現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)在汽車檢測(cè)線上的應(yīng)用

目前世界上開發(fā)出了40多種現(xiàn)場(chǎng)總線，其中CAN總線因其具有實(shí)時(shí)性強(qiáng)、可靠性高、抗干擾性強(qiáng)、通信方式靈活、非破壞性的訪問(wèn)方式和開發(fā)簡(jiǎn)單、廉價(jià)等獨(dú)特之處，適合于汽車檢測(cè)線中應(yīng)用?；贑AN總線的汽車檢測(cè)控制系統(tǒng)可以解決現(xiàn)有RS232、RS485等通信系統(tǒng)的傳輸速率慢，出現(xiàn)亂碼等缺點(diǎn)，可以提高數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性和可靠性，而且創(chuàng)建與汽車中微電腦通信的平臺(tái)，以解決汽車與檢測(cè)互通信息的前瞻問(wèn)題。

1、基于現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)的汽車檢測(cè)線開發(fā)設(shè)計(jì)

1.1 汽車檢測(cè)線測(cè)控系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)

汽車檢測(cè)站計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)處理網(wǎng)絡(luò)組成，兩者通過(guò)1臺(tái)NT服務(wù)器進(jìn)行連接。現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò)以CAN總線技術(shù)為核心，采用總線型網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，而數(shù)據(jù)處理網(wǎng)絡(luò)均采用星型網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，汽車檢測(cè)線總體結(jié)構(gòu)如圖1所示。

數(shù)據(jù)處理網(wǎng)絡(luò)中，每個(gè)工位機(jī)的信息及車輛信息都可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行資源共享，完成打印報(bào)表、財(cái)務(wù)報(bào)表和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等各項(xiàng)任務(wù)。

在現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)系統(tǒng)中，測(cè)控計(jì)算機(jī)和工位機(jī)之間都由CAN總線接口卡連接。測(cè)控計(jì)算機(jī)主要完成每個(gè)工位的初始化工作和對(duì)通信參數(shù)的設(shè)定，工位機(jī)接收汽車檢測(cè)儀器儀表的傳感器（以下簡(jiǎn)稱下位機(jī)）的數(shù)據(jù)，檢測(cè)車到位狀態(tài)以及驅(qū)動(dòng)顯示屏，下位機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)初步處理。

汽車檢測(cè)站的檢測(cè)設(shè)備來(lái)自各個(gè)廠家，由于到目前為止還沒有一個(gè)統(tǒng)一的通信標(biāo)準(zhǔn)，不可能對(duì)檢測(cè)線上的各個(gè)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行較大改動(dòng)，所以下位機(jī)通過(guò)自身的硬件條件來(lái)確定通信方式，工位結(jié)構(gòu)如圖2所示。如果下位機(jī)的通信接口是數(shù)據(jù)打印口、RS232或RS485接口，先連接現(xiàn)場(chǎng)總線通信轉(zhuǎn)換接口CAN卡，然后連接到現(xiàn)場(chǎng)總線上來(lái)完成現(xiàn)場(chǎng)總線通信。當(dāng)然最好各檢測(cè)設(shè)備出廠時(shí)都采用CAN總線接口，這樣有利于設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化。