奧迪Q5 Hybrid混合動力系統(tǒng)結構及技術分析

　　2011年1月24-28日，先進車載電池研討會AABC （Advanced Automotive Battery Conference）在美國加利福尼亞州帕薩迪納市（Pasadena）舉辦。在AABTAM（Advanced Automotive Battery Technology，Application and Market）電池技術、應用及市場的分會討論中，奧迪公司電池部門工程師Daniel Andree以“Battery System for Audi's Q5 Hybrid Vehicle”為題發(fā)表了演講，對2012款奧迪Q5 Hybrid混合動力車的鋰離子電池系統(tǒng)進行了詳細介紹。

圖1：2012款奧迪Q5 Hybrid混合動力車

　　早先有報道認為奧迪Q5 hybrid將采用大眾途銳混合動力車型與保時捷卡宴混合動力車型所采用的鎳氫電池，但2010年11月有關方面確認該車將采用三洋電機所生產的鋰離子電池。

一、混合動力系統(tǒng)賦予奧迪Q5 Hybrid的運動能力及環(huán)保效能

　　純電力推進模式下，2012款奧迪Q5 Hybrid混合動力車行程約為3千米（1.86英里），最高速度100千米/時（62英里/時）。達到3千米行程時純電力推進速度需要控制在60千米/時（37英里/時）左右，最高速度下行程將有所降低。該車配備了2.0升排量帶渦輪增壓的燃油直噴四缸汽油發(fā)動機。

　　圖2為奧迪Q5 Hybrid混合動力系統(tǒng)構成與性能。從圖中可知，動力系統(tǒng)最大功率輸出為180千瓦（245馬力），最高轉矩輸出為480牛?米。按照歐洲新行駛循環(huán)標準NEFZ（Neuer Europ?ischer Fahrzyklus）或稱NEDC（New European Driving Cycle），二氧化碳排放水平低于160克/千米。從0速加速到100千米/時所需時間為7.1秒。整個并聯(lián)混合動力組件系統(tǒng)的總重量不到130千克（286磅），體積緊湊，避免占據(jù)車艙內部空間。

　　圖上結構說明文字中，從上到下：左列為電子空氣調節(jié)壓縮機、分斷離合器；中列為脈沖倒相器（Pulse Inverter）與直流-直流轉換器、變速箱、發(fā)動機；右列為帶冷卻功能的電池系統(tǒng)。

二、電池性能

　　鋰離子電池組由72個電池單元構成，額定工作電壓為266伏特，蓄能容量為1.3千瓦時，重量約為35千克，功率輸出密度為1143瓦/千克，能量密度為37瓦?時/千克。電池單元的總重量大約占電池系統(tǒng)總重量的52%。

圖3：奧迪Q5 Hybrid混合動力系統(tǒng)的冷卻機構

上一頁 1 2 下一頁