低溫續(xù)航雄關真如鐵 必須邁步從頭越

去年12月份，懂車帝的冬季續(xù)航測試引發(fā)了一些車企的激烈反應和強勢回懟。華為余承東直接怒噴“坑人的測試，誤導民眾！”并通過后臺數(shù)據(jù)揭露了測試過程中沒有遵循科學與嚴謹基本規(guī)則的地方-“多次開關車門，長期開著車窗”。關于這起輿論攻防戰(zhàn)，坊間之前有過很多分析，不過，這些文章基本上都是從商業(yè)、營銷、內(nèi)容創(chuàng)作動機的角度去談論，很少談及對測試成績的科學分析?，F(xiàn)在，事件的熱度已經(jīng)冷卻了，當事雙方針尖對麥芒的那種焦灼也煙消云散了，恰逢忽如一夜春風來的冷暖交替之際，是時候坐下來冷靜地談一談這次事件背后的科學原理了。

不偏不倚 各自有理

懂車帝冬季續(xù)航測試事件過去有一段時間了，對懂車帝和相關車企來說，最終落得的是一個雙輸?shù)木置妫谶@次消耗資源、社會注意力和輿論的事件里，沒有任何贏家。

懂車帝這邊，測試團隊頂風冒雪，吃了那么多的苦，受了那么大的罪，結果卻給公司的廣告營銷部門拖了后腿，據(jù)悉，很多車企都在“反思”垂直媒體在營銷上的作用了。車企這邊，再怎么義正詞嚴、高強度地反懟，在消費者的心里也埋下了芥蒂，至少很多人意識到了一個問題：冬天使用電動汽車時，一定要對真實續(xù)航繃起一根弦。

圖片來源：遠景動力

按理說，鷸蚌相爭，漁翁得利，那么，作為第三方利益群體，消費者是不是會在測試媒體和車企之間的爭論中得益？至少很多消費者知道了電動汽車冬季續(xù)航縮水嚴重的事實，就可以少踩很多坑了？其實并不是，無論是懂車帝的測試成績還是車企的反擊，其實兩邊都有道理，片面武斷地認為所有電動汽車只要是在冬季續(xù)航縮水都會很嚴重，會使得很多消費者在本該選擇電動汽車享受它便利的機會時猶猶豫豫。

筆者并不是要在這里當端水大師，但兩方確實公說有公理，婆說有婆理。

首先，懂車帝這邊不會刻意厚此薄彼對一些車型進行惡意測試。記得在一次訪談中，馬斯克說要把新推特-X-建設成為支持言論自由的平臺，并且要大力掃清虛假內(nèi)容，為此推出了一個備注具體帖子中可能包含虛假信息的“社區(qū)備注”功能，不成想對一些經(jīng)過過度營銷的廣告商造成了誤傷，以至于很多廣告商暫停了在X上的廣告投放。馬斯克感嘆道，媒體不太可能輸出對廣告商不利的內(nèi)容，他這個結論同樣適用于這次懂車帝測試。懂車帝不大可能會針對具體某家車企發(fā)起攻擊性、意在偏袒、厚此薄彼的測試，退一千道一萬，真的要落腳到利益相關的角度，在裁員風波四起的2023年，懂車帝自殺式測試的可能性基本不存在，這不符合中國人的處事邏輯和生存規(guī)則。

圖片來源：馬斯克訪談

其次，面對難看的測試成績，相關車企當然要反擊，畢竟在這一次測試中，受到損害最大的是車企而不是懂車帝。拿出后臺數(shù)據(jù)點明懂車帝測試過程中不科學不嚴謹?shù)牡胤?，不僅是順理成章的正常反應，也是面對具體問題進行科學分析和理性辯論的正確姿勢。

科學而嚴謹?shù)睦m(xù)航測試

立場擺完了，下面開始講原理。首先，盡管現(xiàn)在大家都在卷智能座艙、智能駕駛、智能底盤，但對于電動車來說，真正決定滲透率的最重要因素還是續(xù)航。其次，媒體不是不可以做冬季續(xù)航測試，但要符合標準，做到科學而嚴謹。

