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綠色夢想 大眾新途銳混合動力系統(tǒng)技術(shù)解析

作者: 時間:2011-05-13 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏
  正如德國大眾上的一位工程師所述,德國人不追求每一樣最先推出,而是追求最好。途銳版就是這種哲學(xué)的集中體現(xiàn),即便是首次推出,在綜合性能上也不輸其他廠商推出了好幾代的車型。
  引擎蓋下暗藏的是來自奧迪的3.0升機械增壓V6,可輸出333馬力最大功率和440牛米的最大扭矩。一臺47馬力(34千瓦)的電動機通過自動干式離合器與汽油機相連,額外提供134牛米的扭矩。這樣算來,整套動力單元一共具備375馬力和574牛米扭矩,構(gòu)成了新一代途銳最強勁的動力配備。同時也意味著版本也具備7700磅的超強牽引力,您也許還記得幾年前途銳拖動波音飛機的一幕吧?

碩大的電池完全占據(jù)了備胎的空間

  動力單元輸出地動力將通過全新的8擋自動變速箱傳遞給托森限滑差速器分配給四個車輪。在正常行駛時,有60%的動力分配給后輪。

  

  有無電動系統(tǒng)對于整體動力輸出的數(shù)據(jù)對比
  途銳混合動力版的最亮點在于電控系統(tǒng)。由埋藏在地板下的1.7千瓦時288伏鎳氫電池驅(qū)動,包括保護盒和通風(fēng)系統(tǒng)在內(nèi)的整個蓄電池系統(tǒng)共重79公斤。電動機可以完全脫開發(fā)動機,獨立驅(qū)動整車從靜止到50km/h內(nèi)行駛。當(dāng)電動機接近極限時,它與變速箱之間的變矩器開始打滑,并且允許電動機通過干式離合器來發(fā)動汽油機。

  混合動力的驅(qū)動部分結(jié)構(gòu)非常緊湊

  當(dāng)汽油機順利啟動后,干式離合器完全接合,變矩器重新恢復(fù)鏈接,將兩套系統(tǒng)的動力同時傳遞給變速箱。在通常狀況下,整個過程耗時0.7~0.8秒,運動模式下,過程可以縮短為0.4~0.5秒。

  動力回收狀態(tài)能量流動

  由于汽油發(fā)動機的啟動如此迅速,所以ECU能夠在不必要時將其關(guān)閉,最大限度減少油耗。很多混合動力汽車只能在靜止時熄火,而途銳可以在行駛途中隨時熄火節(jié)油。大眾稱其為“滑行模式”,它通過判斷駕駛者何時松開油門來確定是否熄火。此時電動機繼續(xù)驅(qū)動車輛前進,并且在駕駛者重新踩下油門時再次啟動發(fā)動機。

  各種驅(qū)動狀態(tài)的能量流向可以直接從大屏幕中觀察

  這種能夠在停車之前的減速過程中或者行駛極為緩慢時就停止燃油消耗,最大限度地提升燃油經(jīng)濟性。大眾宣稱“滑行模式”在160km/h以下均可起作用,運動模式時70km/h以下可起作用。當(dāng)時速超過50km/h,電機將不再參與驅(qū)動車輛任務(wù),而是由汽油發(fā)動機作為主要的動力來源。此時電機的任務(wù)是為車載電器裝備供電以及對部分放電的電池進行充電。

  能量回收及使用率都能在大屏幕上生成柱狀報表

  盡管混合動力相比新能源技術(shù)來說很可能只是作為一個過渡階段的過渡產(chǎn)品身份出現(xiàn)的,但是其對于用車人節(jié)省燃油的作用還是存在的。而對于來說,燃油的節(jié)省并非僅僅是通過油電混合動力系統(tǒng)實現(xiàn)的,更多改善燃油效率的技術(shù)都被采用,具體來說,比如V6 TSI 發(fā)動機的氣門彈簧和活塞環(huán)設(shè)計得比較軟,同時降低了鏈條和皮帶張緊輪的張緊力。除此之外,新途銳混合動力車型還應(yīng)用了自動啟停、再生制動能量回收、低阻滑行等有助于提高燃油經(jīng)濟性的技術(shù),而這些均屬于大眾的“藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列”。



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