基于虛擬儀器技術(shù)的道路試驗測試系統(tǒng)
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1 測試系統(tǒng)總體介紹 1．1 車輛控制器開發(fā)中的道路試驗測試方法 實車道路試驗是車輛控制器開發(fā)中的最重要環(huán)節(jié)，根據(jù)信息來源和分析方法的不同，實車道路試驗測試可以分為控制器外部特征量采集分析和單片機內(nèi)部運行信息采集分析兩類。例如，防抱死制動ABS系統(tǒng)的控制器實車道路試驗數(shù)據(jù)采集框圖如圖1所示。 外部特征最采集是傳統(tǒng)的實車測試的一種手段。將控制器視為一個黑盒子，對能夠表征控制器控制效果的車輛信息進行采集處理，既可以得到控制器的控制效果的客觀評價，又可以根據(jù)特征量的分析追溯到控制軟件源程序的相關(guān)功能代碼，對控制軟件實現(xiàn)匹配。但是通過外部特征量只能間接推測控制內(nèi)部運行情況，有時不能準確找到問題的實質(zhì)所在。 而單片機內(nèi)部運行信息的采集直接跟蹤控制器控制程序運行信息，對控制程序的流程進行實時監(jiān)控，是進行控制器程序調(diào)試和邏輯驗證的有效手段。
控制器外部特征量和單片機內(nèi)部運行信息對于控制器的開發(fā)匹配來說各有優(yōu)勢，均對控制器的道路試驗測試有著重要意義。 1．2 測試系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu) 虛擬儀器技術(shù)的發(fā)展為測試系統(tǒng)的開發(fā)提供了良好平臺。虛擬儀器利用計算機顯示器的顯示功能模擬傳統(tǒng)儀器的控制面板，利用計算機強大的軟件功能實現(xiàn)信號數(shù)據(jù)的運算、分析和處理，利用I/O接口設(shè)備完成信號的采集、測試和調(diào)理。 本文結(jié)合實際的車輛測試和車輛控制器開發(fā)經(jīng)驗，基于虛擬儀器技術(shù)了道路試驗數(shù)據(jù)測試系統(tǒng)。該系統(tǒng)由計算機、儀器硬件和應(yīng)用軟件等組成，總體方案如圖2所示。 系統(tǒng)主要功能為：（1）多通道模擬信號和數(shù)字信號的采集；（2）控制器內(nèi)部運行信息的采集；（3）控制器外部特征量和單片機內(nèi)部運行信息的同步采集；（4）在線數(shù)據(jù)監(jiān)控顯示、離線數(shù)據(jù)處理；（5）多種數(shù)據(jù)格式的保存和轉(zhuǎn)換；（6）車輛測試性能的自動微型計算和評價。
2 測試系統(tǒng)硬件構(gòu)成 系統(tǒng)硬件由帶有串口的計算機和數(shù)據(jù)采集卡組成。計算機選用便攜式微型計算機，便于車載測試使用。數(shù)據(jù)采集卡選用帶有PCMCIA接口的采集卡，可以直接插在便攜式計算機上。例如，可以選用NI公司的DAQ_700數(shù)據(jù)采集卡，它具有8路雙端/16路單端模擬輸入通道，采樣速率為100kbps的12位A/D轉(zhuǎn)換器，16路TTL可編程數(shù)字I/O口，三個獨立的16位可編程定時/計數(shù)器。 用PCMCIA采集卡和信號調(diào)理儀為硬件而組成的PC-DAQ測試系統(tǒng)可以對控制器的外部特征量進行采集。 對于單片機內(nèi)部運行信息的采集，采用單片機和上位機的串口通訊方式，將ECU單片機中的串口信息引出，經(jīng)過電平轉(zhuǎn)換芯片實現(xiàn)硬件通訊。在控制器控制軟件中附加了程序變量監(jiān)控模塊，通過串口向上位機發(fā)送監(jiān)控的變量值，實現(xiàn)控制器運行信息的監(jiān)控。 本測試系統(tǒng)通過PC-DAQ測試系統(tǒng)和串口系統(tǒng)實現(xiàn)了控制器的道路試驗數(shù)據(jù)采集功能，具有硬件簡單、成本低、攜帶容易等優(yōu)點，適于道路試驗測試使用。圖43 測試系統(tǒng)軟件設(shè)計 軟件設(shè)計是測試系統(tǒng)設(shè)計的核心問題，本系統(tǒng)的軟件開發(fā)采用虛擬儀器技術(shù)的LabWindows/CVI6.0軟件平臺。