天線分集技術(shù)改善自屏蔽效應

圖2顯示使用RF電纜的分集技術(shù)，該技術(shù)的劣勢是須要使用昂貴的同軸電纜和主動式天線，以補償較高的電纜損耗，該配置未使用任何數(shù)字接口。

圖2、雙芯片，使用RF電纜的通道分集

圖3中的雙通道天線分集使用數(shù)字接口，具有雙信道接收性能。如前面所述，接收路徑上的某些點可用于交換資料，以達成天線信號的組合，如圖3中的箭頭所示。該 范例說明了三種方法：(1)在進行任何解調(diào)之前先交換資料，基帶樣本也同時進行交換；(2)最佳組合(LLR一個方向，訓練符號另一個方向)；(3)可基 于CRC結(jié)果選擇接收資料封包。這三種接口選項各自具有不同的頻寬和時延要求。

圖3、雙芯片，使用數(shù)字接口的信道分集

但請注意，當ITS上層軟件層集中在單個處理器時，第三種方法可能不需要額外的數(shù)字接口，因為該層即可正確選擇資料封包。

圖4是針對16-QAM和R=1/2回旋編碼模式(12Mbit/s)進行模擬與計算，適用于獨立、分布相同的Rayleigh衰退信道模型。位錯誤率在Viterbi解碼之前(如軟解映射之后)或之后確定。

圖4、Rayleigh衰退通道的單天線和雙天線接收性能

前文中的圖形著重在接收路徑，數(shù)字連結(jié)必須要能以較低的時延傳輸大量資料。服務通道中的單點傳播操作要求較短的回饋循環(huán)。在傳輸路徑上，最主要的技術(shù)問題是確保分開的兩個基帶芯片之間具有固定時延，發(fā)送回圈分集技術(shù)要求輸出信號時間保持一致。

在所有汽車中導入C2X通信，可擴展性在技術(shù)上將是一大挑戰(zhàn)。性能、天線位置、收發(fā)器和服務數(shù)量為互相牽制的參數(shù)，致使無法達成一可行的解決方案?；贑ohda軟件和量產(chǎn)IC的原型產(chǎn)品，能滿足前述OEM要求，可支持所有天線配置，并支持分集和非分集模式下的單信道與雙信道信號處理。通過軟件方式，實現(xiàn)有/無天線分集情況下的雙信道接收或單信道接收的靈活部署，且支持運行時模式切換。

分集模式部署可通過同軸電纜或數(shù)字連結(jié)電纜達成。使用數(shù)字電纜時，必須注意所用的數(shù)字界面類別。原型中使用的是非標準接口，以進行概念驗證。有鑒于EMC、 汽車認證等原因，建議使用標準接口，以執(zhí)行大吞吐量負載(如以太網(wǎng)、USB)。更重要的是數(shù)字接口上的時延是固定的，且數(shù)值較小。