MMA9550L 內(nèi)置智能的高精度運(yùn)動(dòng)傳感器

MMA9550L：內(nèi)置智能的高精度運(yùn)動(dòng)傳感器

　　MMA9550L作為Xtrinsic運(yùn)動(dòng)傳感技術(shù)的代表產(chǎn)品，是業(yè)界首款智能高精度運(yùn)動(dòng)傳感器平臺(tái)，可接受多個(gè)傳感器輸入。器件通過(guò)一顆可編程內(nèi)核來(lái)擴(kuò)展三軸加速檢測(cè)功能;片上存儲(chǔ)則可實(shí)現(xiàn)更先進(jìn)的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)。器件的高效用戶(hù)接口專(zhuān)門(mén)針對(duì)移動(dòng)設(shè)備。目標(biāo)應(yīng)用主要有：eBook電子閱讀器、智能本(Smartbook)、智能手機(jī)、PND，以及醫(yī)療器械等。MMA9550L作為一個(gè)高度靈活和可架構(gòu)的傳感決策引擎，使復(fù)雜運(yùn)算及本地決策的執(zhí)行成為可能。

　　MMA9550L集成了豐富硬件資源。除了+2g/+4g/+8g三軸傳感器、14位ADC、32位ColdFire V1微控器以外，MMA9550L的傳感集線(xiàn)器還將12個(gè)輸入無(wú)縫整合在一起，使用可配置為I2C或SPI的從端口(最高以2MBPS速率運(yùn)行)，可以幫助系統(tǒng)應(yīng)用處理器分擔(dān)校準(zhǔn)、補(bǔ)償和傳感器功能。

　　軟件技術(shù)是智能傳感器的重要特征之一，可使其具備更高的數(shù)據(jù)采集精度和更豐富的功能。通過(guò)編程，MMA9550L可執(zhí)行自由落體、3D方位、單擊/雙擊、傾斜、沖擊、震動(dòng)等多個(gè)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的檢測(cè);此外，器件還具備低功耗模式和電源管理能力。

　　MMA5xxxW：衛(wèi)星傳感器方案助力PSI5氣囊設(shè)計(jì)

　　飛思卡爾通過(guò)在MCU、模擬技術(shù)，和傳感器等方面的優(yōu)勢(shì)，已成為下一代氣囊應(yīng)用方案的領(lǐng)先半導(dǎo)體供應(yīng)商。無(wú)論是DSI還是目前最新的PSI5，飛思卡爾都可提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)或基于總線(xiàn)(Bus-based)的衛(wèi)星接口架構(gòu)方案，并滿(mǎn)足系統(tǒng)對(duì)本地(Local)和衛(wèi)星傳感器的需求(XY、X和Z軸);同時(shí)還能依照客戶(hù)需求，為其帶來(lái)從低端到高端的各種解決方案。在日前于紐倫堡舉行的PSI5論壇上，飛思卡爾半導(dǎo)體針對(duì)新的PSI5協(xié)議推出兩款先進(jìn)的Xtrinsic氣囊系統(tǒng)解決方案：MMA5xxxW系列和MMA68xxQ;其中兼容PSI5的MMA5xxxW尤其引人注目。

　　安全氣囊系統(tǒng)通?；诙鄠€(gè)傳感器，因此在架構(gòu)上可分為集中式和分布式結(jié)構(gòu)。對(duì)于前者，傳感器與ECU點(diǎn)對(duì)點(diǎn)(Point-to-Point)相連接，成本較低，適用于元件較少、中低復(fù)雜度的簡(jiǎn)單系統(tǒng);后者則通過(guò)總線(xiàn)將傳感器連接，使架構(gòu)相對(duì)集中式更加靈活，且擴(kuò)展性強(qiáng)，適用于較復(fù)雜的氣囊系統(tǒng)，常用規(guī)范有較成熟的DSI(Distributed System Interface，分布式系統(tǒng)接口)和較新的PSI5(Peripheral Sensor Interface 5，外圍傳感器接口5)。衛(wèi)星架構(gòu)(Satellite Architecture)則是分布式系統(tǒng)(Distributed System)的一種管理和組織形式，由主節(jié)點(diǎn)和衛(wèi)星節(jié)點(diǎn)組成;通過(guò)合理的衛(wèi)星架構(gòu)布局，可有效減少外部元件數(shù)量和成本。

　　飛思卡爾最新的PSI5氣囊傳感器解決方案包括基于微機(jī)電系統(tǒng)(MEMS)的MMA5xxxW衛(wèi)星加速計(jì)組合及 MC33789 氣囊系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片(SBC)，由慣性衛(wèi)星傳感器和混合信號(hào)模擬IC組成，并應(yīng)用了SmartMOS技術(shù)，將全球現(xiàn)有的系統(tǒng)集成提升到更高級(jí)別。另外同樣基于MEMS的MMA68xxQ雙軸SPI慣性傳感器用于ECU產(chǎn)品，加快了整體氣囊系統(tǒng)解決方案的實(shí)現(xiàn)。

　　兼容PSI5 V1.3的MMA5xxxW是業(yè)內(nèi)首款采用16引腳QFN封裝的PSI5衛(wèi)星慣性傳感器(X或Z軸)，提供±60g到±480g量程;可實(shí)現(xiàn)更小型化、功能更強(qiáng)大的前端和側(cè)面氣囊衛(wèi)星解決方案，并通過(guò)采用飛思卡爾研發(fā)的高級(jí)過(guò)阻尼轉(zhuǎn)換器提高了系統(tǒng)防寄生振動(dòng)的穩(wěn)定性。MC33789 SBC是一款用于氣囊安全應(yīng)用的混合信號(hào)模擬IC，用來(lái)檢測(cè)座椅安全帶開(kāi)關(guān)輸入狀態(tài)。其通過(guò)新的PSI5主接口與遠(yuǎn)程碰撞傳感器進(jìn)行通信，從而滿(mǎn)足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。量程為±20g至±120g的MMA68xxQ數(shù)字慣性傳感器系列在氣囊應(yīng)用中設(shè)計(jì)為主碰撞傳感器或安全傳感器。過(guò)阻尼轉(zhuǎn)換器同高共振封裝接合，增強(qiáng)了對(duì)事故檢測(cè)應(yīng)用中因高強(qiáng)度、高頻率震蕩導(dǎo)致的超負(fù)荷情況的免疫力。

　　隨著用戶(hù)對(duì)駕車(chē)安全需求的不斷提升，安全已成為飛思卡爾汽車(chē)電子技術(shù)的重點(diǎn)。飛思卡爾作為DSI規(guī)范的制定者之一，同時(shí)也是PSI5委員會(huì)的會(huì)員，因此其解決方案無(wú)論從功能應(yīng)用還是安全性都能更好滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。