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基于質(zhì)量流量計的成品油裝船計量系統(tǒng)

作者: 時間:2013-11-02 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

表1 空氣浮力修正系數(shù)F
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3.軟件實現(xiàn)的功能

數(shù)據(jù)庫管理功能,提供查詢功能(查詢特征值包括品種、日期或船名),歷史曲線功能(包括溫度曲線、密度曲線、質(zhì)量流量曲線),權(quán)限分級管理、打印等功能。

三、系統(tǒng)應(yīng)用

1.曲線實例及分析

圖2為實際某次過程中的瞬時流量、累積流量、溫度、密度曲線。

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圖2 瞬時流量、累積流量、溫度、密度曲線

由圖2可以看出裝船流量沒有出現(xiàn)異常情況,裝船開始流量為534.886t/h,裝船過程中流量沒有大的波動,維持在530t/h左右,結(jié)束時流量為505.791t/h,正常裝船過程中沒有發(fā)生停電、停裝等異常情況。通過溫度曲線觀察,油溫平穩(wěn),通過流量計處溫度的平均值為22.6℃,岸罐內(nèi)油溫為22.2℃,長青油18油輪中油溫為22.5℃,岸罐中油溫、船上油溫、通過流量計處的油溫十分接近,溫度最大差值為0.4℃,說明溫度計量沒有問題。對密度曲線觀察,整個裝船過程中密度平穩(wěn),通過流量計處柴油標(biāo)準(zhǔn)密度的平均值為852.5kg/m3,岸罐內(nèi)柴油標(biāo)準(zhǔn)密度為851.7kg/m3,長青油18油輪中標(biāo)準(zhǔn)密度為852.8kg/m3,標(biāo)準(zhǔn)密度最大差值為1.1kg/m3,說明標(biāo)準(zhǔn)密度測量沒有問題。

通過觀察裝船全過程的瞬時流量、累積流量、溫度、密度曲線可知:該系統(tǒng)計量結(jié)果準(zhǔn)確、高效,對處理計量爭議提供了有力的證據(jù)。

2.數(shù)據(jù)對比

新、舊方法數(shù)據(jù)對比相對誤差如表2所示。

表2 新、舊方法數(shù)據(jù)對比相對誤差
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表2中的罐量都是在裝船結(jié)束前采用高位罐頂線方式裝船,不存在空管線的問題,罐量是準(zhǔn)確的。表量與罐量的相對誤差由更換前的0.15%減小到-0.10%;表量與船量的相對誤差由更換前的-0.14%減小到-0.05%;興海公司成品油損失也由原來的-0.17%下降到-0.11%。由表2數(shù)據(jù)可知:采用新方法提高了系統(tǒng)自動化程度,降低了人為因素產(chǎn)生的影響,提高了的準(zhǔn)確度和重復(fù)性。

四、結(jié)束語

通過上述對比數(shù)據(jù)可以看出,采用后的不僅提高了自動化程度,從根本上降低了人為因素產(chǎn)生的影響,同時提高了成品油裝船的準(zhǔn)確度和重復(fù)性,減小了計量誤差。該系統(tǒng)一年為公司減少1560噸成品油的損失,為公司減少損失1014萬元,經(jīng)濟(jì)效益可觀。(end)
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