物聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展應(yīng)結(jié)合我國經(jīng)濟現(xiàn)狀

　　近日，中國工程院院士、中國聯(lián)通科技委主任劉韻潔先生在某論壇上發(fā)表了題為“物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展”的主題演講。

　　劉院士首先談一下物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?fàn)顩r。物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的狀況，現(xiàn)在的問題是怎么提出來的。我們的世界有一個觀念，必須有很多領(lǐng)域需要改變，其中一個領(lǐng)域就是我們的電力系統(tǒng)，現(xiàn)在我們的電力系統(tǒng)實際上是40%到70%的電力系統(tǒng)，并沒有提供給我們的用戶。石油開采的資源只能是20%、30%。這次金融危機，沒有預(yù)警，信息這么發(fā)達(dá)，沒有預(yù)測出來。今后還會不會有類似的危機，這樣的危機下一步是什么？是能源還是什么？我們要不要做一些準(zhǔn)備來面對這些情況，所以IBM在09年提出智慧地球的概念，這個概念要從現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)時代向物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，這是一個什么樣的概念？就是讓最先進的科技技術(shù)深入到國民經(jīng)濟發(fā)展當(dāng)中來，使我們的經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，這就是智慧地球的本質(zhì)想法。什么是物聯(lián)網(wǎng)，大家不要把物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成另外一個網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)是移動網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、電子網(wǎng)的綜合，從筆記本網(wǎng)絡(luò)、手機網(wǎng)絡(luò)，延伸到其他各個領(lǐng)域里面，比如說延伸到土壤里面，延伸到汽車?yán)锩妫瑢⒂|角延伸到每個行業(yè)，延伸到汽車行業(yè)，交通行業(yè)。

　　大家聽到一些傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、泛在網(wǎng)。大家都知道奧巴馬政府，以傳感器網(wǎng)絡(luò)為核心基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)，智慧地球以傳感器為核心的網(wǎng)絡(luò)，這又是一個非常關(guān)鍵的部分。歐盟在去年也制定了歐盟發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)計劃，要確保歐盟在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展上面屬于領(lǐng)導(dǎo)地位，日本、韓國也制定了國家的發(fā)展戰(zhàn)略。我們國家從溫總理、胡總書記對物聯(lián)網(wǎng)也給予高度的重視。應(yīng)用的領(lǐng)域無所不在，農(nóng)業(yè)、智能交通，智能電網(wǎng)，醫(yī)療方面，我們今天要講的領(lǐng)域跟車聯(lián)網(wǎng)有關(guān)，就是物聯(lián)網(wǎng)在智能交通當(dāng)中的作用。智能交通就是要解決兩個問題，一個是安全問題，全球每年因為交通事故死亡的人數(shù)是70萬人，我們國家大概是1/10，這是多么大的損失，給多少家庭帶來不幸，我們09年財務(wù)損失是900多億。另外要解決的是交通堵塞和能耗問題，能耗和交通堵塞造成的損失非常大。造成這么大的損失，美國統(tǒng)計，因為交通事故造成的損失，每年高達(dá)700多億美元。北京的三條主干道堵塞都是很厲害的，這個問題不解決，就制約我們老百姓的正常生活和工作。智能交通領(lǐng)域，原來我們智能交通總是在紅燈上面做文章，現(xiàn)在我們是在汽車上面做文章，汽車出現(xiàn)故障之前有一些預(yù)警的信息，要在這個領(lǐng)域去做文章。歐盟研究智能駕駛方面，美國也在研究車輛跟道路基礎(chǔ)設(shè)施的互相互動，日本的智能性交通系統(tǒng)，各國都大力投入車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。這是歐盟在研究智能汽車的體驗，包括他們制定的一些標(biāo)準(zhǔn)，包括ISO都在制訂車聯(lián)網(wǎng)的組織。車聯(lián)網(wǎng)絕對不是一個工業(yè)性的思想，現(xiàn)在頂級的會議都在研究車聯(lián)網(wǎng)的問題，車聯(lián)網(wǎng)的問題已經(jīng)引起學(xué)術(shù)界的重視。要解決這些問題，如果這些問題不解決，這個社會不可能持續(xù)發(fā)展。他們研究的包括道路的檢測，組織網(wǎng)絡(luò)，車和車之間的協(xié)同共性，車和車之間的通訊，現(xiàn)在有WCDMA，通過一個網(wǎng)，從這個車到那個車，它不是這樣的。需要解決的問題是安全信息方面的問題，有些是網(wǎng)絡(luò)方面的問題，現(xiàn)在都在研究這些問題。美國車聯(lián)網(wǎng)在標(biāo)準(zhǔn)化方面非常重視，制定了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，他們要做這個事情，首先要制訂行業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。但是他們解決的問題就是三個，歐盟和美國都一樣，車聯(lián)網(wǎng)解決就是三個問題，一個是安全問題，一個是綠色問題，第三個問題就是智能化的問題。這個目標(biāo)很明確。

