燃料電池VS鋰電池，誰將統(tǒng)治未來汽車動力源？

（四）鋰電池

鋰電池的歷史可以追溯到70年代，是目前應用最廣泛的電池。

汽車用的動力鋰電池，其實也分好幾類，特斯拉最新用的松下電池已經(jīng)是三元鋰電池了，三元鋰電池的能量密度、功率密度、安全性比較均衡，是中庸之選。

特斯拉的優(yōu)勢是，用軟件的辦法，解決了充放電過程中的安全性問題。使得本來不偏重安全的三元鋰電池可以應用于汽車。

但是特斯拉的電源管理技術(shù)解決不了穿刺問題，只能靠加強電池包的保護來解決，遇到極端碰撞，強大的沖擊力擊破電池包的保護，特斯拉依然會起火爆炸，只是高強度的保護給了車主逃生的時間。

磷酸鐵鋰（也就是比亞迪所謂的鐵電池）是應用比較廣泛的電池，它的優(yōu)勢是安全性相對比較好，盡管也有事故，但是相對其他鋰電池已經(jīng)是最好的了。它的功率密度比較好，可以大倍率放電，有不錯的加速性能。在循環(huán)壽命方面磷酸鐵鋰也有優(yōu)勢，長期使用成本相對較低。

磷酸鐵鋰的缺點是能量密度相對較低，同樣重量續(xù)航里程沒有優(yōu)勢。此外，低溫性能比較差，冷天電量會損失很多。

綜合看，磷酸鐵鋰還是被一致看好的動力電池。

錳酸鋰電池，日本企業(yè)用的很多，優(yōu)點是低溫性能比較好，低溫電量損失沒有磷酸鐵鋰那么嚴重，價格也便宜，安全性不如磷酸鐵鋰，但是還不錯。但是材料本身不太穩(wěn)定，容易產(chǎn)生氣體。

小結(jié)：

從目前的技術(shù)看，氫燃料電池、鋅空氣電池都需要新建一個產(chǎn)業(yè)鏈來支撐，這需要很長的時間和大量的投資，而且兩者都有弱點，競爭力很弱，很長一段時間不會有什么希望。

飛輪電池性能優(yōu)異，但是價格昂貴，如果能找到大幅度降低成本的辦法，飛輪電池是最適合電動車的，可惜目前還沒有找到的跡象。這就決定未來很長一段時間，飛輪電池只能出現(xiàn)在一些超高價的豪華車和超跑上。

鋰電池從發(fā)明以來，隨著技術(shù)的進步和產(chǎn)業(yè)化的擴充，每年都有小幅度的降價和容量提升。

特斯拉在2012年以后火爆，并不是特斯拉的技術(shù)領(lǐng)先多少，日本在2005年就開發(fā)出來了性能比特斯拉Model S更優(yōu)異的Eliica，但是當時鋰電池的高昂價格注定這個產(chǎn)品只是試驗品。

比亞迪正在開發(fā)性能不遜色于特斯拉Model S的E9，而做為電動車和燃油車過度的插電混合動力車，比亞迪秦馬上上市，寶馬混合動力的i3、i8都要上市，保時捷918也已經(jīng)預訂。這背后就是2013年鋰電池的價格已經(jīng)降低到一個可以接受的范圍。

未來幾年，隨著鋰電池價格的進一步下降和容量的進一步提升，電動車、插電混合動力車會越來越便宜，性能越來越好，電動車取代燃油車的進程才剛剛開始。