機大屏采用同樣的長寬比，平板應(yīng)用簡單適配后便可以無縫上車。

寫在最后

雖然說小米解決車機應(yīng)用數(shù)量不足難題的過程中借助了高通芯片的大算力，復(fù)用了之前的系統(tǒng)優(yōu)化能力，并且討巧地選擇了與平板電腦一致的長寬比，但是，三者若缺其一，都沒有辦法實現(xiàn)平板應(yīng)用無縫上車這樣的狀舉。

不要再苛責小米了，所有認真的創(chuàng)新都值得贊嘆和鼓勵。