又可大致分為三個(gè)階段來對(duì)路燈進(jìn)行控制，分別為交通高峰期、交通正常期和交通低谷期。這三個(gè)階段加上避免電網(wǎng)電壓過低的全壓運(yùn)行檔，就構(gòu)成了全壓、高峰、正常、低谷四個(gè)工作時(shí)間段，根據(jù)本地區(qū)的實(shí)際情況進(jìn)行劃分。系統(tǒng)通過對(duì)日歷時(shí)鐘芯片DS1302讀出來的當(dāng)前與鐵電存儲(chǔ)器芯片AT24C02中存儲(chǔ)的開、關(guān)燈時(shí)間進(jìn)行比較，在各檔開啟的時(shí)刻就切換至相應(yīng)檔位，在關(guān)閉的時(shí)段關(guān)閉，其余時(shí)段進(jìn)行監(jiān)控。在交通高峰時(shí)段，保證路燈有足夠的照明度。于是正常情況下，路燈應(yīng)投入第1檔運(yùn)行。此時(shí)，當(dāng)電網(wǎng)電壓過低（低于208 V），則路燈應(yīng)全壓運(yùn)行；如果電網(wǎng)電壓過高（高于236 V），路燈可以跳過第1檔，直接投入第2檔運(yùn)行。在交通正常階段，要兼顧照度和節(jié)電效果，正常情況下，路燈應(yīng)該投入第2檔運(yùn)行。在電網(wǎng)電壓低手205 V時(shí)，返回第1檔運(yùn)行；在電網(wǎng)電壓高于242 V時(shí)，則投入第3檔運(yùn)行。在交通低谷階段，重點(diǎn)考慮節(jié)電效果。正常情況下投入第3檔運(yùn)行，只有當(dāng)電網(wǎng)電壓過低（低于195 V）時(shí)，路燈才會(huì)返回第2檔運(yùn)行。但是由于電網(wǎng)的波動(dòng)或干擾，可能會(huì)出現(xiàn)電壓偶爾的不正常，若一旦檢測到電壓超限就切換檔位，很容易造成誤操作，從而導(dǎo)致頻繁的切換。設(shè)計(jì)中采用了以下方法來避免檔位的頻繁切換：當(dāng)路燈運(yùn)行于1~2檔時(shí)刻之間，需使電壓維持在208~236 V之間，這里采用COUNT，COUNT_H，COUNT_L三個(gè)計(jì)數(shù)器來監(jiān)測電壓。COUNT從0開始，每分鐘加1，加到5，即5 min后清零。COUNT_H從0開始，每min比較當(dāng)前電壓與電壓上限值的大小，若超過上限則將COUNT_H加1，在每次COUNT清零之前，若COUNT H值等于5，則認(rèn)為連續(xù)5 min電壓超出上限運(yùn)行，相應(yīng)地將路燈運(yùn)行檔位切換至低一檔運(yùn)行；若COUNT_H值小于5，則認(rèn)為是電網(wǎng)的波動(dòng)，不進(jìn)行切換。電壓下限監(jiān)測同理。每5 min將三個(gè)計(jì)數(shù)器同時(shí)清零。本文引用地址：http://butianyuan.cn/article/228206.htm 從SPI總線上獲取ATT7028檢測的電工參數(shù)的計(jì)量結(jié)果，再對(duì)檢測值進(jìn)行校表，即可對(duì)校表寄存器賦值來進(jìn)行軟件校表。
顯示模塊主要是在控制室內(nèi)顯示當(dāng)前時(shí)間及檢測到的路燈的運(yùn)行情況。
主程序與各個(gè)子模塊之間采用定時(shí)中斷聯(lián)系，每隔1 min中斷一次，在每次中斷時(shí)均要完成四大任務(wù)，即讀出實(shí)時(shí)時(shí)間發(fā)送至主控室，決定是否換檔，根據(jù)電網(wǎng)波動(dòng)實(shí)際情況控制決定是否改變檔位，以及將原邊電網(wǎng)電壓根據(jù)實(shí)際情況發(fā)送至監(jiān)控室。軟件流程圖如圖3所示。
3 節(jié)能效果分析
以1 kw路燈為例，設(shè)當(dāng)路燈電壓為205 V時(shí)，單位時(shí)間耗電量為0.87 kWh;當(dāng)路燈電壓為193 V時(shí)，耗電為O.77 kWh;在滿足行人車輛運(yùn)行需要的情況下，適當(dāng)降低路燈的端電壓，可節(jié)能20%左右。在深夜行人稀少時(shí)，可將路燈的端電壓降至170~180 V，路燈1 h內(nèi)耗電O.55 kWh左右，除去其他損耗，可節(jié)約電能近40 %.
4 結(jié) 語
該智能路燈節(jié)能裝置采用分時(shí)換擋方法，在保證照明的情況下兼顧到了用電低谷期節(jié)能效果。實(shí)驗(yàn)表明該智能路燈節(jié)能控制系統(tǒng)可明顯地提高路燈的用電效率，延長路燈使用壽命。在節(jié)約能源、電力資源合理利用的今天，該裝置有著十分廣闊的社會(huì)和商業(yè)前景。
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
評(píng)論