ADI攜手宇通，共同緩解商用車排放問(wèn)題
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
然而，大型車輛(比如公共汽車)產(chǎn)生的排放量估計(jì)約占全球運(yùn)輸排放量的三分之一。一輛牽引拖車，每年會(huì)產(chǎn)生200多噸二氧化碳(CO2)排放。根據(jù)美國(guó)環(huán)境保護(hù)局的數(shù)據(jù)，這幾乎是普通乘用車的40倍，據(jù)估計(jì)，普通乘用車每年產(chǎn)生4.6公噸二氧化碳。宇通是一家領(lǐng)先的大型商用車公司，已與ADI開展合作多年，以推進(jìn)其運(yùn)輸領(lǐng)域脫碳的目標(biāo)。歷經(jīng)30余年的發(fā)展，宇通作為全球最大的電動(dòng)客車制造商，已將目光轉(zhuǎn)向其他類型的商用車，包括采用了ADI無(wú)線電池管理系統(tǒng)(wBMS)技術(shù)的新型電動(dòng)牽引拖車。
本文引用地址：http://www.butianyuan.cn/article/202408/461969.htm將商業(yè)運(yùn)輸脫碳、生產(chǎn)線效率及電動(dòng)汽車平臺(tái)管理提升到一個(gè)新的水平——不僅要轉(zhuǎn)向電動(dòng)動(dòng)力總成，還需要為大型車輛部署ADI可擴(kuò)展無(wú)線BMS平臺(tái)且提供同等的高性能水平。
宇通是一家國(guó)際汽車原始設(shè)備制造商(OEM)，生產(chǎn)公共汽車、客車、卡車、工程機(jī)械和其他商用車。
商用車在部署無(wú)線電池管理方案時(shí)面臨著規(guī)模、對(duì)極端環(huán)境的抵御能力以及電池包之間的連接等一系列比乘用車更艱巨的挑戰(zhàn)。
解決方案
ADI的wBMS解決方案助力宇通的大型電動(dòng)汽車(EV)能夠在極端運(yùn)行條件下達(dá)到目標(biāo)性能水平。
貨運(yùn)卡車只占全球車輛的一小部分，但據(jù)估計(jì)卻產(chǎn)生了運(yùn)輸領(lǐng)域39%的溫室氣體排放。一輛典型的半掛卡車平均每加侖燃油行駛6.5英里，每年行程可達(dá)12萬(wàn)英里。
4.13億公噸
*僅美國(guó)國(guó)內(nèi)， 2022年中、重型卡車溫室氣體排放量
隨著國(guó)內(nèi)和國(guó)際出臺(tái)多項(xiàng)舉措推動(dòng)世界邁向更高能效的未來(lái)，商業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域必須向前發(fā)展。然而，這并非將對(duì)乘用電動(dòng)汽車有效的相同策略進(jìn)行規(guī)模擴(kuò)展那么簡(jiǎn)單。
大型車輛不僅需要更大的電池；這些電池也分布在更大的電池包框架內(nèi)，這就要求電池間的通信鏈路有更大的連接范圍。商用車還需要在更苛刻的條件下可靠地運(yùn)行。有線BMS為該領(lǐng)域的電氣化鋪平了道路，但線纜帶來(lái)諸多局限性。宇通深知有更好的答案。
通過(guò)與ADI的合作，宇通首次成功地將wBMS技術(shù)應(yīng)用于大型移動(dòng)應(yīng)用，揭開了商用車電動(dòng)化發(fā)展的激動(dòng)人心的新篇章。
通過(guò)消除半掛卡車分散的電池包之間的線束，ADI的wBMS可助力實(shí)現(xiàn)高水平的模塊化，這有助于宇通擴(kuò)展其電動(dòng)汽車平臺(tái)并提高生產(chǎn)線效率。此外，由于商用車生產(chǎn)線的差異化更高，有線系統(tǒng)下無(wú)法達(dá)到機(jī)器人裝配制造能力。
