諾獎(jiǎng)得主吉野彰：2050年將是新能源汽車“改頭換面”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

近日，諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主、旭化成榮譽(yù)特別研究員吉野彰在上海接受采訪，暢想了鋰離子電池及新能源汽車的未來研究與發(fā)展場(chǎng)景。

諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主、旭化成榮譽(yù)特別研究員吉野彰

吉野彰從1981年開始研究導(dǎo)電聚合物聚乙炔，并于1983年研制出世界上第一個(gè)可充電鋰離子電池的原型。1985年，吉野彰克服諸多技術(shù)問題，徹底消除金屬鋰，確立了鋰離子二次電池（LIB）的基本概念，世界上第一塊現(xiàn)代鋰離子電池由此誕生。

鋰離子電池是支撐新型智能終端、電動(dòng)交通工具、新能源儲(chǔ)能等產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要電子基礎(chǔ)產(chǎn)品。憑借在該領(lǐng)域的貢獻(xiàn)，2019年10月9日，吉野彰獲得諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)。諾貝爾委員會(huì)認(rèn)為“鋰離子電池或許將對(duì)未來實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)產(chǎn)生很大貢獻(xiàn)”。事實(shí)上，自1990年初首次進(jìn)入市場(chǎng)，鋰離子電池就徹底改變了人們的生活。

采訪中，吉野彰預(yù)測(cè)，在2050年前后人類社會(huì)將實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、碳中和的目標(biāo)?！耙獙?shí)現(xiàn)這一目標(biāo)確實(shí)有難度，但是反過來講，這對(duì)年輕一代（的科研工作者）來說是絕佳的機(jī)會(huì)，我希望他們能夠抓住并且充分利用這個(gè)機(jī)會(huì)?！?/p>

“2050年將是新能源汽車在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)‘改頭換面’的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)”

據(jù)國際能源署研究，為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，2030年全球新能源汽車銷量需要達(dá)到約4500萬輛，是2023年的3倍多；2030年全球動(dòng)力電池需求量將達(dá)3500吉瓦時(shí)，是2023年全球出貨量的4倍多。面對(duì)氣候變化這一全球性挑戰(zhàn)，每一輛新能源汽車，每一項(xiàng)可再生能源項(xiàng)目的突破，都是對(duì)全球綠色、可持續(xù)發(fā)展的積極貢獻(xiàn)。

吉野彰表示，在全球新車銷量中，目前新能源汽車的市場(chǎng)平均占比為15%左右，在中國這一占比要更高。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)6月14日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年1-5月，中國新能源汽車產(chǎn)銷量延續(xù)快速增長態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷分別完成392.6萬輛和389.5萬輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到33.9%。

“2050年將是新能源汽車在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)‘改頭換面’的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)?！奔罢谜J(rèn)為，隨著人工智能等新技術(shù)與電動(dòng)汽車（EV）的融合，未來以EV為代表的新能源汽車將成為主流。他預(yù)計(jì)，未來汽車實(shí)現(xiàn)全面EV化，應(yīng)用于EV的鋰離子電池除了依舊沿著提升能量密度和耐久性兩個(gè)技術(shù)方向持續(xù)研究外，還將朝著回收再利用的方向加強(qiáng)研究。

“企業(yè)對(duì)新技術(shù)、新產(chǎn)品在研發(fā)上應(yīng)持續(xù)投入”

在吉野彰孜孜不倦傾力科研的背后，是他所在的企業(yè)旭化成提供著數(shù)十年如一日的全力支持。1972年，吉野彰獲得碩士學(xué)位后進(jìn)入旭化成工作，至今已超過半個(gè)世紀(jì)。

成立于1922年的旭化成，如今已是營業(yè)收入約186億美元，營業(yè)利潤達(dá)9.38億美元的大型跨國企業(yè)，業(yè)務(wù)遍及多個(gè)領(lǐng)域，為全球眾多行業(yè)提供創(chuàng)新解決方案。

旭化成中國總代表近藤修司告訴記者，“研發(fā)的過程雖伴隨著高失敗率，但相信失敗中獲得的知識(shí)見解亦是一種財(cái)富，能夠幫助研發(fā)人員成長，重塑不斷挑戰(zhàn)、不斷創(chuàng)造的旭化成精神”。他強(qiáng)調(diào)：“企業(yè)對(duì)新技術(shù)、新產(chǎn)品在研發(fā)上應(yīng)持續(xù)投入”。

“旭化成希望與合作伙伴一起，共同為中國新能源汽車、為中國社會(huì)作出更多貢獻(xiàn)”

旭化成于1988年進(jìn)入中國，首先設(shè)立了北京代表處，之后于1995年設(shè)立上海代表處，并開始在浙江和江蘇兩省建廠，在華業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；Ｈ缃?，旭化成在中國已擁有20多家法人公司，員工約2000人，在華業(yè)務(wù)主要聚焦環(huán)境解決方案（離子交換膜、LiB隔膜等）、移動(dòng)與產(chǎn)業(yè)（工程塑料、汽車內(nèi)飾材料等）、生活革新（紡織品、電子材料與元件等）和健康（透析器、除病毒過濾器等）四大領(lǐng)域。

近年來，旭化成響應(yīng)中國“綠色”“低碳”鋪就可持續(xù)發(fā)展底色的倡導(dǎo)與實(shí)踐，除了將研究成果引進(jìn)中國，為中國消費(fèi)者帶來實(shí)用性和便利性，亦在可持續(xù)發(fā)展方面積極履行著企業(yè)的社會(huì)責(zé)任。

在推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，中國始終堅(jiān)持開放合作，與外資企業(yè)分享發(fā)展機(jī)遇。近藤修司表示，中國擁有龐大的新能源汽車市場(chǎng)，旭化成一方面能夠提供諸如用于新能源汽車領(lǐng)域和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)解決方案；另一方面，旭化成的子公司博力通和上海恩捷已成立合資公司，為新能源汽車生產(chǎn)、供應(yīng)電池隔膜，來響應(yīng)不斷擴(kuò)大、不斷增長的中國新能源汽車市場(chǎng)需求，“旭化成希望與合作伙伴一起，共同為中國新能源汽車、為中國社會(huì)作出更多貢獻(xiàn)”。

近藤修司透露，接下來，旭化成在新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)向中國市場(chǎng)提供高附加值材料。此外，旭化成還將繼續(xù)加強(qiáng)其在汽車內(nèi)飾材料、電子元件、工程塑料等產(chǎn)品的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，以開發(fā)產(chǎn)品新用途等方式，促進(jìn)業(yè)務(wù)增長，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)2024年度公司業(yè)績(jī)的全面復(fù)蘇。（鄭然）