大陸集團(tuán)聚焦開發(fā)直接式輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)

圖1：大陸集團(tuán)將直接式輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)作為研究焦點(diǎn)

　　日前，大陸集團(tuán)表示將直接式輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)作為研發(fā)重點(diǎn)，并強(qiáng)力推薦全球汽車制造商為新車型使用該產(chǎn)品，實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛輪胎充氣狀態(tài)，從而有利于優(yōu)化行駛并降低二氧化碳排放。

　　直接式輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)在每個(gè)輪胎中置入傳感器，可在任意時(shí)刻、任何路況和所有行駛速度條件下快速、直接而準(zhǔn)確地收集空氣壓強(qiáng)和溫度信息。關(guān)于直接式輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)（Direct Tire Pressure Monitoring System）的整體優(yōu)勢，根據(jù)大陸集團(tuán)內(nèi)飾業(yè)務(wù)董事會成員Helmut Matschi等人的說法，直接監(jiān)控輪胎壓強(qiáng)的功能具有多重益處，在即時(shí)功能上具有速度和精確度方面的優(yōu)勢，通過在輪胎內(nèi)置入傳感器的方式提升了駕駛安全性和舒適性。

　　與此相對應(yīng)，非直接式輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)則通過輪胎速度傳感器提供的信息計(jì)算輪胎內(nèi)氣壓。從確保達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)方面來說，后者在速度和準(zhǔn)確性等方面的劣勢顯得力有不逮，從而無法確保達(dá)到歐洲關(guān)于二氧化碳排放方面的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。

為降低二氧化碳排放，強(qiáng)制使用輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)TPMS的國家日漸增多

　　當(dāng)前，除了美國已經(jīng)為乘用車制訂相關(guān)法規(guī)之外，歐盟和韓國第一階段TPMS強(qiáng)制使用法規(guī)分別于2012年和2013年起生效。第一階段是指幫助司機(jī)降低油耗的第一步措施。歐洲方面第二階段將進(jìn)一步確保整體計(jì)劃降低二氧化碳排放，同時(shí)通過采用所有可行的方法提升安全標(biāo)準(zhǔn)。立法背后的驅(qū)動力在于：輪胎壓強(qiáng)保持在適當(dāng)?shù)乃接欣谔岣哕囕v安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放環(huán)保性。

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)，絕大多數(shù)輪胎故障都來自于緩慢而不易察覺的過程，例如慢性漏氣。由于直接式輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)具有壓強(qiáng)觀測直觀性和精確性，因此能夠迅速檢測到這種其他設(shè)備或肉眼難以發(fā)覺的隱患。直接式輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)將及時(shí)向司機(jī)發(fā)出警告和提醒，以便司機(jī)及時(shí)采取應(yīng)對措施，從而保證輪胎壓強(qiáng)處于正常水平，不但改善了安全性，同時(shí)避免滾轉(zhuǎn)阻力增長導(dǎo)致油耗意外升高，還延長了輪胎的使用壽命，無論是車主、制造商還是整個(gè)社會都將從中受益。