智能交通或借自主無線技術實現(xiàn)飛躍

　　今年的香港秋電展上，一項名為EUHT的高速無線通信技術和以其為基礎的智能交通解決方案，值得我們密切關注。這一技術在今年8月已經(jīng)成為國家標準。當下熱門的智能交通領域，這一技術也許意味著我們將有可能實現(xiàn)一次產(chǎn)業(yè)的飛躍。

　　萬億市場的想象力之外：如何實現(xiàn)彎道超越?

　　智能交通并非一個新事物。早在上世紀80年代，美國便提出了智能交通的概念，希望能通過智能交通，借助信息化、智能化將人、車、路及相關系統(tǒng)融為一個有機的整體，實現(xiàn)提升道路通行能力、提升交通安全、降低能源消耗和排放等目的。1992年，美國智能車輛道路系統(tǒng)(IVHS)便已成型。在智能交通領域，最為領先的是美國、歐洲和日本。

　　1988年，北京市從意大利引進了兩套電子監(jiān)控設備，開創(chuàng)了我國城市交通領域使用電子監(jiān)控設備的先河。從那以后，我國智能交通產(chǎn)業(yè)不斷前行。步入新千年，智能交通的發(fā)展勢頭越來越好，多年來都保持著20%以上的年復合增長率。

　　隨著國家“十二五”交通規(guī)劃的出臺，預計2014年智能交通總體市場規(guī)模將增至459.5億元。在公安部《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展十二五規(guī)劃》等多項政策支持下，智能交通未來5年至10年內(nèi)可預期的投入將超過1700億元。同時，由中國15位院士、專家發(fā)起，10余家企業(yè)和10余所高校參與自主研發(fā)的“治堵控污”交通控制網(wǎng)建設正加速推進。智能交通、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)未來可預期的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，將超萬億。

　　然而，就如我國其他高速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)一樣，智能交通領域也被起步晚、發(fā)展起點低、發(fā)展不均衡等掣肘。同時這一領域也存在著各自為政、重復建設、現(xiàn)有系統(tǒng)能力增長落后于管理與應用需求增長速度等老問題。

　　如何提升整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，讓智能交通的發(fā)展與交通體系的發(fā)展完善相得益彰，乃至能夠實現(xiàn)對發(fā)達國家的“彎道超越”?

　　契機：高速無線通信技術已經(jīng)搶先一步

　　智能交通，主要面向四大方向，即車輛控制、車輛監(jiān)控、運營車輛管理、旅行信息。目前國內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費、3s(gps、gis、rs)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。我國的智能交通，由監(jiān)控起步。在這一領域，我們已經(jīng)獲得長足發(fā)展，碩果累累。國內(nèi)在智能交通軟件方面，也已經(jīng)涌現(xiàn)出一大批非常有實力的企業(yè)。

　　不過，以智能交通的根本來說，四大方向應是一個完整、協(xié)同運作的整體大系統(tǒng)。先拋開政策、基礎設施投入與建設等不談，未來的智能交通，首先是一個大數(shù)據(jù)和云計算的信息平臺，采集信息、與交通行為實施的主體——車輛和人——的交互，就成為所有系統(tǒng)運作的根本。交通是一個高速、動態(tài)的過程，一個突出的技術難題就顯現(xiàn)出來：現(xiàn)有的無線通信技術，無論是移動通信網(wǎng)絡，還是無線局域網(wǎng)絡，都無法同時滿足智能交通高穩(wěn)定、高帶寬、大容量、低延遲的要求，整個系統(tǒng)與車輛的信息交互無從談起。

　　同時，交通作為國家命脈之一，與其他關鍵領域一樣，需要信息安全的保障。就如北斗系統(tǒng)與GPS系統(tǒng)之間的關系，我國也迫切需要一種能夠滿足智能交通未來發(fā)展的無線高速通信技術。

　　于是在國家的重點關注和扶持之下，EUHT技術和以其為基礎的智能交通系統(tǒng)誕生了。今年8月國家正式頒布行業(yè)和國家標準，確立EUHT技術的行業(yè)和國家標準地位，則標志著這一技術已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化突破，步入大規(guī)模推廣的軌道。

　　EUHT是新岸線公司主導開發(fā)的、擁有完全自主知識產(chǎn)權的無線高速通信技術。相比國外相似的802.11ac(高速局域網(wǎng))，EUHT增加了上下行(全雙工通信)、支持多用戶多任務的時分調(diào)度MAC、支持實時即時ACK。更具實際意義的，是這種技術的延遲非常低，這對于闖紅燈報警、緊急電子制動、碰撞預判等關鍵應用而言是關鍵指標，也是原有移動通信技術無法解決的。目前這一技術也獲得IEEE的肯定，并獲邀加入IEEE802.系列標準。這一技術歷經(jīng)多年的積淀和攻關。連續(xù)六年三次，國家都設立專項，新岸線與北郵和清華等國內(nèi)院校、國內(nèi)三大運營商和華為中興等移動通信解決方案提供商，還有工信部電信研究院、中科院微電子所、微系統(tǒng)所、江蘇物聯(lián)網(wǎng)研究院和電子標準化四所等機構和單位一起，經(jīng)歷了2010年預研、系統(tǒng)設計、國內(nèi)標準化，2011年的芯片開發(fā)、搭建試驗網(wǎng)、國際標準化，在2014年由新岸線完成了產(chǎn)業(yè)化研發(fā)。

　　EUHT與802.11ac相比，在帶寬、容量等基礎性能上勝出，在關鍵技術上更是全面優(yōu)于對手。。這一技術同時擁有上下行全雙工信道并擁有基于時分調(diào)度的MAC機制，空口效率高。

　　2012年2月，工信部發(fā)布第7號公告，發(fā)布了《高頻譜利用率和高數(shù)據(jù)吞吐的無線局域網(wǎng)技術要求》等兩項推薦性通信行業(yè)標準。2014年8月，國家標準化管理委員會發(fā)布第20號公告，發(fā)布了《合作式智能運輸系統(tǒng) 專用短程通信 第1部分：總體技術要求》等兩項國家標準。行業(yè)標準和國家標準的發(fā)布，標志著EUHT的成熟，更標志著我國智能交通領域迎來一個寶貴的發(fā)展契機。

　　未來：智能交通的無限可能

　　EUHT的出現(xiàn)以及其背后高速接入和大數(shù)據(jù)、云應用整體解決方案，為未來智能交通的發(fā)展提供了充足的想象空間。

　　借助高速無線通信技術，現(xiàn)有的系統(tǒng)將能夠實施更多具有現(xiàn)實意義的功能?；A建設方面，從接入網(wǎng)絡到終端，再到后臺、應用，智能交通的產(chǎn)業(yè)鏈首先將拓展出更多前沿領域。而基于整個系統(tǒng)，特別是借助新技術的應用，當前智能交通系統(tǒng)信息采集和傳輸?shù)哪芰⒋蟠笤鰪?，通過大數(shù)據(jù)的運用，我國交通管理的水平也將實現(xiàn)飛躍，而我國交通系統(tǒng)的進步，最終將落回到智能交通控制上。到那時，智能交通將真正走進我們生活，為我們的生活和社會創(chuàng)造價值，在能源、交通等社會經(jīng)濟層面，帶來更大、更深遠的影響。

　　智能交通，帆已揚，如今東風已到?；蛟S憑借新的無線高速通信技術，我國的智能交通產(chǎn)業(yè)，將獲得新的飛躍。