智駕＋智艙，國(guó)產(chǎn)「聰明車(chē)」還能怎么卷？

未來(lái)，汽車(chē)將是一個(gè)比手機(jī)更為強(qiáng)大的社交空間，集出行、娛樂(lè)、社交及辦公等多重服務(wù)于一體的智能化移動(dòng)空間。而在汽車(chē)智能化上，中國(guó)車(chē)企是公認(rèn)的全球領(lǐng)先。

在重慶舉辦的第三十一屆中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)（SAECCE 2024）上，賽力斯集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)張興海說(shuō)，「新能源汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，電動(dòng)化是必由之路，國(guó)家十分堅(jiān)定，我們行業(yè)和企業(yè)是堅(jiān)決地走電動(dòng)化，并且還要加快，不管他人慢不慢快不快，我們中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還是要加快。」

加速發(fā)展乃至全世界領(lǐng)先的新能源車(chē)如今在自動(dòng)駕駛和智能座艙的加持下，變得越來(lái)越聰明。而未來(lái)我們又該如何變得更具智慧呢？

智能座艙的征程：世界上本沒(méi)有路

過(guò)去中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展一直是跟隨式的，別人說(shuō)我們做，做得八九不離十就算成功。如今任正非提出，我們已經(jīng)進(jìn)入了競(jìng)爭(zhēng)的無(wú)人區(qū)，是我們?cè)谝I(lǐng)。從國(guó)產(chǎn)智能座艙的發(fā)展來(lái)看，國(guó)外沒(méi)有國(guó)內(nèi)發(fā)展快，也可以說(shuō)是進(jìn)入了「無(wú)人區(qū)」，那這條路如何走得更遠(yuǎn)？

智能座艙廠(chǎng)商的回答是：世界上本沒(méi)有路，走的人多了，自然就有了路；走的人少了，就創(chuàng)造機(jī)會(huì)一起開(kāi)辟新路。客戶(hù)想走哪條智能座艙的路，廠(chǎng)商就創(chuàng)造哪條路。

嵐圖汽車(chē)智能座艙高級(jí)總監(jiān)張貴海在接受半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)縱橫記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：「在智能座艙上，打造嵐圖特色是我們的戰(zhàn)略?！箲?zhàn)略繞不過(guò)的是芯片，硬件決定產(chǎn)品上限，芯片對(duì)于智能座艙來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

在選擇芯片時(shí)嵐圖主要考慮三個(gè)維度：第一，芯片本身的能力是否能夠滿(mǎn)足需求，內(nèi)存、GPU 能力等。第二，供應(yīng)商的技術(shù)支持能力，有底層的技術(shù)支撐才能夠保證上車(chē)應(yīng)用的順利。第三，安全性問(wèn)題。目前，嵐圖智能座艙采用了算力最強(qiáng)的高通驍龍 8295P 芯片，這也是嵐圖躋身智能座艙一線(xiàn)的重要原因，另外還有一個(gè)原因是——軟件。

軟件不同于硬件，張貴海直言：「很難說(shuō)一家的座艙完全超越另一家的座艙，大家都是有自己的特色，打出自己的亮點(diǎn)，嵐圖在一些行業(yè)指標(biāo)上做到了領(lǐng)先。」不同的用戶(hù)有著不同的需求痛點(diǎn)，嵐圖也因此打造了開(kāi)發(fā)者平臺(tái)，允許用戶(hù)根據(jù)需求自由地編輯定義屬于自己的功能，讓車(chē)的個(gè)性化真正體現(xiàn)，千人千面。「我覺(jué)得這是嵐圖在行業(yè)里獨(dú)樹(shù)一幟的一點(diǎn)。」張貴海說(shuō)。

懷揣著把中國(guó)的智能電動(dòng)汽車(chē)做起來(lái)的理想，嵐圖還有著「兩條路」的戰(zhàn)略準(zhǔn)備。今年 1 月，嵐圖正式與華為宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，全新嵐圖夢(mèng)想家采用了華為鴻蒙座艙、乾崑智駕等技術(shù)，張貴海在交流時(shí)談到「華為無(wú)論是在智能座艙領(lǐng)域、還是在自駕領(lǐng)域，都有著深厚的積累、有忠實(shí)用戶(hù)?！谷A為的賦能幫助嵐圖進(jìn)一步提升了在智能化領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，嵐圖加大了資源投入，壯大自己的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行大模型、算法的自研和開(kāi)發(fā)。張貴海表示，希望通過(guò) 1-2 年的研發(fā)，推出更智能的產(chǎn)品。而嵐圖開(kāi)辟兩條路的根本原因，都是為了滿(mǎn)足不同用戶(hù)的需求，選擇不同的發(fā)展路線(xiàn)。

