綠色夢想 大眾新途銳混合動力系統(tǒng)技術(shù)解析

碩大的電池完全占據(jù)了備胎的空間

　　動力單元輸出地動力將通過全新的8擋自動變速箱傳遞給托森限滑差速器分配給四個車輪。在正常行駛時，有60%的動力分配給后輪。

　　有無電動系統(tǒng)對于整體動力輸出的數(shù)據(jù)對比

　　途銳混合動力版的最亮點在于電控系統(tǒng)。由埋藏在地板下的1.7千瓦時288伏鎳氫電池驅(qū)動，包括保護盒和通風(fēng)系統(tǒng)在內(nèi)的整個蓄電池系統(tǒng)共重79公斤。電動機可以完全脫開發(fā)動機，獨立驅(qū)動整車從靜止到50km/h內(nèi)行駛。當(dāng)電動機接近極限時，它與變速箱之間的變矩器開始打滑，并且允許電動機通過干式離合器來發(fā)動汽油機。

　　混合動力的驅(qū)動部分結(jié)構(gòu)非常緊湊

　　當(dāng)汽油機順利啟動后，干式離合器完全接合，變矩器重新恢復(fù)鏈接，將兩套系統(tǒng)的動力同時傳遞給變速箱。在通常狀況下，整個過程耗時0.7~0.8秒，運動模式下，過程可以縮短為0.4~0.5秒。

　　動力回收狀態(tài)能量流動

　　由于汽油發(fā)動機的啟動如此迅速，所以ECU能夠在不必要時將其關(guān)閉，最大限度減少油耗。很多混合動力汽車只能在靜止時熄火，而途銳可以在行駛途中隨時熄火節(jié)油。大眾稱其為“滑行模式”，它通過判斷駕駛者何時松開油門來確定是否熄火。此時電動機繼續(xù)驅(qū)動車輛前進(jìn)，并且在駕駛者重新踩下油門時再次啟動發(fā)動機。

　　各種驅(qū)動狀態(tài)的能量流向可以直接從大屏幕中觀察

　　這種技術(shù)能夠在停車之前的減速過程中或者行駛極為緩慢時就停止燃油消耗，最大限度地提升燃油經(jīng)濟性。大眾宣稱“滑行模式”在160km/h以下均可起作用，運動模式時70km/h以下可起作用。當(dāng)時速超過50km/h，電機將不再參與驅(qū)動車輛任務(wù)，而是由汽油發(fā)動機作為主要的動力來源。此時電機的任務(wù)是為車載電器裝備供電以及對部分放電的電池進(jìn)行充電。

　　能量回收及使用率都能在大屏幕上生成柱狀報表

　　盡管混合動力技術(shù)相比新能源技術(shù)來說很可能只是作為一個過渡階段的過渡產(chǎn)品身份出現(xiàn)的，但是其對于用車人節(jié)省燃油的作用還是存在的。而對于大眾新途銳來說，燃油的節(jié)省并非僅僅是通過油電混合動力系統(tǒng)實現(xiàn)的，更多改善燃油效率的技術(shù)都被采用，具體來說，比如V6 TSI 發(fā)動機的氣門彈簧和活塞環(huán)設(shè)計得比較軟，同時降低了鏈條和皮帶張緊輪的張緊力。除此之外，新途銳混合動力車型還應(yīng)用了自動啟停、再生制動能量回收、低阻滑行等有助于提高燃油經(jīng)濟性的技術(shù)，而這些均屬于大眾的“藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列”。