技術(shù)停滯 汽車后市場(chǎng)電子行業(yè)如何創(chuàng)新

　　每個(gè)行業(yè)在發(fā)展到一定階段后都會(huì)出現(xiàn)一定程度的低迷，或因?yàn)槭袌?chǎng)飽和，或源于技術(shù)停滯，直到新的機(jī)遇出現(xiàn)。汽車后市場(chǎng)電子行業(yè)從最初的功能機(jī)一路走來，也曾幾度沉浮，其每一次的爆發(fā)都離不開新技術(shù)的引進(jìn)，DVD、GPS、雷達(dá)、高清成像等每個(gè)時(shí)代的技術(shù)都鑄就了那個(gè)時(shí)代的輝煌。

　　現(xiàn)在，汽車后市場(chǎng)電子產(chǎn)品基礎(chǔ)技術(shù)停滯不前，整個(gè)行業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)，在這樣的形式下，如何進(jìn)行產(chǎn)品革新，引領(lǐng)行業(yè)潮流呢?

　　馬斯克或許能夠給汽車后市場(chǎng)一點(diǎn)啟示。汽車行業(yè)作為一個(gè)老牌行業(yè)經(jīng)歷了三次工業(yè)革命，歷史堪稱豐富，到了近現(xiàn)代，汽車行業(yè)在基礎(chǔ)技術(shù)方面并無突破，整個(gè)行業(yè)實(shí)力相差不大，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也更多的是從設(shè)計(jì)、體驗(yàn)、價(jià)格等方面下手，直到TeslaModelS的問世。

　　作為毫無經(jīng)驗(yàn)甚至沒有任何汽車背景的后來者，卻有效的將性能、安全性、智能化操控融為一體，這一產(chǎn)品形態(tài)震撼了行業(yè)，驚艷了世人。TeslaModelS是怎樣逆襲傳統(tǒng)汽車巨頭的呢?

　　締造者馬斯克并沒有創(chuàng)造新的技術(shù)或突破現(xiàn)有的汽車基礎(chǔ)技術(shù)，他做的是整合。在制造火箭的時(shí)候馬斯克就已經(jīng)領(lǐng)悟了整合對(duì)產(chǎn)業(yè)的重要性。馬斯克不像航空航天局那樣執(zhí)著于火箭基礎(chǔ)技術(shù)的研究，他只是用已經(jīng)成熟的液體火箭技術(shù)降低了火箭的發(fā)射成本，贏得了市場(chǎng)。

　　他把這一模式復(fù)制到汽車領(lǐng)域，于是誕生了特斯拉。特斯拉并沒有創(chuàng)造出更高能量密度的電池，當(dāng)人們深入研究如何提高電池容量的時(shí)候，特斯拉卻將成熟的服務(wù)器集群管理和鋰電池技術(shù)進(jìn)行整合，創(chuàng)造出了強(qiáng)大的BMS電池管理系統(tǒng)，提高了能量的使用效率，使特斯拉充滿電可以跑500公里，顛覆了現(xiàn)有的電動(dòng)汽車。

　　跨界整合的意義非凡。汽車后市場(chǎng)電子行業(yè)該怎么進(jìn)行跨界整合呢?

　　要搞清這個(gè)問題的前提是需要清楚汽車后市場(chǎng)電子行業(yè)有哪些跨不過去或者說還沒跨過去的技術(shù)之坎?

　　對(duì)于用慣了電腦、手機(jī)、電視等電子產(chǎn)品的人們來說汽車后市場(chǎng)電子產(chǎn)品不敢說讓人絕對(duì)滿意，汽車電子產(chǎn)品在處理速度、交互性、屏幕顯示效果等大部分指標(biāo)上基本略遜一籌，而且以目前后市場(chǎng)電子產(chǎn)品廠家自身的研發(fā)能力在短期內(nèi)也讓人看不到令人滿意的希望。

　　一些危機(jī)感強(qiáng)烈的后市場(chǎng)電子產(chǎn)品企業(yè)也在積極的探索解決方法，善領(lǐng)科技的產(chǎn)品迭代速度在后市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先，行業(yè)內(nèi)其他公司也大力發(fā)展新項(xiàng)目。馬斯克的啟示或許是可以采用其他行業(yè)領(lǐng)先的芯片方案、優(yōu)質(zhì)的處理器和高品質(zhì)的屏幕，用別人的技術(shù)武裝自己，或許成本提高了，但如果產(chǎn)品足夠優(yōu)質(zhì)，體驗(yàn)上佳，消費(fèi)者還是愿意為多出的成本埋單的。