中國超越美成電池研發(fā)龍頭 美媒分析贏在這2點(diǎn)

中國憑借自身研發(fā)的電池技術(shù)，成為全球電動汽車研發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。觀察者網(wǎng)引述《紐約時報》9日刊登的分析文章稱，中國得力于重視科學(xué)教育、理工學(xué)生比例高，因此建立起雄厚的科技實(shí)力。

文章稱，數(shù)十年前在美國德州一個大學(xué)實(shí)驗室的研究人員，發(fā)現(xiàn)了如何使用豐富而廉價的礦物質(zhì)制造電池，而正是基于這些早期發(fā)現(xiàn)，中國企業(yè)研究出了如何讓電池保持強(qiáng)有力的電量，并能承受十多年中日復(fù)一日的充電，這些公司如今正以低廉的成本和可靠的方式制造大量此類電池，生產(chǎn)了全球大部分電動汽車和眾多其他清潔能源系統(tǒng)。

報導(dǎo)隨后又注意到的是，與其他大國的學(xué)生相比，中國學(xué)生主修科學(xué)、數(shù)學(xué)和工程的比例要大得多。盡管自2000年以來，高等教育的總體入學(xué)人數(shù)增加了10倍以上，但這一比例還在進(jìn)一步上升。

此外，中國在研發(fā)方面的支出也在激增，過去十年中增長了兩倍，僅次于美國位居世界第二。澳洲戰(zhàn)略政策研究所（ASPI）近期文章稱，在64項關(guān)鍵技術(shù)中的52項理，中國研究人員所發(fā)表的被廣泛引用的論文最多。

《紐約時報》以電池領(lǐng)域舉例指出，中國在該領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢尤其明顯。根據(jù)ASPI的數(shù)據(jù)，在被廣泛引用的電池技術(shù)論文中，有65.5％來自中國的研究人員，相比之下，只有12％來自美國。

全球最大的兩家電動汽車電池制造商——寧德時代和比亞迪，都是中國企業(yè)。在中國，有近50個研究生項目專注于電池化學(xué)或與電池冶金密切相關(guān)的學(xué)科。相比之下，美國只有少數(shù)教授從事電池研究工作。

美國斯沃斯穆爾學(xué)院的電池物理學(xué)教授希拉里·史密斯（Hillary Smith）說，美國大學(xué)生對電池研究也越來越感興趣。但如果他們想做電池研究，由于名額太少，競爭非常激烈，大多數(shù)人不得不選擇其他專業(yè)。

相比之下，《紐約時報》同時介紹了位于湖南長沙的中南大學(xué)，并稱在這座長期以來都是中國化工工業(yè)中心的城市，從中南大學(xué)校園內(nèi)的濃厚學(xué)術(shù)氛圍和先進(jìn)設(shè)施設(shè)備，可以看到中國電池行業(yè)的成功根源。

「電池只是中國在技術(shù)和制造成熟度方面趕上或超過『先進(jìn)工業(yè)民主國家』的一個例子。從制藥到無人機(jī)，再到高效太陽能電池板，中國在一長串領(lǐng)域取得了許多突破?！刮恼聦懙?，自二戰(zhàn)以來，美國一直保持著科技上的領(lǐng)先地位，而中國對這一地位發(fā)起挑戰(zhàn)，則體現(xiàn)在了涉及教育和企業(yè)的預(yù)算和規(guī)劃中。

目前，中國已經(jīng)提出「超常布局急需學(xué)科專業(yè)」，深入實(shí)施國家基礎(chǔ)學(xué)科拔尖人才培養(yǎng)戰(zhàn)略行動。報導(dǎo)援引大陸教育部數(shù)據(jù)稱，中國大多數(shù)大學(xué)本科生主修數(shù)學(xué)、科學(xué)、工程或農(nóng)業(yè)，而中國四分之三的博士生也都這樣做。相比之下，只有五分之一的美國本科生和一半的博士生屬于這類專業(yè)，盡管美國的數(shù)據(jù)對這些專業(yè)的定義更窄一些。

而就在6月24日，美國副國務(wù)卿坎貝爾（Kurt Campbell）的一番言論也引發(fā)了巨大爭議?！肝蚁Ｍ吹礁嗟闹袊鴮W(xué)生來美國學(xué)習(xí)人文和社會科學(xué)，而不是粒子物理。」他聲稱，美國應(yīng)歡迎更多來自中國的學(xué)生，但他們應(yīng)該來學(xué)習(xí)人文學(xué)科而不是科學(xué)，而印度留學(xué)生應(yīng)該來美國學(xué)習(xí)科學(xué)。他還宣稱，出于所謂「安全考慮」，美國大學(xué)正在限制中國留學(xué)生接觸敏感技術(shù)。

《紐約時報》稱，中國在制造業(yè)方面不斷發(fā)展的專業(yè)知識，在其他國家，尤其是美國，引發(fā)了一場激烈的辯論，爭論的焦點(diǎn)在于是否應(yīng)該邀請中國公司在美國建廠，還是試圖復(fù)制中國的成就。

制造業(yè)在中國經(jīng)濟(jì)中占比28％，在美國占11％。北京大學(xué)光華管理學(xué)院院長劉俏表示，中國認(rèn)為在科學(xué)教育和研究方面的投資將轉(zhuǎn)化為效率上的提升，有助于提振整體經(jīng)濟(jì)?！溉绻麚碛幸粋€龐大的制造業(yè)，提高生產(chǎn)效率就很容易?！?/p>

然而，中國的制造業(yè)實(shí)力已成為一個地緣政治問題。在美國，政治和商業(yè)上的壓力阻礙了企業(yè)與中國電池制造商的合資運(yùn)作，美國也在動用關(guān)稅措施將中國電動汽車排除出國內(nèi)市場。與此同時，歐盟也針對中國電動汽車征收了臨時關(guān)稅，此舉是赤裸裸的保護(hù)主義行為。

報導(dǎo)最后指出，美國在總體研究支出方面仍然領(lǐng)先于中國，無論是從支出的金額還是從占兩國經(jīng)濟(jì)的比重來看都是如此。研究與開發(fā)占美國經(jīng)濟(jì)的比重在連續(xù)幾年增長之后，于去年達(dá)到3.4％。不過，中國這一比例為2.6％，且還在上升之中。

美中貿(mào)易全國委員會會長克雷格·艾倫（Craig Allen）問道：「如果中國在研發(fā)方面超過美國，具備了制造業(yè)基礎(chǔ)，會發(fā)生什么呢？」