2024年巴黎車展：中國汽車制造商提升在歐洲的知名度

意義：

除了眾多歐洲汽車制造商參加正在舉行的巴黎車展外，多家中國汽車制造商也在車展上發(fā)布了各自進軍歐洲市場的新車型。

展望：

此次參展是在歐盟委員會對日益增長的中國產(chǎn)純電動汽車（BEV）采取加征關(guān)稅等抵制措施的大背景下進行的。S&P Global Mobility[標(biāo)普全球汽車]預(yù)測顯示，2023年在歐盟注冊的中國產(chǎn)乘用車數(shù)量為508,700輛，2024年將增至563,100輛。我們預(yù)計2025年將大幅增長至812,700輛，并在2027年達到977,600輛的高點，這一數(shù)字在隨后幾年將有所回落。

Source：Skyworth

除了眾多歐洲汽車制造商參加正在舉行的法國巴黎車展外，多家中國汽車制造商也在車展上發(fā)布了各自進軍歐洲市場的新車型。其中，零跑汽車尤為引人注目，由于此前Stellantis投資了這家中國汽車制造商并且在合資企業(yè)零跑國際中持有多數(shù)股份，因此零跑汽車也成為Stellantis參展陣容的一部分。零跑汽車不僅在車展上展出了其將在歐洲銷售的首批車型——純電動T03都市轎車和C10中型跨界車，還展示了C16中型跨界車以及全新的B10緊湊型跨界車。B10車型為全球首次亮相，盡管目前對外披露的細節(jié)不多，但該車型基于零跑汽車全新的LEAP 3.5架構(gòu)打造，該架構(gòu)集成了高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、可定制的數(shù)字座艙以及眾多“智能駕駛功能”。這家汽車制造商表示：“B10電動汽車集時尚、性能與先進科技于一身，能夠滿足那些追求科技且具有環(huán)保意識的、消費者的需求?！睋?jù)報道，該車型將于2025年年中在歐洲投產(chǎn)。零跑汽車還確認，自上月底在歐洲開始銷售以來，其已在13個歐洲國家擁有超過200家經(jīng)銷商，并計劃到2025年底將在歐洲的銷售點增加至500個。此外，雖然目前零跑汽車在歐洲銷售的車型主要以純電款為主，但零跑國際首席執(zhí)行官忻天舒向《歐洲汽車新聞》（ANE）表示，公司明年將增加其動力系統(tǒng)的類型，推出配備燃油增程器的車型產(chǎn)品，他強調(diào)“我們將在所有有需求的市場銷售增程車型?！鳖A(yù)計采用此類動力系統(tǒng)的車型包括C10和B10，其中C10將搭載最大功率為94馬力的1.5升的汽油發(fā)動機及50升油箱，并配備28.4千瓦時電池組。據(jù)稱，這款車在中國輕型汽車行駛工況下的純電續(xù)航里程將達到210公里，綜合續(xù)航可達到1,190公里。

Source：Leapmotor B10，Leapmotor

在巴黎車展上，比亞迪除了展出海豚、Atto 3、海豹和海豹U DM-i車型外，還將展示其海獅07純電中型跨界車，這款車將進一步豐富其在歐洲的產(chǎn)品陣容。該車目前已在中國上市，采用了比亞迪“CTB電池車身一體化”技術(shù)以及刀片電池技術(shù)，并搭載了“最新的座艙界面”。據(jù)稱，該車四驅(qū)版車型的百公里加速時間僅需4.5秒，最高充電功率可達230千瓦。據(jù)報道，該車將于2024年第四季度在歐洲上市銷售。與此同時，比亞迪的高端品牌仰望借此機會在法國首次亮相，并特別展示了其U8運動型多用途車（SUV）。盡管比亞迪2024年在開拓歐洲新市場方面取得了一定進展，但執(zhí)行副總裁李柯表示，公司覺得可以做得更好。這位高管向《歐洲汽車新聞》表示：“我們對這個結(jié)果并不滿意……因此在接下來幾個月內(nèi)，將會看到比亞迪做出的一些變化?！边@包括計劃到2025年底將其在歐洲的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴大“兩至三倍”。在德國，比亞迪將更快地擴大其零售網(wǎng)絡(luò)，在收購德國的分銷商Hedin Electric Mobility后，2025年底經(jīng)銷商數(shù)量將從目前的26家增加至120家。李柯強調(diào)：“如果比亞迪想成為全球頂級的汽車品牌之一，我們必須這么做?！彼€提到，比亞迪需要適應(yīng)歐洲地區(qū)的消費者，該地區(qū)的消費者“有點保守”，許多人對于轉(zhuǎn)向純電動汽車（BEV）感到猶豫不決，尤其是一些市場的激勵政策力度減小或結(jié)束之后，同時其他汽車制造商也在反對采取更嚴格的二氧化碳減排目標(biāo)。這位高管繼續(xù)說道：“這是一個充滿混亂和挑戰(zhàn)性的市場，但我們擁有豐富的經(jīng)驗。一旦消費者體驗過我們的產(chǎn)品，他們會立刻愛上它?！睂τ跉W盟對中國制造的純電動汽車征收更高進口關(guān)稅的決定，李柯向該行業(yè)刊物表示，加征關(guān)稅是一個“短期挑戰(zhàn)”，更高的成本將轉(zhuǎn)嫁給該地區(qū)的消費者。不過，比亞迪在匈牙利建造的第一座乘用車生產(chǎn)工廠將于明年投產(chǎn)，該工廠生產(chǎn)的汽車將供應(yīng)給歐洲市場；另外，比亞迪還將于2026年在土耳其建造另一座工廠。

