如何選擇汽車電力線極性保護二極管？
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正向浪涌電流規(guī)格與兩個主要操作有關，ISO-16750-2和JASO D001-94汽車標準包含模擬這兩個操作的測試。第一個操作是保護電路不受負載突降條件期間發(fā)生的高電流的干擾。模擬第二個操作的測試是ISO-7637-2 Pulse 2a和3b，這兩個測試分別由50 ms和100 ms脈沖寬度與2Ω和50Ω線路阻抗組成。與負載突降測試條件下的正向浪涌電流相比，這是一個相對較小的能量值。
負載突降抑制的模擬測試包括ISO-16750-2測試A和B、JASO標準type A和D等其他測試。
在此情形中，高浪涌電流流過極性保護二極管，而且要求足夠高的正向浪涌能力來避免故障發(fā)生?？梢允褂孟旅娴墓絹砉烙嬝撦d突降抑制測試中的浪涌電流值：
Ipeak = （ Vpeak– VFd - Vclamping） / （Ri + Rzd）
Vpeak：浪涌電壓Vclamping：箝位電壓VFd：極性保護二極管的正向壓降Ri：線路阻抗Rzd：箝位組件的電阻
靜電放電（ESD）
靜電放電會影響車載電子模塊的工作穩(wěn)定性和使用壽命期間的可靠性。
ISO-10605和JASO標準5.8規(guī)定了針對該參數的測試條件。
非重復雪崩能量（EAS）
二極管的非重復雪崩能量是指二極管為了防止電路受到來自電機和螺線管的感應瞬態(tài)反沖電壓或者感應高反向電壓的沖擊，在偏壓狀態(tài)中能夠吸收的最大能量。目前還沒有針對該參數的汽車標準。
針對汽車電子系統(tǒng)和部件的溫度條件
JASO根據汽車電子系統(tǒng)和部件的位置（如行李箱、發(fā)動機和其他地方）將其工作溫度范圍規(guī)定為– 40oC至+ 100oC.
在設計用于汽車的電子單元時，要考慮保護電子單元不受來自感應單元的穿透或感應瞬態(tài)能量以及反向電連接的沖擊。瞬態(tài)能量是由火花塞和驅動雨刷、制動器、門鎖和其他部件的電機產生的。另外還要考慮來自人和汽車內飾的靜電放電。 汽車設計領域的一個重大挑戰(zhàn)是保護電子部件——如控制單元、傳感器和娛樂系統(tǒng)——不受出現在電力在線的具有破壞性的反向電壓、電壓瞬變、靜電放電（ESD）及噪聲的干擾。整流器是用于汽車電子電力線保護的理想解決方案，對這些應用有若干重要參數需要考慮，包括正向電流、重復反向電壓、正向浪涌電流和熔融速度。
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