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汽車3G技術(shù)的大面積應(yīng)用還有多遠(yuǎn)?

作者: 時間:2011-04-21 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏
  毋庸置疑,如今車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展大有蓋過傳統(tǒng)技術(shù)研發(fā)的勢頭,無論是奧迪、別克、豐田、福特等合資企業(yè),還是榮威、長安等自主品牌新秀,都不約而同的將車聯(lián)網(wǎng)作為驅(qū)動品牌發(fā)展的第二發(fā)動機。隨著用車環(huán)境的逐步惡化,從普通的交通工具向綜合性移動辦公、娛樂設(shè)備的發(fā)展趨勢一發(fā)不可阻擋??梢韵胂螅院蟮?a class="contentlabel" href="http://butianyuan.cn/news/listbylabel/label/汽車">汽車,不再是簡單的交通工具,而是一個移動的娛樂辦公場所。

的大面積還有多遠(yuǎn)?

通過搭載,不僅可以實現(xiàn)汽車智能化,更可以實現(xiàn)人車互動,人車一體的多方位功能性提升,汽車3G平臺它不僅可以實現(xiàn)消費者對更多更豐富娛樂性的需求,同時也很大程度上滿足消費者對辦公、投資、便捷、尊貴、互動等特殊功能的需要。隨著用車人群的年輕化趨勢的越發(fā)明顯以及年輕人群對汽車功能的差異化需求,傳統(tǒng)的汽車性能的殺傷力將大打折扣。

汽車的大面積還有多遠(yuǎn)?

這或許是個顛覆性的汽車功能性優(yōu)勢,它不同與如“全景天窗,座椅加熱,導(dǎo)航”等傳統(tǒng)的基于汽車交通工具這一根本屬性內(nèi)的常規(guī)性“奢華”功能,而是將成為可以與汽車性能相媲美的多功能的軟件包,它將對汽車的屬性有了更新更全面的沖擊。

目前,合資品牌在這方面的研發(fā)已經(jīng)呈現(xiàn)出雨后春筍的勢頭,豐田G-book早在三年前已經(jīng)開始應(yīng)用,別克On-Star技術(shù)Carwings智行以及福特SYNC都已經(jīng)進(jìn)入應(yīng)用推廣階段,現(xiàn)代也即將推出BlueLink技術(shù)包,除此之外,奧迪品牌在3G汽車技術(shù)應(yīng)用上市也在積極準(zhǔn)備中。自主品牌中,榮威350的inkaNet和長安悅翔InCall技術(shù)都已上市??梢灶A(yù)料,在基于汽車3G技術(shù)平臺將成為未來車型競爭的第二戰(zhàn)場。

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事實上,無論是合資品牌還是自主品牌推廣的軟件包技術(shù),其車載信息服務(wù)在功能導(dǎo)向上并沒有太多的差異,包括動態(tài)導(dǎo)航、興趣點向?qū)?、遠(yuǎn)程救援、車輛追蹤、預(yù)定服務(wù)涉及行車導(dǎo)航、安防保障、影音娛樂、生活服務(wù)等,并沒有太多的差異化的功能性優(yōu)勢,不過,隨著汽車3G軟件技術(shù)包的不斷升級和開發(fā),汽車移動3G技術(shù)在經(jīng)歷一定的積累之后,勢將進(jìn)入噴發(fā)期。

但是汽車3G技術(shù)真正實現(xiàn)普及依舊困難重重,拋開現(xiàn)階段配置3G技術(shù)的車型聊勝于無的市場份額不談,目前同品牌實現(xiàn)人-人互動已不是難題,如何解決不同品牌不同平臺不同網(wǎng)絡(luò)所帶來的在線互聯(lián)難題還需較長的時日,甚至解決這一局限的主動權(quán)并不在汽車品牌企業(yè),而是掌握在通訊運營商和國家宏觀部門的手里,這或許將成為汽車3G技術(shù)推廣的最大障礙之一。

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另外,汽車3G專屬服務(wù)需要的強有力專屬后臺服務(wù),以及在使用過程中的信號、費用、硬軟件的穩(wěn)定性,以及平臺的開放性等等,都將是推廣過程中操作層面的難題。

盡管,汽車3G技術(shù)的推廣應(yīng)用并服務(wù)消費者還需要不斷的探索和研發(fā),但它猶如新能源汽車一般,將成為觸手可及的必然趨勢。



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