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門禁通道管理系統(tǒng)在城市軌道交通的應用

作者: 時間:2011-05-18 來源:網(wǎng)絡 收藏

改革開放以來,我國城市公共交通取得了長足發(fā)展。但隨著經(jīng)濟與社會的發(fā)展、人口的聚集和城市的擴大,一些城市交通擁堵、出行不便等問題日益突出,嚴重影響了人民群眾的正常生活和城市經(jīng)濟的發(fā)展。為緩解城市交通擁堵及改善城市人居環(huán)境,促進城市可持續(xù)發(fā)展,目前中國已在北京、上海、天津、廣州、長春、大連、深圳、武漢、南京等9個城市開通了。截至2005年2月,投入運營的線路里程超過400公里,其中地鐵線路運營里程約為293公里。

作為公共交通重要的一部分,系統(tǒng)歷來是一個高風險的場所,而技術安全防范系統(tǒng)的應用能有效地保證軌道交通系統(tǒng)的正常運營。其中,管理的應用能為軌道交通系統(tǒng)的通道提供必要而便捷的控制手段。

軌道交通系統(tǒng)對門禁系統(tǒng)的要求

由于其自身的系統(tǒng)結構、管理方式、社會影響力等因素,軌道交通對管理的要求除了一般門禁、報警、一卡通等應用于大廈樓宇的功能外,還有一些特殊的功能需求。以下對軌道交通系統(tǒng)對管理的特殊要求作一簡單分析:

1.要求門禁系統(tǒng)具備極高的可靠性

除了硬件本身及設計安裝調試環(huán)節(jié)上要保證系統(tǒng)在使用中要具有極高的穩(wěn)定性外,還要求在通訊結構設計、數(shù)據(jù)庫結構設計等環(huán)節(jié)上要保證系統(tǒng)能長期可靠的運行。

2.能適應軌道交通系統(tǒng)復雜的網(wǎng)絡結構

由于軌道交通系統(tǒng)除了有指揮中心集中的門禁系統(tǒng)的應用,還有距離很遠的各個站點的既統(tǒng)一又分散的管理,所以需要所選擇的門禁系統(tǒng)能適應各個站點的不同通訊結構,即既要保證通訊的暢通,還要保證通訊快捷和安全。

3.能滿足多級的管理模式

軌道交通系統(tǒng)是一個龐大的城市公共交通系統(tǒng),工作人員多,管理分級復雜,不同級別的管理部門既要有獨立的管理權限,還要有相互的協(xié)調和依托,所以在門禁系統(tǒng)中,要能細致的按照部門和區(qū)域對管理員權限進行劃分,并在高一級的管理部門能對所管理的區(qū)域進行統(tǒng)一協(xié)調。

4.快速準確的通行授權

使用人員的繁雜對門禁系統(tǒng)管理員的操作水平提出了很高的要求,而人性化的操作界面及管理方式,能使系統(tǒng)管理員以最快的速度完成對信道授權的分配、修改及查詢統(tǒng)計,并且能對整個系統(tǒng)進行快速的通行等級的更改,以應對突發(fā)事件的發(fā)生。

5.系統(tǒng)的開放性

門禁系統(tǒng)作為軌道交通的一部分,必須將必要的信息上傳到上位系統(tǒng)進行統(tǒng)一的管理和調配,同時還需要上位系統(tǒng)對門禁系統(tǒng)進行一定的控制,以完成各子系統(tǒng)之間的聯(lián)動。所以軌道交通系統(tǒng)在選擇門禁系統(tǒng)時必須要求其是一個開放的系統(tǒng),具有標準的工業(yè)控制接口,以方便地與其它系統(tǒng)進行集成和交換數(shù)據(jù),同時還需要這些開放接口有成功的應用,以避免接口版本兼容性等問題給系統(tǒng)集成工作帶來不必要的影響。

6.讀卡技術的兼容性

作為軌道交通系統(tǒng)中的員工,所持有的感應卡應具有多種功能,包括通行確認、人事管理、乘坐本系統(tǒng)的交通工具等,所以選擇的門禁系統(tǒng)應保證能使用軌道交通系統(tǒng)中選定的多種讀卡技術。

解決方案

針對軌道交通系統(tǒng)的這些特殊需求,目前已有廠家(如DDS)提出了較完善的解決方案,下面結合以上的需求分析,介紹一下具體的解決方法。

因篇幅有限,不再贅述門禁系統(tǒng)的常見功能。

1.為解決可靠性問題,廠家推出了獨有的雙總線網(wǎng)絡結構,控制器具有兩個獨立的總線通訊接口,這樣能保證每個控制回路都有兩條獨立的總線接入管理工作站,一條線路的故障(短路、斷路等)不會影響系統(tǒng)數(shù)據(jù)的傳輸,大大提升了系統(tǒng)可靠穩(wěn)定運行。雙總線結構還能實現(xiàn)報警事件快速上傳、脫離PC機的全局聯(lián)動等獨特功能,參見圖1。

