日本砸重金拼全固態(tài)電池龍頭 目標2030實現(xiàn)商用化

根據(jù)TrendForce報告指出，日本政府以2030年左右實現(xiàn)全固態(tài)鋰電池商用化為目標，近年擴大提供相關研發(fā)資金，2024年補助金額高達6.6億美元，有望加速全固態(tài)鋰電池商用化。中國大陸、韓國、歐洲和美國同樣正積極發(fā)展新技術，全固態(tài)電池的商用化競爭將日趨激烈。

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省（METI）2024年發(fā)布了《電池供應保證計劃》，至年底共批準四大全固態(tài)電池相關的研發(fā)案，補助金額最高約達6.6億美元。全固態(tài)電池性能優(yōu)于傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池，且有望進入商用階段，日本對這項技術寄予厚望。

TrendForce表示，作為全世界最早實現(xiàn)液態(tài)鋰電池商用化的國家，日本曾享有全球超過90％的市占率，至2015年日本在車載鋰電池的市占率仍逾50％。然而，隨著車用和儲能電池市場近年迅速擴大，日本廠商的制造能量已逐漸被中國和韓國對手超越，目前在車載鋰電池的占比已低于6％。

日本寄望以下一代電池技術奪回市場，METI于2024年3月宣布《電池供應保證計劃》，將提供22.4億美元扶持建立本土電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，補助項目也包括全固態(tài)電池技術。據(jù)統(tǒng)計，METI 2024年共批準了豐田、出光興產(chǎn)、三井金屬和東洋鋼鈑等企業(yè)的研發(fā)案，以支持全固態(tài)電池相關材料研發(fā)和生產(chǎn)技術突破。

TrendForce指出，日本擁有全世界最多的全固態(tài)電池相關專利，近年也逐步建構(gòu)供應鏈以實現(xiàn)量產(chǎn)。然而，中國、韓國、歐洲和美國同樣正積極發(fā)展這項新技術，全固態(tài)電池的商用化競爭將日趨激烈。

日本廠商憑借技術優(yōu)勢，有望率先將全固態(tài)電池用于電動車，然目前觀察其商用化進度僅小幅超越中國、韓國企業(yè)，長期而言，日本想要穩(wěn)固在全固態(tài)電池市場的領先地位，仍面臨不小挑戰(zhàn)。