Source：BYD Sealion 7，BYD

廣汽集團在車展上展出了專為歐洲市場定制的新款埃安V純電動緊湊型跨界車。公司在一份聲明中表示，這款車“滿足全球消費者對時尚、品質(zhì)和安全方面的標(biāo)準(zhǔn)”，滿電續(xù)航里程可以達到520公里，充電15分鐘即可增加多達255公里的續(xù)航。據(jù)報道，這款車將于2025年中期在部分歐洲市場上市，售價約為4萬歐元。在廣汽展臺上還有另外五款車型展出?；顒娱_幕前，廣汽國際業(yè)務(wù)總經(jīng)理衛(wèi)海崗向路透社表示，公司正在探討在歐洲本地生產(chǎn)電動汽車，以規(guī)避歐盟加征關(guān)稅決定帶來的影響。他表示，盡管加征關(guān)稅決定即將實施，廣汽仍將歐洲視為一個“相對開放”的重要市場，但他承認“關(guān)稅問題肯定對我們有影響。但從長遠來看，這一切都可以克服……我相信總會有辦法解決這些問題。”衛(wèi)海崗指出，“本地化生產(chǎn)將是解決這個問題的方式之一……我們正在積極地探索這種可能性。”不過他也表示，對于是否會選擇共享或收購其他公司的工廠，還是新建一座全新的工廠，相關(guān)討論仍處于初期階段。

小鵬汽車則在巴黎車展上全球首發(fā)了其新款P7+。公司還在一份聲明中表示，盡管面臨來自歐盟關(guān)稅的壓力，但公司仍將持續(xù)擴大其在歐洲市場的業(yè)務(wù)，目前小鵬汽車已在挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、盧森堡、德國、法國、冰島、西班牙和葡萄牙布局相關(guān)業(yè)務(wù)。此外，據(jù)《Autocar》報道，小鵬汽車還計劃繼續(xù)向海外擴張，并將在未來幾周內(nèi)推出G6跨界車。

Source：Lynk & Co. 02，Lynk & Co.

創(chuàng)維汽車也參加了此次車展活動，展示了其全新的純電動緊湊型掀背車創(chuàng)維Q，創(chuàng)維汽車在一份聲明中表示，該車展現(xiàn)了“品牌的市場愿景”。據(jù)悉，這款車的車長為4,297毫米，寬為1,836毫米，高為1,536毫米，配有前置LED燈條、18英寸輪轂以及大型全景玻璃車頂。在內(nèi)飾方面，該車儀表板配有一塊15.6英寸觸摸屏，搭配八揚聲器Metz音響系統(tǒng)，另外還為后排乘客提供觸摸顯示屏。該車計劃利用功率為150千瓦的電機提供兩種動力系統(tǒng)配置，其中大容量版車型的綜合續(xù)航里程可超過300英里，并且僅需20分鐘左右即可將電池從10%充電至80%。據(jù)稱，該車百公里加速時間僅需3.9秒，并配備了全面的自動駕駛輔助系統(tǒng)套件，包括智能巡航輔助、自動緊急制動系統(tǒng)、車道保持輔助和智能車速輔助。創(chuàng)維汽車的英國進口商Innovation Automotive表示，在11月發(fā)布創(chuàng)維BE11跨界車后，創(chuàng)維Q預(yù)計將于2025年第三季度推出，并將提供七年10萬英里的保修和八年15.5萬英里的電池保修服務(wù)。