無(wú)線化也幫助宇通實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車電池包的靈活設(shè)計(jì)，因?yàn)殡姵匕梢苑胖迷谲囕v的多個(gè)位置。無(wú)線方案還減輕了線纜相關(guān)的重量，從而提升宇通重型電動(dòng)汽車車輛的續(xù)航里程。
ADI與宇通密切合作，以應(yīng)對(duì)大型電池包的無(wú)線連接挑戰(zhàn)，提供穩(wěn)定的硬件、軟件和定制參考設(shè)計(jì)，同時(shí)宇通在ADI印度和ADI菲律賓團(tuán)隊(duì)的支持下根據(jù)其使用情況進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。
觀看有線和無(wú)線情況下的電池包裝配。直觀對(duì)比感受ADI wBMS技術(shù)如何助力實(shí)現(xiàn)流水線化的電池制造與服務(wù)。
wBMS是一個(gè)系統(tǒng)級(jí)解決方案，包括ADI助力宇通擴(kuò)展到大型車輛應(yīng)用的精密傳感硬件、軟件驅(qū)動(dòng)程序和工具。使用無(wú)線BMS為宇通提供了諸多優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)也有利于主機(jī)廠和最終客戶(在這里指車隊(duì)所有者)。
線纜很容易受到機(jī)械應(yīng)力、極端溫度、灰塵和振動(dòng)的磨損——重型車輛可能會(huì)經(jīng)常遇到這些情況。wBMS助力宇通在最惡劣的環(huán)境中可靠地連接和監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池。
wBMS緩解了商用電動(dòng)汽車生產(chǎn)線重大改造帶來(lái)的挑戰(zhàn)。更高的模塊化與靈活性可助力主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)全新的裝配制造效率和更快的上市時(shí)間，使主機(jī)廠能夠通過(guò)機(jī)器人裝配更快地自由擴(kuò)展電動(dòng)汽車平臺(tái)。
宇通在其商用電動(dòng)汽車中采用了創(chuàng)新的、支持wBMS的電池包設(shè)計(jì)，提供了更高的模塊化，以便于在車輛的整個(gè)生命周期中更快、更簡(jiǎn)便地維護(hù)、保養(yǎng)電池，降低汽車停機(jī)時(shí)間。
wBMS利用精密傳感器在電芯和系統(tǒng)層面推動(dòng)洞察。車隊(duì)所有者可以利用這些洞察數(shù)據(jù)更好地管理資產(chǎn)停機(jī)時(shí)間和運(yùn)營(yíng)支出，例如在最佳時(shí)間安排預(yù)測(cè)性維護(hù)。
上述四大優(yōu)勢(shì)帶來(lái)了一系列最佳實(shí)踐，助力車隊(duì)所有者可以在將大型電池回收進(jìn)行梯次利用之前，最大限度地使用電池。
電動(dòng)汽車電池生命周期，從生產(chǎn)到梯次利用
商用車碳排放是一個(gè)大問(wèn)題，需要顯著的創(chuàng)新來(lái)解決，ADI與宇通的合作達(dá)成了一個(gè)愿景，即商用級(jí)電動(dòng)汽車(包括卡車、公共汽車及更多車型)在面對(duì)極端運(yùn)行挑戰(zhàn)時(shí)(無(wú)論是在城市公交線路還是在有劇烈振動(dòng)和布滿灰塵的建筑工地上長(zhǎng)時(shí)間行駛)都能達(dá)到目標(biāo)性能水平。通過(guò)與宇通的合作，ADI將其wBMS技術(shù)引入了商用車電氣化領(lǐng)域。
隨著近四分之三的美國(guó)貨運(yùn)由重型貨車承載，很明顯半掛卡車將無(wú)處不在。ADI與宇通的合作展示了大型車輛電氣化更智能的替代路線。通過(guò)將電氣化應(yīng)用擴(kuò)展到更多車型，ADI和宇通正在助力交通運(yùn)輸領(lǐng)域向緩解全球氣候變化的基準(zhǔn)要求更近一步。
評(píng)論