這世界原本并無(wú)路，廠(chǎng)商們開(kāi)辟出了當(dāng)下的所行之路。然而，面對(duì)茫茫未知，智能座艙未來(lái)的路又在何方呢？

張貴海認(rèn)為，智能座艙的交互是從被動(dòng)到主動(dòng)的。隨著 AI 技術(shù)的發(fā)展，往下一代座艙技術(shù)發(fā)展，用戶(hù)的想法不再需要被動(dòng)地跟機(jī)器交互，而是機(jī)器主動(dòng)推送一些服務(wù)，讓你做選擇，這樣極大的提升了整個(gè)人機(jī)交互的效率，更好的理解了人們的意圖，從而使車(chē)更懂人，人也更好地跟車(chē)融合和交互。

除此以外，同濟(jì)大學(xué)人車(chē)關(guān)系實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人龔在研提出，中國(guó)智能座艙現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到很好的程度，但是下一步朝哪里？我們是要更多的屏幕，還是更大的屏幕？下一代智能座艙是什么樣的？答案是下一代智能座艙發(fā)展有著來(lái)自 AIGC 的強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力。這不僅是一項(xiàng)技術(shù)，它將顛覆整個(gè)智能座艙。

從內(nèi)層來(lái)講，AIGC 會(huì)影響智能座艙的模型，包括語(yǔ)言模型本、算力和電子電器架構(gòu)，這也是最核心、最引起關(guān)注的影響。外層的影響是新場(chǎng)景，即 AIGC 進(jìn)入到車(chē)?yán)锖?，它到底要去做什么樣的一些任?wù)和場(chǎng)景？目前來(lái)講市場(chǎng)上提供大模型的車(chē)型，相關(guān)的功能用戶(hù)的留存度并不是特別高，很多用戶(hù)還是嘗鮮的感覺(jué)，龔在研就此提出了思考：這到底是不是因?yàn)槲覀儧](méi)有真正找對(duì)和大模型更加匹配的一些場(chǎng)景，而是簡(jiǎn)單地把相關(guān)功能搬到了車(chē)上？

在最外層，多模態(tài)交互是智能座艙的重要發(fā)展方向，這也是下一代智能座艙的第二大驅(qū)動(dòng)力。最好的交互是自然的、直覺(jué)化的、像人與人之間的交互。技術(shù)支持層面，自然交互傳感器日益成熟，人工智能技術(shù)能夠預(yù)測(cè)和判斷用戶(hù)意圖。

智能座艙無(wú)疑是讓車(chē)更聰明了，而推動(dòng)智能座艙越來(lái)越聰明的是——自動(dòng)駕駛。

自動(dòng)駕駛：中國(guó)特色，全力以赴

2013 年，美國(guó)首次公布了自動(dòng)駕駛分級(jí)的政策法規(guī)《自動(dòng)駕駛汽車(chē)政策》，并確定了 L0-L5 的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。從這個(gè)分級(jí)來(lái)看，中國(guó)現(xiàn)在處于輔助駕駛階段，但這個(gè)階段很快可以走過(guò)?，F(xiàn)在我們最大的挑戰(zhàn)在于發(fā)展高階自動(dòng)駕駛。國(guó)外很多公司對(duì)自動(dòng)駕駛望而生畏，因?yàn)樗枰薮蟮耐顿Y，而中國(guó)認(rèn)為它是我們汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的項(xiàng)目，在電動(dòng)化方面，我們走的路線(xiàn)不一樣，但是在智能化方面，我們中國(guó)汽車(chē)車(chē)企正在全力以赴。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)，中國(guó)工程院院士李克強(qiáng)在分享《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展態(tài)勢(shì)及展望》時(shí)提到，所謂車(chē)路云一體化系統(tǒng)，是通過(guò)新一代信息與通信技術(shù)將人、車(chē)、路、云的物理空間、信息空間融合為一體，基于系統(tǒng)協(xié)同感知、決策與控制，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)交通系統(tǒng)安全、節(jié)能、舒適及高效運(yùn)行的信息物理系統(tǒng)。該系統(tǒng)作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展重要路徑，已逐漸成為行業(yè)共識(shí)，也是驅(qū)動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵所在。

