一種應(yīng)用車載高頻推挽DC-DC變換器的設(shè)計(jì)方案
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技術(shù)方案與實(shí)用技巧
(1)計(jì)算總視在功率PT.設(shè)反向快速恢復(fù)二極管FRD的壓降：VDF=0.6*2=1.2V
推挽逆變的問(wèn)題分析
1、能量回饋
主電路導(dǎo)通期間，原邊電流隨時(shí)間而增加，導(dǎo)通時(shí)間由驅(qū)動(dòng)電路決定。
圖3 S1導(dǎo)通、S2關(guān)斷時(shí)的等效電路
圖3(a)為S1導(dǎo)通、S2關(guān)斷時(shí)的等效電路，圖中箭頭為電流流向，從電源UI正極流出，經(jīng)過(guò)S1 流入電源UI負(fù)極，即地，此時(shí)FWD1不導(dǎo)通;當(dāng)S1關(guān)斷時(shí)，S2未導(dǎo)通之前，由于原邊能量的儲(chǔ)存和漏電感的原因，S1的端電壓將升高，并通過(guò)變壓器耦合使得S2的端電壓下降，此時(shí)與S2并聯(lián)的能量恢復(fù)二極管 FWD2還未導(dǎo)通，電路中并沒(méi)有電流流過(guò)，直到在變壓器原邊繞組上產(chǎn)生上正下負(fù)的感生電壓。如圖3(b);FWD2導(dǎo)通，把反激能量反饋到電源中去，如圖 3(c)，箭頭指向?yàn)槟芰炕仞伒姆较颉?/p>
2、各點(diǎn)波形分析
當(dāng)某一PWN信號(hào)的下降沿來(lái)臨時(shí)，其控制的開(kāi)關(guān)元件關(guān)斷，由于原邊能量的儲(chǔ)存和漏電感的原因，漏極產(chǎn)生沖擊電壓，大于2UI，因?yàn)榧尤肓薘C緩沖電路，使其最終穩(wěn)定在2UI附近。如圖4所示。
圖4 RC緩沖電路波形圖
當(dāng)S1的PWN 信號(hào)下降沿來(lái)臨，S1關(guān)斷，漏極產(chǎn)生較高的沖擊電壓，并使得與S2并聯(lián)的反饋能量二極管FWD2導(dǎo)通，形成能量回饋回路，此時(shí)S2漏極產(chǎn)生較高的沖擊電流，見(jiàn)圖5。
圖5 S2漏極產(chǎn)生較高的沖擊電流
評(píng)論