拆解一輛10萬(wàn)元的比亞迪“元”,快來(lái)看看里面的有哪些元器件?
大家是不是對(duì)手機(jī)、電腦等小型消費(fèi)電子的拆解已經(jīng)習(xí)以為常了?
本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/202406/460074.htm這次有個(gè)券商搞了個(gè)大動(dòng)作,動(dòng)手拆了一輛市場(chǎng)價(jià)值十萬(wàn)元的比亞迪“元”,還撰寫(xiě)了一份詳細(xì)的拆解報(bào)告,刷屏了券商、汽車等行業(yè),網(wǎng)友們也大呼“硬核”。
海通國(guó)際的這份《比亞迪“元”細(xì)化拆解》有哪些精彩內(nèi)容。
報(bào)告指出,這是海通金屬 + 汽車團(tuán)隊(duì)的 " 海通汽車實(shí)驗(yàn)室 " 拆車系列第一次拆車,針對(duì)比亞迪 " 元 "。為了拆這輛車,16名團(tuán)隊(duì)成員前后花了3個(gè)月的時(shí)間,報(bào)告零部件全由實(shí)地拍攝原創(chuàng),該團(tuán)隊(duì)表示,希望用一手的數(shù)據(jù)展示汽車零部件的詳細(xì)細(xì)節(jié)。
海通國(guó)際在研報(bào)中稱,此次所拆車輛為 2018 款比亞迪元 EV360,由比亞迪汽車工業(yè)有限公司制造,制造年月為 2018 年 9 月。型號(hào)為智聯(lián)炫酷型白色款,最大允許總質(zhì)量為 1870kg。原為滿足日常通勤需求所購(gòu)買,里程數(shù) 7.38 萬(wàn)公里。
研報(bào)將比亞迪元 EV360 進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明,介紹了車型、E 平臺(tái) 230(系統(tǒng))、歷史銷量、車型評(píng)價(jià)、能耗情況、保養(yǎng)情況、購(gòu)置成本等內(nèi)容。
在汽車概況方面,就包括了車型介紹、E平臺(tái)230(系統(tǒng))、歷史銷量、車型評(píng)價(jià)、能耗情況、保養(yǎng)情況、購(gòu)置成本等諸多內(nèi)容。
拆解內(nèi)容不僅包括結(jié)構(gòu)件、底盤結(jié)構(gòu)件、座椅、燈具、線束、方向盤+EPS總成等部件或零件,甚至還有隔音材料、整車主地毯、多媒體系統(tǒng)、組合儀表、空調(diào)控制面板、熱管理系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、輪胎等等。
組合儀表控制器中核心芯片包括NXP CPU、ISSI SDRAM、MIXC NOR FLASH等。
熱管理系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的空調(diào)制冷+PTC加熱方式,熱管理系統(tǒng)包括了空調(diào)制冷系統(tǒng)、PTC加熱系統(tǒng)、冷卻液/冷媒管路和控制面板等組成。
元EV電池采用獨(dú)立綠植托盤,安裝于地盤下,電池采用三元鋰電子,容量為43.2kWh,電池包能量密度為127Wh/kg,全部為比亞迪自制。
電池包的BMS采用分布式架構(gòu),包括一個(gè)飛思卡爾的中央控制器(CECU,電池包外)和三個(gè)局部控制器(LECU,電池包內(nèi))。
幾乎每個(gè)拆下來(lái)的零部件進(jìn)行圖片文字描述。相關(guān)描述包括每個(gè)零部件的尺寸、重量、工作原理、經(jīng)銷商報(bào)價(jià),甚至生產(chǎn)商等信息。
據(jù)悉,具體數(shù)據(jù)主要來(lái)自海通國(guó)際自有的行業(yè)研究,還有上述比亞迪汽車的保養(yǎng)手冊(cè),比亞迪公司微博,以及一些行業(yè)組織發(fā)布的數(shù)據(jù)。
海通國(guó)際拆解電動(dòng)車并非首例
拆解能更深入了解整個(gè)汽車產(chǎn)品及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈
值得一提的是,拆解電動(dòng)車的研究方法并非海通國(guó)際所獨(dú)創(chuàng),一些外資研究團(tuán)隊(duì)早在數(shù)年前就已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)拆解汽車的方式進(jìn)行深度研究,例如瑞銀汽車研究團(tuán)隊(duì)2017年拆解了雪佛蘭的博爾特電動(dòng)車,2018年拆解了特斯拉的Model 3,2021年又拆解了大眾MEB純電專屬平臺(tái)打造的ID 3電動(dòng)車。
此外,EDN電子技術(shù)設(shè)計(jì)也曾報(bào)道過(guò)日本豐田、美國(guó)可萊斯勒逆向研究比亞迪唐。
對(duì)此,海通國(guó)際汽車分析師姚書(shū)橋也表示:“這種做法在國(guó)內(nèi)比較少,但站在全球視角上,拆解汽車并不是我們首創(chuàng)的研究方式,所謂‘紙上得來(lái)終覺(jué)淺’,通過(guò)拆解能夠更深入地了解整個(gè)汽車產(chǎn)品及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的情況。”
評(píng)論