解析汽車電磁兼容性對汽車電子技術應用的影響

汽車電子技術的應用與汽車電磁環(huán)境有關，主要是因車輛所處的電磁環(huán)境引起的，同時車輛自身因抗電磁騷擾的能力也是至關重要的。汽車除了外界電磁環(huán)境對它的影響以外，本身電子產(chǎn)品的應用也有一定的抗外界電磁環(huán)境的影響的能力，這是雙方的，另外車輛為移動體，因此所處的電磁環(huán)境是比較復雜和嚴酷的。不同地區(qū)的車輛對電磁騷擾的相應也是不同的，像ESD在南方地區(qū)較北方地區(qū)就弱，北方到冬天特別明顯。

　　而車輛所處的電磁環(huán)境我歸納了一下，無外乎就這些，低頻的傳導現(xiàn)象，還有低頻的輻射現(xiàn)象，再有是高頻的傳導現(xiàn)象，還有高頻的輻射現(xiàn)象，和靜電放電的現(xiàn)象，當然還有空中電磁、脈沖，在中國報道得少，前些日子報道北京拿手機的一個清潔工被雷擊傷了，國外還有報道的，空曠的地上，車輛在行使中一個雷被擊倒了，這是雷電，軍工車輛還考慮一個核電、核爆炸、核電磁的一些影響。這是復雜的電磁環(huán)境。

　　復雜的電磁環(huán)境中，最明顯車輛在城市道路跑還好一點，尤其在郊野的道路上跑，一些高壓電線，現(xiàn)在的一些高鐵，甚至磁懸浮對周邊環(huán)境，這些確實都存在影響，我們曾經(jīng)測過高壓線底下能產(chǎn)生多大的磁場，600伏米的磁場，車輛在這種環(huán)境下，是不是要考慮抗電磁環(huán)境的問題。

　　什么叫電磁兼容呢?我在很多場合都介紹了電磁兼容，大家問起來也對電磁兼容很熟悉，尤其在車輛發(fā)現(xiàn)了一些問題，也考慮了電磁兼容，可是當我一了解，它對電磁兼容的概念還不是很清晰，電磁環(huán)境對設備或系統(tǒng)的電磁騷擾是客觀存在的，但是為了確保汽車功能的正常運行，必須提高汽車功能抗電磁環(huán)境騷擾的能力。電磁環(huán)境發(fā)射是由各種電磁發(fā)射源共同作用的結(jié)果，為了達到各種電氣設備相互間協(xié)調(diào)平衡與共存，在各種發(fā)射源的發(fā)射水平與設備抗擾度水平之間規(guī)定了作為參數(shù)的電磁兼容水平，以達到電磁兼容。

　　就汽車電磁兼容而言，電磁兼容是車輛或零部件或獨立技術單位在其電磁環(huán)境中能令人滿意的工作，又不對該環(huán)境中任何事物造成不應有的電磁騷擾的能力，也就是說我這個車是一個綜合體，既不對外界產(chǎn)生影響，同時我對外界的電磁影響有一定的抵抗能力。就是說汽車在其周圍的空間中，在一定的時間內(nèi)，在可用的頻譜資源條件下汽車本身和周圍的用典設備可以共存，不至于引起降級，大家知道空間時間和頻譜，三點缺一不可，大家說我這個電磁兼容都做過實驗了，怎么一裝車還是通不過。后來我看一看，講了一下，你所做實驗的頻率和車輛關注的頻率不是一回事，都不在一個頻段上。所以現(xiàn)在電磁兼容的一些實驗有它的局限性，在電子技術應用的時候做一些電磁兼容實驗應該考慮的更全面一點?！　∠旅娼榻B一個安全完整性，因為功能安全完整性具有偶發(fā)性和繼發(fā)性，完全消除是不可能的，只有努力實現(xiàn)它的風險趨于零，這就是我們的目標，因此提出安全完整性，在規(guī)定的條件下，在規(guī)定的時間內(nèi)，安全相關系統(tǒng)實現(xiàn)功能，要求的功能的概率，這是一個。這就是我們說的安全完整性的等級，按照實際，我們這里是每小時的失效概率，比如說過去一輛車出去連續(xù)用一百個小時，可能就要出現(xiàn)一個不正常，現(xiàn)在我把它提高了，提高到這個四級的水平，四級就是說一萬個小時，出現(xiàn)一次故障，現(xiàn)在基本上叫做低風險的失效概率，不能說達到一萬個小時以上，一萬小時以下到一千小時，這個水平差不多。當然現(xiàn)在國際上對各種車型都有一個可靠性的評價，可靠性的評價比較高，大家可以查一下，總體來說都比早期好多了。

　　而作為我們整車企業(yè)來講，首先確定我們整車將來出廠以后，這個級別應該安全完整性等級是哪一個級別，如果早期低要求的情況下，整車是一百小時，能不能提出到一千小時，能不能提高到一萬的小時。整車過去有一個評價，就是可靠性評價，可靠性評價有這么一個要求，希望整車企業(yè)應該在新技術應用當中，應該考慮你的產(chǎn)品，整車產(chǎn)品的可靠性。

　　再一個汽車功能安全的EMC電磁兼容的解決方案，首先制定電磁兼容的規(guī)范，一般分為三個層次，安全整車的要求，第二個系統(tǒng)和子系統(tǒng)的要求，第三個就是零部件，要分成三個層次。其次對汽車功能進行實驗驗證和確定，這三個層次的規(guī)范要求它們相互之間是有關聯(lián)的，有一些做零部件，整車廠對它有要求，他就自己做了一個，而整車廠的要求根據(jù)企業(yè)又制定了一個，他們之間是有關聯(lián)的，而且各個零部件用在不同的地方，要求是不一樣的，比如說發(fā)動機的，和通訊的，還有一個娛樂系統(tǒng)的，這些要求是不一樣的，比如說發(fā)動機應該是屬于總裝要求的一部分，發(fā)動機應該是要求最高的，而娛樂系統(tǒng)可以放寬一些，這樣你倒推，你的部件和子系統(tǒng)之間還有整車之間，相互之間是什么一個關聯(lián)，這里頭的關聯(lián)性。

　　再一個確認，零部件是一個，它有一個實驗驗證的確認，系統(tǒng)和子系統(tǒng)也有一個實驗驗證的確認，最后最終整車也需要驗證。有人說零部件通過實驗驗證，裝整車應該沒有問題，這是不行的。電磁兼容的確認必須在整車上，最終確認是在整車上，但是你零部件不做，要裝整車不行的。

　　最后說明一點，影響汽車功能安全的因素有多種，電磁兼容僅僅是解決汽車功能安全的一方面，如果解決不好，將是汽車安全的一個短板，通過實踐，如果整車設定考慮了兼容的問題，這對提高功能安全是非常有效的，尤其是在正向開發(fā)的階段，可以提高對整車安全性的等級。為什么強調(diào)這一點呢?在汽車行業(yè)，尤其是整車企業(yè)特別注重的是哪方面呢?一提到安全，排放、節(jié)能、環(huán)保這方面，電磁兼容往往被忽視，而電磁兼容與安全環(huán)保、節(jié)能都是相關的，安全兼容也不可能達到一個理想的效果，電磁兼容性的問題，也是汽車的一個重要指標。