基于嵌入式系統(tǒng)和LED 燈的隧道照明方案
在哥本哈根世界氣候大會(huì)上溫家寶總理代表中國(guó)承諾,到2020 年,二氧化碳/GDP 總值比要在2005 年的基礎(chǔ)上降低40%~45%.中國(guó)多山,山區(qū)面積占全國(guó)總面積的2/3,給交通建設(shè)帶來(lái)很大的不便,截止2009 年底全國(guó)公路隧道多達(dá)6 139處,其中特長(zhǎng)隧道190 處,長(zhǎng)隧道905 處,隧道照明上所耗費(fèi)的電能相當(dāng)巨大。為此我們對(duì)高速公路隧道照明方法展開(kāi)研究。
1 隧道照明設(shè)計(jì)要領(lǐng)
白天駕駛員駕駛車(chē)輛從隧道外接近、進(jìn)入和通過(guò)隧道的過(guò)程中,如果隧道沒(méi)有照明裝置,由于隧道內(nèi)外亮度差別極大,入口處將呈現(xiàn)一個(gè)“黑洞”,出口處則看到一個(gè)“亮洞”;夜間駕駛員行車(chē)進(jìn)入和通過(guò)有照明系統(tǒng)的隧道,情況就又剛好相反,這些現(xiàn)象都會(huì)引發(fā)安全事故。為此,《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》制定了相關(guān)的規(guī)范,對(duì)入口段、過(guò)渡段、中間段、出口段的亮度做了詳細(xì)的規(guī)定,相關(guān)規(guī)定如下:
1)入口段亮度需求Lth(cd/m2)
式中k 為折減系數(shù),L20(S)為洞外亮度(cd/m2)
2)過(guò)渡段亮度需求
照明段TR1的亮度Ltr1如下:
照明段TR2的亮度Ltr2如下:
照明段TR3的亮度Ltr3如下:
3)中間段亮度Lin,如表1 所示。
表1 中間段亮度規(guī)范
4)出口段亮度。
亮度取中間段亮度的5 倍。
夜間照明分兩級(jí)控制:交通量較大時(shí),亮度與中間段亮度Lin相等;交通量較小時(shí),亮度為0.5Lin但不小于1 cd/m2。
2.1 隧道中LED 智能燈具照明與傳統(tǒng)燈具照明的比較
1)傳統(tǒng)的隧道照明方案
傳統(tǒng)的隧道照明方案為了做到節(jié)能, 通常采用4 級(jí)照明,即晴天、云天、陰天和重陰天4 種照明模式,這種控制方式一般采用的都是控制亮燈的數(shù)量和位置來(lái)達(dá)到分級(jí)照明的目的。采用的燈也是傳統(tǒng)的高壓鈉燈,由于高壓鈉燈光源的功率規(guī)格通用型只有100 W、150 W,250 W 和400 W 幾種,而許多高速公路隧道基本照明燈具僅需40~120 W 即可,但目前隧道的基本照明通常選用100 W、150 W 或更高的高壓鈉燈[3],普遍存在過(guò)度照明,或要人工控制的問(wèn)題。
在設(shè)計(jì)燈具功率時(shí),必須要考慮一定的維護(hù)系數(shù),這樣才能確保在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中當(dāng)燈具光源亮度衰減和燈具受到污染而使亮度下降30%以上時(shí),其照明的強(qiáng)度依然能夠滿(mǎn)足規(guī)范的要求。
在《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定,維護(hù)系數(shù)取0.7,如某隧道實(shí)際需要80 W 的燈具,那么設(shè)計(jì)的時(shí)候燈具功率最少要選115 W;同時(shí)還要考慮到燈具會(huì)隨著時(shí)間的推移,自身會(huì)有損耗,為了確保燈具能符合設(shè)計(jì)規(guī)范,就必須有一定的冗余量,一般取1.7 倍,那么設(shè)計(jì)的時(shí)候燈具功率就要高于136 W,于是選用150 W 的高壓鈉燈。
2)LED 智能燈具照明方案
LED 有發(fā)光效率高、壽命長(zhǎng)、易控制等特點(diǎn)。如某隧道實(shí)際需要80 W 的燈具, 用LED 智能燈就可以控制成80 W 的規(guī)格,避免過(guò)度照明。根據(jù)隧道外的亮度智能化控制隧道內(nèi)LED 燈的照明亮度,特別是入口段、過(guò)渡段這兩段的亮度調(diào)節(jié), 即根據(jù)隧道的設(shè)計(jì)行車(chē)速度來(lái)設(shè)計(jì)該路段需要多亮,照明燈具就控制多亮(LED 智能燈也必須有一定的冗余量),以避免過(guò)度照明,這樣可以節(jié)約電能,減少污染排放。
2.2 LED 模擬燈具設(shè)計(jì)
如圖1 所示為用1 W 臺(tái)灣晶元正白光大功率燈珠制成的24 W 模擬隧道燈; 燈具控制系統(tǒng)中采用了達(dá)林頓控制電路,使實(shí)驗(yàn)中LED 燈珠達(dá)到了最佳的亮度(110 lm);模擬燈具標(biāo)準(zhǔn)光通量為2 500 lm(Tj=25℃) , 最大的光通量達(dá)到7 500 lm(Tj=60℃,Ta=25℃)。
圖1 模擬隧道燈