就從余承東這條滿含怒火的朋友圈開始談起吧，大嘴哥提到這么幾個關鍵詞：坑人的測試、誤導民眾、科學與嚴謹。

圖片來源：余承東朋友圈

大嘴哥為什么說這次測試“誤導民眾”呢？因為，不需要做調(diào)查統(tǒng)計也能知道，懂車帝選擇的測試環(huán)境只是廣大車主正常運行場景諸多樣本中的極小樣本事件，零下40度顯而易見絕對不是電動車正常運行的主流環(huán)境。做這種遠離正態(tài)分布且極小樣本的測試，會對普通消費者形成一種誤導，畢竟很多消費者上完學就把數(shù)學知識、物理知識還給體育老師了，懂車帝的測試，會讓他們基于正確的事實得出一個錯誤的結論-電動車冬季續(xù)航縮水嚴重。

據(jù)說大廠里流行著這么一句廢話：“情況就是這么個情況，具體什么情況還得看情況?！狈旁谶@里，冬季續(xù)航縮水是否嚴重真的需要看具體情況。要考慮的因素多了去了，既包括所在地環(huán)境氣溫、風速、汽車大小，還包括結構密封性、隔熱性、空調(diào)是PTC還是熱泵空調(diào)、是否采用了一體式壓鑄，這些都會對冬季續(xù)航產(chǎn)生不同程度的影響，脫離具體因素談續(xù)航，屬于赤裸裸的耍流氓。就拿氣溫這一項來說，同樣在冬季，在零下幾十度的漠河做測試，會得出一個慘不忍睹的數(shù)據(jù)，真的把車拿到海南去做冬季環(huán)島測試，一樣可以取得非常漂亮的成績。理想Mega前段時間在海南跑出的純電續(xù)航就超過了700多公里。

為什么要強調(diào)“科學和嚴謹”，因為電動汽車的續(xù)航測試自有國家標準。國家標準《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法 第1部分：輕型汽車》對如何統(tǒng)一進行續(xù)航測試有明確規(guī)定。和本文最密切相關的溫度這一項，標準中的規(guī)定是：“試驗室溫度應該設置為23℃，允許偏差為±5℃”。

圖片來源：GB/T 18386-2021

之所以這么定標，是因為鋰電池最佳的工作溫度在20-25℃之間，溫度過高，會影響電池安全和壽命，溫度過低，會導致電化學反應速度變慢，影響電池的放電能力。不高不低，溫度適宜，國家扶持電動汽車發(fā)展的苦心由此可見一斑。不過，出于對消費者權益和知情權的保護，國標同樣規(guī)定了低溫測試條件，主要包括環(huán)境溫度、空調(diào)運行條件和車窗關閉條件的設定。

圖片來源：GB/T 18386-2021

之所以限定環(huán)境溫度和車內(nèi)溫度，是因為低溫下的續(xù)航縮水和室內(nèi)氣溫和外界環(huán)境氣溫的溫差存在緊耦合關系，之所以強調(diào)“試驗過程中，關閉全部車窗”，則是因為空調(diào)耗電多少和汽車與外部環(huán)境的熱量交換速度緊密關聯(lián)。在一定的環(huán)境溫度下將車內(nèi)溫度保持為一個固定值，需要空調(diào)產(chǎn)生熱量、汽車與外部進行熱量交換形成動態(tài)平衡。

國標中的零下7度是一個比較合理的數(shù)字，因為在過去幾年的冬季里，全國平均氣溫在零下三度左右。要求關閉全部車窗不僅是為了符合用戶的使用場景，更是為了統(tǒng)一測試條件，當車窗開啟時，試驗環(huán)境中的空氣對流速度會對車內(nèi)保溫、進而對汽車能耗產(chǎn)生影響。問界公布懂車帝測試過程中車門多次打開和車窗長期開啟，原因就在這里。

寫在最后

在極低溫環(huán)境下進行純電續(xù)航測試，具有一定的吸流量、賺噱頭的目的，但是這種測試并非完全沒有意義，它至少揭露了一個無情的事實：目前的液態(tài)電解質(zhì)鋰電池會因為低溫導致電池活性降低，無法充分放電，而且，在低溫環(huán)境下，如果不采用熱泵式空調(diào)，會耗費巨大的電池能量進行乘員艙和電池包的加熱和保溫。前者可以通過固態(tài)電池解決，后者可以通過將空調(diào)系統(tǒng)從PTC形式升級為熱泵形式得到解決。

質(zhì)疑使人進步，批評使人奮起，在一次又一次的質(zhì)疑中不斷突破技術，改善低溫續(xù)航表現(xiàn)，才是面對不良成績的正確姿勢！