李克強(qiáng)的報(bào)告讓我們進(jìn)一步看到了中國(guó)自動(dòng)駕駛的大好前景，同時(shí)中國(guó)方案是車(chē)路一體化，逐步的實(shí)現(xiàn)車(chē)路結(jié)合，甚至可以說(shuō)車(chē)路協(xié)同。與施行州立法的美國(guó)不同，中國(guó)是統(tǒng)一的大市場(chǎng)，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，我們可以集中力量辦大事。

目前中國(guó)選取示范區(qū)的方式發(fā)展自動(dòng)駕駛，取得經(jīng)驗(yàn)以后再突破，這是中國(guó)歷來(lái)搞科技革命、技術(shù)革命非常好的路徑。而之所以示范，是因?yàn)橐獙?duì)生命負(fù)責(zé)，對(duì)安全負(fù)責(zé)。

紫光同芯汽車(chē)電子事業(yè)部副總經(jīng)理?xiàng)畋髮?duì)此深有感觸，他表示：「安全是汽車(chē)永恒的話(huà)題，芯片是汽車(chē)安全的基石。智能汽車(chē)面臨諸多安全威脅，如物理刷寫(xiě)非法植入未預(yù)期功能，非法接入車(chē)載網(wǎng)絡(luò)，威脅后臺(tái)系統(tǒng)安全；MCU 固件存儲(chǔ)在外部 FLASH 中未加密，導(dǎo)致非法獲取通信密鑰；所有車(chē)端 T-Box 的通信密鑰相同，安全隱患較大；遠(yuǎn)程無(wú)接觸式入侵、主機(jī)持久 root 漏洞、OEM 鑰匙加密方式缺陷等。安全事件時(shí)有發(fā)生，危及用戶(hù)的信息安全和人身安全?！?/p>

要想杜絕上述問(wèn)題，芯片所提供的安全保障至關(guān)重要。紫光同芯系列汽車(chē)安全芯片解決方案，可為聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)搭建起信息安全、身份認(rèn)證安全、連接安全、電子支付安全四位一體的可信應(yīng)用環(huán)境，例如滿(mǎn)足車(chē)-云-端安全性的數(shù)字鑰匙整體解決方案、基于中國(guó)首獲 CC EAL6+認(rèn)證芯片的車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全解決方案、eSIM 解決方案等，已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)裝車(chē)。

不止汽車(chē)安全芯片，主控 MCU 也需具備更高安全性、更高算力和更高實(shí)時(shí)性。紫光同芯以車(chē)規(guī)級(jí)高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)為導(dǎo)向，推出了在安全性、可靠性、實(shí)時(shí)性上全面對(duì)標(biāo)國(guó)際大廠(chǎng)的高端 MCU 芯片產(chǎn)品———第二代汽車(chē)域控芯片 THA6 系列。該系列產(chǎn)品也是國(guó)內(nèi)首款 Arm Cortex-R52+內(nèi)核 ASIL D MCU，在內(nèi)核、功能安全、信息安全、片內(nèi)特色外設(shè)等方面表現(xiàn)優(yōu)秀，能夠滿(mǎn)足行業(yè)客戶(hù)在動(dòng)力域、底盤(pán)域、車(chē)身域及智駕域等應(yīng)用場(chǎng)景的需求。

中國(guó)汽車(chē)要高質(zhì)量前行

基于中國(guó)汽車(chē)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、華汽基金會(huì)理事長(zhǎng)付于武在跟記者交流時(shí)提出了四點(diǎn)建議。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、華汽基金會(huì)理事長(zhǎng)付于武

第一，自我革命，走出舒適區(qū)。整個(gè)產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新都要走出舒適區(qū)。電動(dòng)、智能、自動(dòng)駕駛，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是否真的認(rèn)識(shí)到了這些意味著什么。做好自我革命，中國(guó)汽車(chē)科技界一定要在轉(zhuǎn)型期，有態(tài)度和觀(guān)念的轉(zhuǎn)變。