盡管吉利旗下領(lǐng)克品牌沒有參展，但車展舉辦期間恰逢該品牌面向歐洲市場推出的首款純電動車型02首發(fā)亮相。該車在國內(nèi)市場命名為領(lǐng)克Z20，車長4.46米，寬1.84米，高1.57米，與沃爾沃EX30同樣基于吉利SEA純電架構(gòu)打造。這款五門車擁有“時尚動感的外觀和先進的數(shù)字座艙，用戶友好型內(nèi)飾采用回收材料制成，設(shè)計則出自領(lǐng)克位于瑞典哥德堡的全球設(shè)計工作室”。該車搭載一個功率為200千瓦的電機，峰值扭矩可達343牛米，配備容量為66千瓦時的電池組，根據(jù)配置不同，續(xù)航里程最高可達445公里。在線預(yù)訂已于10月11日開始，起售價為35,495歐元。不過，ANE報道稱，這款新車型在歐洲的零售模式也將發(fā)生變化，領(lǐng)克的新車及二手車都將通過沃爾沃經(jīng)銷商銷售。領(lǐng)克國際首席執(zhí)行官Nicolas Lopez Appelgren在領(lǐng)克02的發(fā)布會上表示，這款新車型將為品牌注入新的動力，并稱到2024年底，領(lǐng)克在歐洲的業(yè)務(wù)版圖將從當(dāng)前的7個市場增加至22個市場，其中包括德國、法國、意大利、西班牙和瑞典。作為零售重組的一部分，領(lǐng)克將繼續(xù)維持非傳統(tǒng)自有旗艦店的運營，包括位于德國柏林、法國巴黎、瑞典斯德哥爾摩、西班牙馬德里和意大利米蘭的門店，客戶和潛在購車者可以在具有“沉浸式品牌體驗”的門店中進行購物和社交。

分析觀點深度解析

報道顯示，近期有多達九家中國汽車品牌和汽車制造商正式亮相巴黎車展。除上述品牌外，還有北汽集團旗下的紅旗、東風(fēng)汽車旗下的風(fēng)行以及上汽集團旗下的大通等品牌。然而，從領(lǐng)克決定在意大利米蘭單獨舉辦新款02車型的發(fā)布活動以及上汽名爵決定在此期間不開展任何活動的情況來看，顯然并不一定需要參加此類車展活動來推廣產(chǎn)品。事實上，名爵可能本身就沒有強烈的參展意愿，不僅是因為其在歐洲市場的銷售已經(jīng)達到了一定的規(guī)模，還因為法國新推出的環(huán)境評分機制令名爵4不再符合補貼的條件，對該車型在法國的銷量帶來很大影響。此外，由于歐盟委員會在開展反補貼調(diào)查后，為應(yīng)對中國制造純電動汽車日益增長采取了加征關(guān)稅措施，該車型除現(xiàn)行的10%乘用車進口關(guān)稅外，還將面臨額外35.4%的進口關(guān)稅。S&P Global Mobility[標(biāo)普全球汽車]預(yù)測，與臨時關(guān)稅宣布之前的預(yù)測進口量相比，加征關(guān)稅將導(dǎo)致歐盟進口中國制造乘用車數(shù)量下降；不過，由于來自中國的汽車品牌及車型數(shù)量不斷增加，以及部分純電動汽車的出貨量被其他動力系統(tǒng)所取代，我們預(yù)計歐盟未來幾年從中國進口的車輛數(shù)量仍將繼續(xù)增長。我們當(dāng)前的預(yù)測顯示，2023年在歐盟注冊的中國產(chǎn)乘用車數(shù)量為508,700輛，2024年將增至563,100輛。我們預(yù)計2025年將大幅增長至812,700輛，并在2027年達到977,600輛的高點，這一數(shù)字在隨后幾年將有所回落。造成這種情況的部分原因是車輛的采購來源發(fā)生變化，這在一定程度上得益于中國車企根據(jù)既定計劃對歐盟及其周邊地區(qū)進行投資。其中包括比亞迪在匈牙利和土耳其建廠生產(chǎn)車輛的計劃，以及沃爾沃汽車此前作出的將純電動緊湊型跨界車EX30的生產(chǎn)從中國轉(zhuǎn)移至歐洲的決定。

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