美媒：新版CarPlay成蘋果進(jìn)軍汽車業(yè)的最后希望，但推廣策略要改一改

3月18日消息，大約四年前，蘋果公司開始研發(fā)全新版本的CarPlay軟件時(shí)，意圖以此抗衡安卓在汽車領(lǐng)域的快速擴(kuò)張。如今，隨著蘋果擱置自主造車計(jì)劃，CarPlay無疑變得更加重要：這成了蘋果進(jìn)軍汽車市場(chǎng)的最后希望。

在蘋果內(nèi)部，這一新版CarPlay被命名為“鐵心計(jì)劃”（Project IronHeart），目標(biāo)是深度整合CarPlay到車輛系統(tǒng)，極大提升用戶體驗(yàn)。預(yù)計(jì)CarPlay將覆蓋車內(nèi)更多屏幕及儀表盤，不僅能控制傳統(tǒng)的收音機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)，還將車輛的各項(xiàng)功能融入蘋果的生態(tài)系統(tǒng)。與目前主要局限于蘋果服務(wù)操作、尚未深入車輛控制系統(tǒng)的CarPlay相比，這無疑是一次革命性的跨越。

蘋果決定對(duì)CarPlay進(jìn)行重大改造的背后，是對(duì)安卓緊追不舍的擔(dān)憂。谷歌最初推出的Android Auto，僅是一個(gè)與CarPlay具有相似功能的插件，使用戶能夠?qū)⑹謾C(jī)內(nèi)容映射到車載系統(tǒng)，支持播放音樂、播客，以及語音控制和導(dǎo)航等功能。

隨著時(shí)間的推進(jìn)，Android Auto和CarPlay相繼推向市場(chǎng)后，谷歌迅速推出了Android Automotive，標(biāo)志著一次質(zhì)的飛躍。雖然表面上與Android Auto看似無太大差別，但Android Automotive的核心優(yōu)勢(shì)在于其作為一個(gè)集成系統(tǒng)直接安裝于汽車內(nèi)部，能夠全面控制車輛的顯示屏和儀表盤，無需手機(jī)連接。

近年來，汽車產(chǎn)業(yè)掀起了一股采用安卓系統(tǒng)的熱潮。從極星、保時(shí)捷、寶馬、大眾、福特、Lucid、Stellantis到通用汽車，多家汽車制造商相繼推出內(nèi)置安卓操作系統(tǒng)的車型。短短七年內(nèi)，Android Automotive已占據(jù)約35%的汽車操作系統(tǒng)市場(chǎng)份額，成為市場(chǎng)主導(dǎo)。

面對(duì)這種情況，蘋果推出了新版CarPlay作為應(yīng)對(duì)，希望通過更流暢的用戶界面和個(gè)性化定制功能，吸引用戶和汽車制造商的眼球。然而，新版CarPlay并未成為一款嵌入車內(nèi)的全新操作系統(tǒng)，而是繼續(xù)依賴iPhone運(yùn)行。

蘋果雖然探索了讓CarPlay成為一款直接在汽車上運(yùn)行的獨(dú)立操作系統(tǒng)的可能性，但這種方案在使用蘋果設(shè)計(jì)的芯片和專利技術(shù)（如顯示技術(shù)）時(shí)表現(xiàn)最佳，將這類設(shè)備安裝于汽車顯然面臨現(xiàn)實(shí)困難。

因此，蘋果轉(zhuǎn)而推出了2022年6月公布、計(jì)劃于今年上市的新版CarPlay。但至今，只有保時(shí)捷和阿斯頓馬丁兩大汽車品牌正式確認(rèn)支持該項(xiàng)目。新版CarPlay上市進(jìn)展緩慢的一個(gè)主要原因是蘋果需要與各大汽車制造商密切合作，為不同車型定制獨(dú)特的界面和風(fēng)格。即便無法實(shí)現(xiàn)完全集成，新版CarPlay的推出仍需經(jīng)過復(fù)雜的定制過程。

這種有限的推廣策略顯然集中于高端汽車市場(chǎng)。

目前，唯一確定搭載新版CarPlay的車型是價(jià)格高達(dá)24.5萬美元的阿斯頓·馬丁DB12。而對(duì)于保時(shí)捷，盡管宣布支持新版CarPlay，具體將在哪款車型上應(yīng)用仍是未知。這樣的推廣節(jié)奏和范圍，顯然未能充分展現(xiàn)CarPlay在汽車行業(yè)的廣泛應(yīng)用潛力。

值得一提的是，蘋果似乎并不打算從新版CarPlay軟件直接獲利。與當(dāng)前版本一樣，蘋果既不向用戶收費(fèi)，也不向汽車制造商收取安裝費(fèi)。

然而，蘋果汽車項(xiàng)目的擱淺或許為重新考慮收費(fèi)政策提供了契機(jī)。面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，蘋果需要盡快找到方法，以加快CarPlay的擴(kuò)展速度并實(shí)現(xiàn)盈利。否則，一旦讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在汽車市場(chǎng)上占據(jù)先機(jī)，蘋果將錯(cuò)失這一重要的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)。

蘋果面前有幾條路徑可選：

首先，蘋果可能會(huì)向支持CarPlay的汽車品牌收取費(fèi)用。這對(duì)蘋果和汽車制造商來說都是明智的選擇，因?yàn)槿鄙貱arPlay可能會(huì)使部分消費(fèi)者望而卻步。

其次，蘋果可借鑒在其他領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，將現(xiàn)有的CarPlay作為免費(fèi)服務(wù)保留，同時(shí)推出增強(qiáng)版的CarPlay+作為付費(fèi)服務(wù)。這種模式類似于Apple TV和Apple News+等服務(wù)，能夠滿足不同消費(fèi)者的需求。

第三，蘋果可以放棄為每個(gè)汽車品牌定制設(shè)計(jì)的策略。相反，它可以提供多種模板和自定義選項(xiàng)，在操作系統(tǒng)中讓用戶根據(jù)自己的偏好和需求定制CarPlay的外觀和功能。這不僅能降低蘋果與汽車制造商的合作成本，還能為用戶提供更加個(gè)性化的體驗(yàn)。

最后，蘋果若不能迅速讓更多汽車制造商采納新版CarPlay，可能會(huì)失去與安卓在汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，從CarPlay中創(chuàng)造穩(wěn)定的收入流，對(duì)于蘋果來說，是將汽車行業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橛袌?chǎng)的關(guān)鍵。

目前看來，蘋果似乎還沒有一個(gè)明確的備選方案，尤其是在其汽車項(xiàng)目告吹后。新版CarPlay本應(yīng)是蘋果進(jìn)軍汽車市場(chǎng)的先驅(qū)，現(xiàn)如今卻成為其在此領(lǐng)域的核心戰(zhàn)略。