LabWindows/CVI以ANSI C為核心，將功能強大、使用靈活的C語言平臺與數(shù)據(jù)采集和分析等測控專用工具有機地結(jié)合起來，具有很強的數(shù)據(jù)處理及分析功能。 測試系統(tǒng)的軟件總體結(jié)構(gòu)見圖3。它主要分為數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和離線分析三個模塊。 3．1 數(shù)據(jù)采集模塊 數(shù)據(jù)采集的測試軟件的底層部分，數(shù)據(jù)采集的軟件基礎(chǔ)是硬件的驅(qū)動程序，LabWindows/CVI提供了功能強大的硬件驅(qū)動庫函數(shù)?；谟布?qū)動程序，本模塊分為數(shù)據(jù)采集卡采集和串口數(shù)據(jù)采集兩部分。 3．1．1 基于PCMCIA卡的數(shù)據(jù)采集 本部分實現(xiàn)模擬信號、數(shù)據(jù)信號、脈沖信號的采集。根據(jù)采集參數(shù)的設(shè)置（如通道選擇、采樣頻率、采樣方式選擇、數(shù)據(jù)增益等）對數(shù)據(jù)卡進行初始化，根據(jù)需要啟動停止采集。 控制器外部特征量均通過本方法采集得到。外部特征量一般可分為模擬信號和脈沖信號兩類，例如制動管路壓力傳感器信號為模擬信號，輪速傳感器信號為脈沖信號。模擬信號通過模擬通道進行采集，脈沖信號通過計數(shù)器口進行采集。另外，本測試系統(tǒng)開發(fā)了脈沖信號測試算法，即將脈沖信號通過模擬口采集，在后臺進行整型、計算后，得到頻率信息，解決了道路試驗的輪速車速等頻率信號的測試問題。圖53．1．2 串口數(shù)據(jù)采集 用串口數(shù)據(jù)采集監(jiān)控ECU運行情況。其軟件實現(xiàn)包括兩個方面：一是ECU監(jiān)控串口數(shù)據(jù)發(fā)送的實現(xiàn)，即控制程序中添加獨立的程序變量監(jiān)控模塊。變量監(jiān)控進行與主進程同步，每個控制周期向外發(fā)送一組監(jiān)控變量數(shù)據(jù)的串口數(shù)據(jù)的接收實現(xiàn)，使用LabWindows/CVI的串口操作庫函數(shù)來設(shè)置波特率等串口屬性，實現(xiàn)串口數(shù)據(jù)接收的開始和結(jié)束。 3．1．3 數(shù)據(jù)采集卡與串口的同步數(shù)據(jù)采集的實現(xiàn) 為了實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集卡與串口的同步數(shù)據(jù)采集，以及數(shù)據(jù)采集模塊與數(shù)據(jù)處理模塊的數(shù)據(jù)傳遞問題，本測試系統(tǒng)軟件采用了多線程技術(shù)。多線程技術(shù)為用戶編寫并行執(zhí)行的多任務(wù)程序提供了許多方便，極大地提高了CPU利用率以及程序的運行效率。 本測試軟件以用戶界面接口與主線程，負責(zé)生成界面、實時顯示數(shù)據(jù)、生成后臺次線程、控制測試過程等；主線程可以根據(jù)設(shè)定生成兩個次線程，一個負責(zé)數(shù)據(jù)采集卡，一個負責(zé)串口，實現(xiàn)了同步采集和數(shù)據(jù)傳遞。 3．2 數(shù)據(jù)處理模塊 數(shù)據(jù)處理模塊包括數(shù)據(jù)實時顯示和數(shù)據(jù)存儲兩部分。對于從數(shù)據(jù)采集模塊得到的實時數(shù)據(jù)，首先需要進行參數(shù)處理。對于數(shù)據(jù)采集卡數(shù)據(jù)，應(yīng)根據(jù)采集卡參數(shù)和用戶設(shè)置的增益對數(shù)據(jù)進行加工，對于串口數(shù)據(jù)，需要根據(jù)單片機發(fā)送的數(shù)據(jù)構(gòu)成規(guī)則對數(shù)據(jù)進行整合。