同時,最新的系統(tǒng)管理軟件對數(shù)據(jù)庫結構進行了重要的革新,除了常規(guī)的由服務器進行全系統(tǒng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一控制和管理外,每個分控的工作站將會保存自己所管理的控制器的所有數(shù)據(jù),并完成對這些控制器的輪詢,這樣即使發(fā)生了管理平臺的網(wǎng)絡中斷或服務器停止工作,每個工作站管理的轄區(qū)還能正常完成自己范圍內的控制和管理,并保證數(shù)據(jù)的完整,在通訊和服務器恢復后,每個工作站的數(shù)據(jù)能通過網(wǎng)絡再上傳給服務器,并重新進行整合,恢復正常工作,參見圖2。

這些措施為保證系統(tǒng)可靠運行打下了堅實的基礎。

2.系統(tǒng)架構具多種組網(wǎng)方式,能夠適應軌道交通系統(tǒng)復雜的網(wǎng)絡結構。如工作站與門禁控制器的通訊方式可以采用廉價可靠的RS485方式,也可以使用通訊速度快、組網(wǎng)方便且不受距離限制的TCP/IP方式,對一些特殊節(jié)點,不易建立網(wǎng)絡路由的可以使用MODEM的方式建立連接,參見圖3。

3.系統(tǒng)使用兩種方式完成按照區(qū)域進行對系統(tǒng)管理人員的分級授權。第一是將系統(tǒng)控制器按照區(qū)域進行劃分,不同區(qū)域的管理員只能管理本轄區(qū)內的門禁系統(tǒng)的工作,而不能管理甚至查看其它區(qū)域的工作情況;第二是可以對系統(tǒng)管理人員的操作內容進行細致的授權,針對每個操作員都能設定其可以對哪些功能進行操作或者只能查看,也可以對其不允許參與管理的功能設置為不可見。這樣就能滿足軌道交通的多級管理要求,并且對系統(tǒng)管理員的授權沒有數(shù)量的限制,大大方便了實際的工作,參見圖4。

4.由于使用人員眾多,對使用人員進行通行權限的分配對系統(tǒng)管理員來講將是件很繁復的事情。為此, 系統(tǒng)管理軟件在通行授權的管理上為操作人員提供了最大的便捷性。比如,除了可以快速地為某組或某個人建立屬于自己的通行等級外,還提供如預先設定某個人的通行等級的起始和結束時間;可以為某些臨時調動崗位的人員設定在某個時間區(qū)內,在原有的通行等級上增加或減少其中1道或幾道門的通行權限。所有這些操作都可以在幾秒中內完成。

軌道交通作為城市重要的公共區(qū)域,建立處理突發(fā)事件的預案機制是必不可少的,系統(tǒng)的危機等級功能為建立這種預案機制提供了必要的條件。在發(fā)生突發(fā)事件時,系統(tǒng)管理員可根據(jù)預案按照事件類型迅速改變整個門禁系統(tǒng)的危機等級(0-7級),當系統(tǒng)中個人的危機等級低于系統(tǒng)的危機等級時,其原來設定的通行權限將受到限制,直至事件得以處理,并由系統(tǒng)管理員將系統(tǒng)恢復到正常工作狀態(tài)。

5.另外,系統(tǒng)配置有OPC接口,可以快速地將系統(tǒng)與上位集成平臺(BMS、IBMS系統(tǒng)等)建立連接,而無需集成人員對各個系統(tǒng)的底層協(xié)議進行深入了解,減少了系統(tǒng)集成中的接口環(huán)節(jié)和集成工作量,同時OPC能實現(xiàn)高速的數(shù)據(jù)同步傳輸和雙向控制,大大地提高了系統(tǒng)的集成能力,參見圖5。

系統(tǒng)對多種讀卡技術的兼容,可以方便地將軌道交通中大量使用的各種RFID標簽應用到門禁系統(tǒng)的身份識別之中,工作人員在使用門禁系統(tǒng)時無需再持專為門禁系統(tǒng)設置的感應卡,為用戶節(jié)約了投資并保證了系統(tǒng)使用的便捷性。

結語

隨著我國把軌道交通建設放在越來越重要的位置,可以預見城市軌道交通建設前景將一片光明。在安防領域,也將會有越來越多的企業(yè)關注軌道交通系統(tǒng),更深入地發(fā)掘軌道交通系統(tǒng)對通道管理的需求,針對性地推出更貼近用戶的系統(tǒng)和產(chǎn)品。



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