RFID在公交信息化管理上的應(yīng)用

公交車輛運營、調(diào)度和安全的信息化管理是提高公交管理和服務(wù)水平的重要手段，包括的內(nèi)容有：車輛的資產(chǎn)管理、車輛維護管理、行駛安全駕駛監(jiān)控、車輛行駛地理位置和到站監(jiān)控等等，其中對車輛自動識別和定位技術(shù)是目前沒有很好解決的關(guān)鍵技術(shù)，本文在分析研究現(xiàn)有的一些方案的基礎(chǔ)上，結(jié)合本公司的在此技術(shù)上的突破，提出一種較為可行的技術(shù)方案。

一， 現(xiàn)有的應(yīng)用方案

首先考察國內(nèi)的一些應(yīng)用實例，了解應(yīng)用系統(tǒng)的管理理念和方案及其優(yōu)劣。

1， GPS+GPRS型

這是目前車輛實時定位中比較完整和理想的方案，但在實際運用中也面臨著較多問題：
a)設(shè)備的一次性投入成本高
b)車載設(shè)備復(fù)雜，可靠性差，引起維護成本高
c)地理信息不完備或成本高
d)GPRS的日常開銷
e)系統(tǒng)性能受衛(wèi)星、地理條件和網(wǎng)絡(luò)的影響較大。

2， RFID型

在車輛上貼上RFID，在公交線路的終端或停車場設(shè)置閱讀器，并通過無線或有線通訊設(shè)備與管理系統(tǒng)連接，達到監(jiān)控車輛的駛?cè)牒婉偝?，得到調(diào)度信息。

RFID是一種較為傳統(tǒng)的技術(shù)，應(yīng)用廣泛，產(chǎn)品豐富，能夠滿足車輛識別必需達到遠距離、定向性、高抗干擾、高可靠的要求，這種類型的RFID產(chǎn)品可選的是2.4Ghz或5.8Ghz有源RFID，但還存在以下問題：
a)依賴進口
b)成本高，特別是RFID的閱讀器
c)功能單一，使用條件較苛刻

RFID+DSRC（專用短程通信）

將RFID和DSRC一體化，車載行駛記錄儀連接DSRC，在公交線路的終端或停車場設(shè)置閱讀器和DSRC，閱讀器用于識別RFID，DSRC用于下載行駛記錄儀內(nèi)的行駛數(shù)據(jù)。此方案已在上海大眾集團公交系統(tǒng)中應(yīng)用，它配合大眾公交的行駛記錄儀，解決了數(shù)據(jù)自動高速下載和車輛在場站內(nèi)和加油站的自動識別。

本方案最大的問題在于行駛記錄儀需要在不同的車型上連接安裝多個傳感器，安裝、調(diào)試、維護、復(fù)雜，但能采集詳盡的行駛和駕駛過程信息。 p class=class_p>以上的3種應(yīng)用各有側(cè)重點，可按系統(tǒng)需求綜合考量選擇。

二， 采用本公司的RFID和DSRC的一種實用方案

車載端：一體化的RFID閱讀器+DSRC

站點端：RFID

線路終端（始發(fā)站、終點站、停車場等）：一體化的閱讀器+DSRC

車載端設(shè)備貼于車輛前擋玻璃，車內(nèi)電源供電，閱讀器自動識別途經(jīng)的站點端RFID，并儲存ID號和時間信息，車輛到達線路終端時，通過DSRC上傳儲存的所有數(shù)據(jù)。車載端的RFID可被線路終端閱讀器自動識別，代表了車輛的唯一編號。

站點端RFID貼于站牌，全部途徑線路通用，代表一個站點或地理位置，被途經(jīng)車輛自動識別，無需供電，使用壽命大于5年，與識別的頻率和次數(shù)無關(guān)。

線路終端閱讀器自動識別車輛的RFID，并通過DSRC與車載設(shè)備高速無線通訊，獲得車載設(shè)備存儲的數(shù)據(jù)。

以上方案用RFID來標(biāo)識車輛和站點，采取了"貼上去"的安裝方式，解決了站點標(biāo)識的供電問題，本公司的獨創(chuàng)的RFID產(chǎn)品基于"籃牙"核心技術(shù)，采用最新的無線通訊技術(shù)，性能優(yōu)異，安全穩(wěn)定可靠，在全球范圍內(nèi)無需申請頻點，不依賴公共資源，自成一體，是一種放心務(wù)實的選擇。