轉(zhuǎn)化后的數(shù)據(jù)既可以送到"Strip Chart Graph"控件中實現(xiàn)曲線實時顯示，也可以保存至文件。數(shù)據(jù)文件的格式可以自行設(shè)定，包括二進制格式和文本格式等。 3．3 離線分析模塊 本模塊的功能是將數(shù)據(jù)文件進行離線分析和處理首先將數(shù)據(jù)文件導(dǎo)入，可以導(dǎo)入二進制和文本兩種格式的文件。其次，對導(dǎo)入數(shù)據(jù)進行分析。利用LabWindows/CVI開發(fā)了以下工具：曲線組設(shè)置工具，可以實現(xiàn)曲線按組顯示；曲線編輯工具，實現(xiàn)選擇曲線的偏移量、顯示、比例、顏色等屬性的設(shè)置；另外，還有曲線瀏覽工具、曲線顯隱工具、數(shù)據(jù)對比窗等。第三，根據(jù)車輛測試的需要，開發(fā)性能評價工具。另外，本功能模塊還具有數(shù)據(jù)濾波設(shè)置、曲線打錢等功能。圖64 測試系統(tǒng)在ABS系統(tǒng)道路試驗中的應(yīng)用 在自主開發(fā)防抱死制動ABS控制器過程中，使用本測試系統(tǒng)，道路試驗測試方案如圖1所示。將外部特征量信號與PCMCIA卡相應(yīng)端口連接，將ECU與測試系統(tǒng)串口連接。在道路試驗測試過程中，實時采集數(shù)據(jù)，測試ABS控制器的控制效果。 某次對接路面（由低附著路面制動到高附著路面）制動后得到一組數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進行分析，下面進行具體說明。 （1）左前輪的輪速數(shù)據(jù)如圖4所示。輪速信號有兩種表現(xiàn)形式，一是輪速傳感器信號直接由數(shù)據(jù)采集卡采集，二是輪速信號經(jīng)過ECU計算，通過串口送到測試系統(tǒng)中。測試系統(tǒng)實現(xiàn)采集卡和串口數(shù)據(jù)的同步采集，在離線分析串口中進行顯示，發(fā)現(xiàn)二者重合較好，可以證明ABS控制器的輪速算法正確。 （2）后輪制動壓力數(shù)據(jù)如圖5所示。圖5中有兩條曲線，上面一條表示后輪通道制動壓力，通過壓力傳感器由PCMCIA卡采集得到；下面一條表示后輪電磁閥動作，通過串口信息得到。二者同步采集，可以分析ABS控制器的控制邏輯是否正確。圖中數(shù)據(jù)表明電磁閾動作合理，后輪通道制動壓力與電磁閾動作一一對應(yīng)。 （3）制動性能指標計算如圖6所示。通過選擇制動性能評價工作，可自動計算得到制動距離為23.66米、制動平均減速度為-3.27m/s2，便于進行制動效果記錄和對比。 實驗證明，使用本測試系統(tǒng)，大大提高了ABS控制器匹配測試的效率，縮短了ABS系統(tǒng)開發(fā)周期。 本文從車輛控制器開發(fā)和車輛道路試驗的實際經(jīng)驗出發(fā)，基于虛擬儀器技術(shù)開發(fā)了用于車輛控制器開發(fā)的道路試驗測試系統(tǒng)。本系統(tǒng)硬件構(gòu)成簡單，由便攜式電腦和PCMCIA采集卡組成，設(shè)置成本低、輕便、適合車載測試環(huán)境。基于LabWindows/CVI軟件平臺開發(fā)了測試系統(tǒng)軟件，利用多線程技術(shù)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集卡和串口的同步數(shù)據(jù)采集，同時開發(fā)了硬件驅(qū)動、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、離線分析等軟件測試模塊。本測試系統(tǒng)不僅適用于車輛控制器開發(fā)的道路試驗測試，也適用于各種汽車性能測試的試驗任務(wù)，同時本系統(tǒng)也可以靈活方便地根據(jù)技術(shù)發(fā)展的需要進行功能擴展。實驗證明，本車載測試系統(tǒng)具有廣闊的應(yīng)用前景。
linux操作系統(tǒng)文章專題:linux操作系統(tǒng)詳解（linux不再難懂）
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