3 系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)
3.1 LED 智能燈電路系統(tǒng)方案
本方案設(shè)計(jì)有兩套控制電路,一套控制LED 燈組的照明亮度,另一套控制燈具的照明亮度。課題組在模擬隧道外設(shè)置了一個(gè)亮度監(jiān)控裝置,將自然光強(qiáng)度轉(zhuǎn)化為0~5 V 的直流電壓信號(hào),再經(jīng)ARM7(stm32f103vc,中央控制器)分析計(jì)算,控制LED 燈的照明亮度使之符合國(guó)家規(guī)范(段亮度控制指令);同時(shí)在模擬隧道內(nèi)也設(shè)置了亮度監(jiān)控裝置,對(duì)模擬隧道內(nèi)相應(yīng)路段的照明亮度進(jìn)行信號(hào)采集、并分析計(jì)算,如果照明亮度不足,就自動(dòng)調(diào)整提高相應(yīng)LED 燈的亮度,做到智能補(bǔ)光,以有效補(bǔ)償因燈具損耗或受灰塵、尾氣等因素產(chǎn)生的照明亮度減弱。
3.2 分段照明控制設(shè)計(jì)
來(lái)車(chē)檢測(cè)傳感器等間距設(shè)置如圖2 所示,D1為距離隧道口一段距離的感應(yīng)帶,當(dāng)有車(chē)行到D1處時(shí),D1采集的信號(hào)傳到中央控制器處理后讓D2→D3路段燈組點(diǎn)亮; 當(dāng)車(chē)行至D2時(shí),D2采集的信號(hào)讓D3→D4燈組點(diǎn)亮; 當(dāng)車(chē)行至D3處時(shí),D4→D5段點(diǎn)亮,此時(shí)如果D1→D3段內(nèi)無(wú)車(chē)經(jīng)過(guò),則熄滅D2→D3燈組;之后的燈組以同樣的原理控制。此方案在車(chē)流量較少的高速公路隧道使用,節(jié)能效果更加明顯。方案如能得到推廣,將為國(guó)家節(jié)省下大量的電能,為我國(guó)的節(jié)能減排做出巨大貢獻(xiàn)。
圖2 分段控制傳感器設(shè)置方法
3.3 耗能比較
文中以亞洲最長(zhǎng)市政隧道---貴州省貴陽(yáng)市黔靈山公路隧道為例,以說(shuō)明本設(shè)計(jì)方案的節(jié)能優(yōu)勢(shì),隧道全長(zhǎng)1 580 m,設(shè)計(jì)時(shí)速60 km,使用高壓鈉燈照明。
入口段:長(zhǎng)90 m,三盞燈一組,兩側(cè)間隔布置,每盞燈功率為150 W,燈組間距5 m.
過(guò)渡1 段:長(zhǎng)30 m,三盞燈一組與兩盞燈一組間隔布置,兩側(cè)對(duì)稱(chēng)布置,每盞燈功率為150 W,燈組間距5 m.
過(guò)渡2 段:長(zhǎng)70 m,兩盞燈一組,兩側(cè)間隔布置,每盞燈功率為150 W,燈組間距5 m.
基本1 段:長(zhǎng)610 m,一盞燈一組,兩側(cè)間隔布置,每盞燈功率為150 W, 燈組間距10 m.
基本2 段:長(zhǎng)750 m,右側(cè)一盞燈一組,燈組間距10 m,每盞燈功率為150 W;左側(cè)一盞燈一組,間隔點(diǎn)亮,燈組間距10 m,每盞燈功率為150 W.
出口段:長(zhǎng)35 m,三盞燈一組,兩側(cè)間隔布置,每盞燈功率為150 W,燈組間距5 m.
基于隧道的基本情況,為了便于計(jì)算,以高壓鈉燈間距為10 m,兩側(cè)間隔布置來(lái)進(jìn)行分析,那么單洞兩側(cè)總計(jì)至少有300 盞燈。隧道高壓鈉燈功率采用150 W;為達(dá)到設(shè)計(jì)照明要求,需要考慮一定的冗余量、維護(hù)系數(shù)以及隧道建筑限界凈寬、限界凈高、燈具額定光通量等,LED 智能燈設(shè)計(jì)調(diào)整范圍為80~130 W,依據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》以及隧道實(shí)測(cè)的亮度數(shù)據(jù)實(shí)際使用時(shí)“平均取值90 W 計(jì)算”,不改變燈的布局,對(duì)高壓鈉燈和LED 智能燈做長(zhǎng)明燈的年能耗比較,如表2 所示。
表2 高壓鈉燈與LED 智能燈能耗比較
從表2 中可以看出, 用LED 燈具24 小時(shí)照明可降低60%的能耗,以0.30 元/度的電價(jià)計(jì)算,僅是此段隧道每年將減少4.7 萬(wàn)元照明電費(fèi)開(kāi)支。就目前通過(guò)該路段的車(chē)流量來(lái)算,如果實(shí)施“有車(chē)經(jīng)過(guò)點(diǎn)亮、無(wú)車(chē)關(guān)閉”的照明方案,最少還可降低25%的能耗(1/4 的時(shí)間關(guān)閉照明)。該方案如果推廣全國(guó)高速公路隧道照明,對(duì)高速公路營(yíng)運(yùn)部門(mén)來(lái)說(shuō),有良好的經(jīng)濟(jì)效益;對(duì)國(guó)家節(jié)能降耗戰(zhàn)略來(lái)說(shuō),社會(huì)效益顯著。
4 結(jié)束語(yǔ)
評(píng)論