無(wú)人駕駛的第一步 解析比亞迪遙控技術(shù)

擋位、轉(zhuǎn)向、駐車制動(dòng)全電子化

拿到速銳的遙控器，除開普通遙控鑰匙的開鎖車門按鈕之外，還可以像滑蓋手機(jī)一樣滑開鑰匙，這時(shí)就可以看到啟動(dòng)、轉(zhuǎn)向和前進(jìn)后退的按鈕，所有這些遙控功能在車輛上的實(shí)現(xiàn)，都依靠CAN-BUS總線的通信和電子控制完成——比如掛擋就通過變速器的電子擋把，擋把和變速器沒有機(jī)械連接（普通自動(dòng)變速器的P擋位下，機(jī)電式擋把依然和變速器有著機(jī)械連接）；轉(zhuǎn)向則依靠電子助力轉(zhuǎn)向，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)完成；電子駐車制動(dòng)也就是電子手剎則負(fù)責(zé)車輛剎車的解鎖和制動(dòng)。

遙控技術(shù)的安全不是問題

此前比亞迪的遙控技術(shù)一經(jīng)亮相，就有不少網(wǎng)友對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的安全性表示了質(zhì)疑，而經(jīng)過我們對(duì)它的進(jìn)一步了解，這些擔(dān)心其實(shí)是沒必要的。首先車輛的行進(jìn)速度非常低，只有2公里/小時(shí)，比人步行還慢，對(duì)于這個(gè)速度其實(shí)還有一個(gè)小插曲，起初比亞迪的研發(fā)人員把車輛行進(jìn)的速度定在5公里/小時(shí)，后來(lái)他們通過體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)對(duì)于初次接觸遙控車輛技術(shù)的體驗(yàn)者來(lái)說，這個(gè)速度依然偏快，存在反應(yīng)不過來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，因此他們把速度降到了現(xiàn)在的水平。同時(shí)，變速器的雙離合模塊在這種速度下也進(jìn)行過較長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試，沒有出現(xiàn)過熱的問題，相信對(duì)于普通用戶的使用環(huán)境來(lái)說，應(yīng)該也不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間使用，更不存在過熱的問題了。

其次，在車輛驅(qū)動(dòng)的控制邏輯中，無(wú)論處于前進(jìn)還是后退狀態(tài)，只要駕駛者停止操作，車輛接受不到遙控器的信號(hào)，就會(huì)通過電子駐車制動(dòng)自動(dòng)剎車，雙離合器模塊的離合器也隨之?dāng)嚅_，自動(dòng)跳回P擋，車輛隨之停止。所以基于此，在受到外界電磁干擾的情況下，車輛同樣收不到遙控器的信號(hào)，車輛也會(huì)自動(dòng)停下，不會(huì)有失控的危險(xiǎn)。

比亞迪的遙控技術(shù)離消費(fèi)者有多遠(yuǎn)？

速銳這套遙控技術(shù)看上去還是挺不錯(cuò)的，那么會(huì)不會(huì)只是一個(gè)技術(shù)噱頭呢？根據(jù)我們了解，即將上市的速銳只有自動(dòng)頂配車型采用這項(xiàng)技術(shù)，這與它的成本較高有關(guān)——據(jù)悉整套技術(shù)的成本在萬(wàn)元左右。不過鑒于比亞迪的電子技術(shù)和成本控制都是強(qiáng)項(xiàng)，在擴(kuò)大產(chǎn)能、進(jìn)一步縮減成本的情況下，這項(xiàng)技術(shù)很有希望出現(xiàn)在比亞迪的其他車型上，更多消費(fèi)者也會(huì)享受到這項(xiàng)技術(shù)。

總結(jié)：比亞迪遙控技術(shù)其實(shí)從技術(shù)基礎(chǔ)的角度并不是憑空出現(xiàn)的，用到的大多也是一些已有的技術(shù)，不過這種整合現(xiàn)有技術(shù)的創(chuàng)新思路倒是很新穎，速銳上市之后，我們也會(huì)利用速銳的試駕車進(jìn)行深入的體驗(yàn)。隨著自主品牌在技術(shù)方面的創(chuàng)新和積累，類似比亞迪遙控技術(shù)這樣的新技術(shù)組合也會(huì)更多出現(xiàn)，它們也會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)更多的新意和便利。