我國(guó)軌道交通的視頻監(jiān)控發(fā)展與應(yīng)用解析

隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人員、交通工具數(shù)量急劇增加，城市公共交通的狀況日益惡化，一個(gè)突發(fā)事件就會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的交通癱瘓，尤其是大中城市，諸如北京、上海等。全國(guó)主要大中型城市紛紛選擇軌道交通建設(shè)來(lái)緩解日益增長(zhǎng)的公共交通壓力，提高城市的核心競(jìng)爭(zhēng)力。由于軌道交通人流密集、人員復(fù)雜、活動(dòng)物體多等因素，需要一套應(yīng)急指揮監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)保障其安全、穩(wěn)定運(yùn)行，視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以起到事先進(jìn)行判斷分析、事后取證的作用，已經(jīng)成為協(xié)助公共安全部門(mén)打擊犯罪、維持社會(huì)安定的重要手段。

軌道交通行業(yè)建設(shè)之初就十分重視視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)，在視頻監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展的不同階段，分別采用當(dāng)時(shí)最佳的方案組合進(jìn)行軌道交通行業(yè)的監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)；但是擺在地鐵建設(shè)者面前的一個(gè)新問(wèn)題是：如何滿足新階段下的地鐵監(jiān)控需求。

隨著城市交通的壓力，各城市軌道交通的發(fā)展逐漸成網(wǎng)狀，一個(gè)城市不僅僅是1條、2條線路的建設(shè)、規(guī)劃，傳統(tǒng)的軌道交通視頻監(jiān)控建設(shè)如果僅僅考慮一條線路內(nèi)的情況帶來(lái)的將是形成視頻監(jiān)控的孤島，后期為了將孤島聯(lián)通，勢(shì)將會(huì)面臨兩難局面：一是采用傳統(tǒng)的模擬接入只能滿足查看需求；二是全網(wǎng)互聯(lián)互控勢(shì)必面臨如何對(duì)已有監(jiān)控系統(tǒng)的改造的問(wèn)題。

在進(jìn)行軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)時(shí)除了考慮本期建設(shè)外，還得考慮將來(lái)監(jiān)控的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，在軌道交通的總監(jiān)控中心TCC能夠調(diào)看所有前端的監(jiān)控實(shí)時(shí)、歷史的圖像。

本文將對(duì)地鐵監(jiān)控的建設(shè)模式及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行探討，分析地鐵傳統(tǒng)監(jiān)控建設(shè)的不足之處以及地鐵全IP監(jiān)控解決方案帶來(lái)技術(shù)革命性的變革，冀望找到更加合理、完善的軌道交通行業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的整體解決方案。

全IP技術(shù)已成大勢(shì)

地鐵視頻監(jiān)控主要涉及區(qū)域是：車(chē)站、列車(chē)、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)、綜合基地、主變電站（所）、運(yùn)營(yíng)控制中心等。

傳統(tǒng)的監(jiān)控采用模數(shù)結(jié)合方案進(jìn)行建設(shè)，本地采用模擬矩陣進(jìn)行建設(shè)，采用硬盤(pán)錄像機(jī)進(jìn)行存儲(chǔ)，同時(shí)通過(guò)編碼器上傳到監(jiān)控中心進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控。這種傳統(tǒng)的CCTV方式應(yīng)用在較早的地鐵線路如北京、上海、廣州等老的線路監(jiān)控，一條線路的總視頻流一般不超過(guò)300路，屬于較小規(guī)模監(jiān)控系統(tǒng)，具有以車(chē)站監(jiān)控為主、每個(gè)站只上傳8路到監(jiān)控中心，缺乏全局調(diào)看、統(tǒng)一管理、全局控制等特點(diǎn)。

但是，由于這種傳統(tǒng)的建設(shè)模式在集中監(jiān)控、資源統(tǒng)一調(diào)配、突發(fā)事件多人實(shí)時(shí)調(diào)看、跨線運(yùn)營(yíng)調(diào)看圖像、存儲(chǔ)時(shí)間、圖像存儲(chǔ)安全、系統(tǒng)可維護(hù)性、功能易擴(kuò)展性等方面，已很難滿足需求的發(fā)展。因此在現(xiàn)今的軌道交通行業(yè)視頻監(jiān)控應(yīng)用領(lǐng)域，CCTV全IP解決方案已成為大勢(shì)所趨。

這其中的原因就在于，隨著我國(guó)軌道交通建設(shè)的跨越性發(fā)展，許多城市都已經(jīng)擁有了不止一條的地鐵線路，跨線運(yùn)營(yíng)成為行業(yè)發(fā)展的必然需求。在視頻監(jiān)控上，當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，如何跨線調(diào)閱圖像，對(duì)出現(xiàn)的情況進(jìn)行聯(lián)合分析判斷就成為了關(guān)鍵。IP監(jiān)控在規(guī)劃之初就考慮到統(tǒng)一圖像存儲(chǔ)的管理需求，可以靈活調(diào)看各線的歷史圖像。而且，可以通過(guò)建設(shè)各車(chē)站的監(jiān)控系統(tǒng)和總控中心，一旦地鐵出現(xiàn)緊急事件，可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，全局掌握各地情況實(shí)現(xiàn)人力資源集中調(diào)動(dòng)、管理的功能。