嵌入式系統(tǒng)工程師，小小軟件碼錯(cuò)誤也能殺人！

作者：時(shí)間：2013-12-14 來源：網(wǎng)絡(luò)

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="PADDING-BOTTOM: 0px; WIDOWS: 2; TEXT-TRANSFORM: none; TEXT-INDENT: 0px; MARGIN: 0px 0px 20px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; FONT: 14px/25px 宋體, arial; WHITE-SPACE: normal; ORPHANS: 2; LETTER-SPACING: normal; COLOR: rgb(0,0,0); WORD-SPACING: 0px; PADDING-TOP: 0px; -webkit-text-size-adjust: auto; -webkit-text-stroke-width: 0px">　　在被問到是否能將豐田汽車暴衝事件塬因與某個(gè)軟體程式的當(dāng)機(jī)直接連結(jié)時(shí)，Barr的回答是：“應(yīng)該是某應(yīng)用程式的當(dāng)機(jī)與其他程式當(dāng)機(jī)的組合造成，”他說，該系統(tǒng)有數(shù)十種程式以及至少1，600萬種不同的當(dāng)機(jī)方式，專家小組雖然能證實(shí)某一種軟體故障方式可能造成車輛暴衝，但還有其他許多種故障形式也可能造成同樣的結(jié)果。

　　Barr 表示，專家們?cè)趯?shí)驗(yàn)中只研究了那數(shù)十種程式當(dāng)機(jī)的模式的一半，但：“那些都無法被任何故障安全機(jī)制所偵測(cè)到?！?/P>

　　在奧克拉荷馬高速公路事故審訊后，Barr建議NHTSA應(yīng)該要求豐田確?，F(xiàn)有所有車款的安全性，并有需要加強(qiáng)針對(duì)軟體方面的管理與監(jiān)督；舉例來說，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）與聯(lián)邦食品藥物管理局（FDA）都有一些針對(duì)負(fù)責(zé)監(jiān)管之系統(tǒng)的安全關(guān)鍵軟體設(shè)計(jì)準(zhǔn)則（如DO-178），但NHTSA則缺乏這樣的規(guī)范。

　　此外Barr也指出，最近NHTSA規(guī)定所有美國(guó)車輛需安裝配備特定功能的黑盒子，但相關(guān)規(guī)定還是不充足；而他們也發(fā)現(xiàn)到豐田車輛的黑盒子會(huì)在車輛暴衝時(shí)故障，這使得黑盒子根本無法發(fā)生作用或是錯(cuò)誤紀(jì)錄。NHTSA應(yīng)該注意這一點(diǎn)，并針對(duì)黑盒子如何收集資料的方式有更詳細(xì)的規(guī)範(fàn)，不要讓黑盒子與引擎控制的電腦有共同故障點(diǎn)。