　　這是交叉路口的一個碰撞問題，這是一個原理，通過右下角的圖可以看到，車和車碰撞，要怎么制止，在路邊都有設(shè)備，計算每輛車的危險，要發(fā)生故障時候，它會自動控制你的車，避免車輛的碰撞。

　　這是日本的智能交通情況，從社會各個方面做這個工作，這些都是著名的公司在參與智能車聯(lián)網(wǎng)的研究。我們可以看看日本方面的情況，有多少協(xié)會關(guān)注這個領(lǐng)域，有大力的人力從事這個工作，而我們國家，很多部門壟斷，你不能做，他也不能做，這是我部門的事情。既然它在爭這個事情，能不能管好，有沒有人管，那不重要，關(guān)鍵是這個領(lǐng)域不希望別人去參與?，F(xiàn)在要把這個事情做好，需要全社會的力量，不是一個部門能夠做好的事情。電子商會組織這個會議，我覺得非常有意義，我希望通過這樣協(xié)會、商會共同來做這個事情。

　　我們看看產(chǎn)業(yè)界在做什么事情。美國通用汽車公司在做車聯(lián)網(wǎng)的概念，它的目標(biāo)就是要智能駕駛，要把一些全球?qū)Ш絻x全部應(yīng)用起來。去年10月份，谷歌推出一個至人駕駛的智能汽車，測到這個道路是80公里，它就按照80公里行使。因特爾也將推出智能無人駕駛。有人會覺得汽車是我們汽車行業(yè)的事情，軟件行業(yè)為什么做這個事情了，是不是不務(wù)正業(yè)。大家都知道高檔的汽車，50%的成本是IT的成本，電子的成本，所以他們做汽車，這是理所當(dāng)然的。我們這些企業(yè)沒有這些概念，這是我們國家在十二五規(guī)劃當(dāng)中的一些思路，在全國高速公路，重要路段、橋梁，包括鐵路、水路制定這樣一個規(guī)劃，把智能交通網(wǎng)絡(luò)納入到十二五規(guī)劃當(dāng)中。我們國家的情況，中國聯(lián)通的情況，我了解了一下，利用WCDMA，跟吉利、比亞迪這些大的汽車制造業(yè)建立了合作協(xié)議。我認(rèn)為這是非常必要的，但這僅僅是第一步，最重要的是什么呢？我參加北京市的交通管理系統(tǒng)，最重要是要把每部車的運行狀態(tài)，運行速度，每天從哪里出發(fā)到哪里，把這些路況在后臺的計算機里面有處理和分析。每條路上有多少輛車，這個智能交通的價值比你打個電話的價值大的不得了。如果這部分做之后，后臺的數(shù)據(jù)處理，云計算，在智能交通網(wǎng)絡(luò)和車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展大力用武之地。這不只是炒作，而是實打?qū)嵉?，我們現(xiàn)實生活當(dāng)中迫切需要解決的問題。

　　車聯(lián)網(wǎng)要攻克的關(guān)鍵技術(shù)，一個是車的關(guān)鍵技術(shù)，包括車聯(lián)網(wǎng)信息協(xié)同的技術(shù)，包括一些標(biāo)準(zhǔn)方面的問題，這些標(biāo)準(zhǔn)體系都是需要去解決的。還有一個問題我們物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)面臨的一些挑戰(zhàn)，我們在這個方面，在技術(shù)方面的能力不是很強，每輛中高檔車的傳感器是300、400個，高檔的傳感器大多數(shù)都是進口的。如何價格更便宜，性能更智能，這些都是需要我們?nèi)プ龅?。這些東西，每個部門都需要整合力量，需要打破行業(yè)的壁壘，在這個過程當(dāng)中，也需要注意安全和隱私的問題。

　　物聯(lián)網(wǎng)也好，車聯(lián)網(wǎng)也好，但是我們往往過重把它看成一個鏡框，形成很大的產(chǎn)業(yè)，造成很大的效益，這個是很重要，也是必然的，但是我覺得應(yīng)該是怎么做呢？應(yīng)該更綜合我們國民經(jīng)濟，在車聯(lián)網(wǎng)，在交通方面，有哪些重大問題需要我們?nèi)ソ鉀Q，這些問題，如果我們通過創(chuàng)新的技術(shù)，能夠解決這些問題，我們物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的機會就在這里面，劉院士最后提到。