第二，跨界融合，協(xié)同創(chuàng)新。很難有人對(duì)所有領(lǐng)域的知識(shí)都了如指掌，2035 年汽車(chē)實(shí)現(xiàn)全面混動(dòng)化，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主導(dǎo)了三個(gè)聯(lián)盟，付于武說(shuō)：「原來(lái)我都是三個(gè)聯(lián)盟理事長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)有人問(wèn)我說(shuō)老付你組織了聯(lián)盟，你說(shuō)有多大作用？我說(shuō)跟國(guó)際先進(jìn)水平相比，我縮短了 10 年，我覺(jué)得這種跨界融合，我們自己的技術(shù)的方式，拿出中國(guó)的方案很重要?！?/p>

第三，中國(guó)汽車(chē)要瞄準(zhǔn)幾大核心領(lǐng)域，核心技術(shù)包括芯片、操作系統(tǒng)、車(chē)路云一體化。這是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正地解決卡脖子的問(wèn)題，解決問(wèn)題不是一時(shí)之功，任重而道遠(yuǎn)。華為的鴻蒙真正作為一種開(kāi)源的汽車(chē)能夠適配的系統(tǒng)，解決操作系統(tǒng)代替安卓或者兼容安卓的問(wèn)題。臺(tái)積電剛宣布不向國(guó)內(nèi)售賣(mài) 7nm 芯片，同樣的問(wèn)題還有高通、英偉達(dá)，所以芯片就靠國(guó)內(nèi)自己，這不只是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題。目前可以說(shuō)因?yàn)槊绹?guó)全球范圍內(nèi)制裁，我們的半導(dǎo)體某種意義上也實(shí)現(xiàn)了重大突破。

最后是團(tuán)隊(duì)，在人才培養(yǎng)上怎么強(qiáng)調(diào)都不過(guò)分，怎么支持也都不為多。什么也代替不了團(tuán)隊(duì)和人才，現(xiàn)在美國(guó)大學(xué)敏感的學(xué)科不讓學(xué)，非常優(yōu)秀的華人工程師不讓回，他們?cè)诿绹?guó)受到了種種限制，所以中國(guó)必須加快加速培養(yǎng)適合中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要的高端人才。我們需要齊抓共管，更多地托舉出適應(yīng)新汽車(chē)時(shí)代的杰出科技人才。

另外李克強(qiáng)院士也就如何高質(zhì)量發(fā)展中國(guó)汽車(chē)提出了自己的建議。其中包括：

• 充分借鑒新能源汽車(chē)發(fā)展寶貴經(jīng)驗(yàn)，全面強(qiáng)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)頂層謀劃：新能源汽車(chē)搶抓純電驅(qū)動(dòng)機(jī)遇，以堅(jiān)定的戰(zhàn)略定力和完善的政策保障，支持打造領(lǐng)先創(chuàng)新體系，實(shí)現(xiàn)全球引領(lǐng)；智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)堅(jiān)持車(chē)路云一體化路徑，進(jìn)一步強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)與跨部門(mén)協(xié)同，建立汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型全面領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
  

• 發(fā)揮試點(diǎn)示范作用，持續(xù)完善政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境：加速法律法規(guī)制修訂，結(jié)合準(zhǔn)入與上路通行試點(diǎn)、沙盒監(jiān)管、高精度地圖應(yīng)用試點(diǎn)等創(chuàng)新試點(diǎn)項(xiàng)目，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的規(guī)模應(yīng)用，持續(xù)完善道路交通管理、高精度地圖、商業(yè)保險(xiǎn)等相關(guān)法律法規(guī)；加強(qiáng)信息安全管理，統(tǒng)籌數(shù)據(jù)監(jiān)管機(jī)制，支持?jǐn)?shù)據(jù)合規(guī)應(yīng)用，充分挖掘車(chē)路云一體化大數(shù)據(jù)應(yīng)用價(jià)值；強(qiáng)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)財(cái)稅金融政策引導(dǎo)，支持企業(yè)轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新發(fā)展。
  

• 對(duì)標(biāo)國(guó)際重大專(zhuān)項(xiàng)推進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，打造跨領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新體系等。

中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，成績(jī)斐然。我們已經(jīng)擁有了一批具備國(guó)際影響力的知名品牌。展望下個(gè)十年，中國(guó)汽車(chē)將如何向著更智能的方向邁進(jìn)，我們拭目以待。