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“南北兩車”合并:一加一能否大于二?

作者: 時間:2014-11-02 來源:新華網(wǎng) 收藏

  

本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/264799.htm

 

  世界最大的兩家軌道交通裝備制造商——在分開15年后將再度合并,成為全球軌道交通裝備制造“巨無霸”。

  “兩車”相互競爭,為何再度合并?合并后一家獨大會否影響高鐵技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新?“兩車”攜手奔赴海外,能否以“高鐵創(chuàng)造”引領(lǐng)“中國品牌”?在中國高鐵日益為國際矚目的時代,這些問題待解。業(yè)界期待,一加一能大于二。

  分分合合為哪般?

  2000年,原中國機(jī)車車輛工業(yè)總公司被分拆為。此后正值中國高鐵飛速發(fā)展時期,兩家企業(yè)通過引進(jìn)技術(shù)、消化吸收,整體實力得到躍升,不僅坐實了中國軌道交通市場,還開始營銷海外。

  但隨之而來的負(fù)面效應(yīng)也逐漸顯現(xiàn),走出海外時尤為明顯。為爭奪訂單,兩家企業(yè)相互壓價、甚至惡性競爭愈演愈烈。在2013年阿根廷電動車組招標(biāo)中,兩家公司相互壓價尤為慘烈,最后中標(biāo)價甚至只有國際正常單價一半,鷸蚌相爭,兩敗俱傷。

  “當(dāng)初兩車在分立之時,面臨的是國企改革、激發(fā)企業(yè)競爭活力這個主要矛盾?,F(xiàn)在正值中國高鐵走出去難得的歷史機(jī)遇期,面臨的是如何整合實力,與國際同行同臺競爭這個主要矛盾。”同濟(jì)大學(xué)軌道交通研究院研究員孫章認(rèn)為。

  中國工程院院士王夢恕表示,南北兩車合二為一,可以避免競爭過程中相互壓價,既有利于提升中國企業(yè)的形象,也有利于把更多精力投入技術(shù)創(chuàng)新,提高國際市場競爭力。

  “中國的高鐵已經(jīng)從引進(jìn)技術(shù)向輸出高鐵悄然轉(zhuǎn)變。”國資委研究中心主任助理王志鋼說,“當(dāng)初南北車分家是為了培育競爭。如今,發(fā)展的外部環(huán)境已經(jīng)改變,中國企業(yè)需要攜手‘出海’,減少‘窩里斗’,增強(qiáng)話語權(quán),形成海外競爭合力。”

  “一車獨大”如何保持“進(jìn)取心”?

  10月23日記錄了中國軌道交通裝備制造業(yè)新的發(fā)展里程:贏得價值5.67億美元的波士頓地鐵車輛訂單,這也是中國公司在北美市場斬獲的首個重大基礎(chǔ)設(shè)施合同。

  進(jìn)入北美對中國機(jī)車車輛制造商具有標(biāo)志性的意義。“從最初出口到巴基斯坦、尼日利亞等亞非地區(qū),到逐步叩開澳大利亞、新加坡等國大門,再到可以進(jìn)入北美市場,說明中國的產(chǎn)品和技術(shù)在不斷提高,日益得到國際認(rèn)可。”孫章說。

  “兩車”變?yōu)?ldquo;一車”后,將會占據(jù)國內(nèi)全部動車組市場和八成以上的貨車及大部分地鐵車輛份額。沒有了競爭的動力會否讓新成立的企業(yè)失去“進(jìn)取心”,導(dǎo)致技術(shù)創(chuàng)新步伐停滯?會否在今后采購中提高車輛成本,進(jìn)而轉(zhuǎn)嫁到乘客身上?

  “高鐵市場已經(jīng)是世界市場。從國際性來看,合并后的‘一車’需要和國外的行業(yè)巨頭進(jìn)行競爭。即使在國內(nèi),也會面臨國外企業(yè)來投標(biāo)的壓力,只有持續(xù)創(chuàng)新才能增強(qiáng)競爭優(yōu)勢。”王志鋼說。

  孫章認(rèn)為,從南北車目前的業(yè)務(wù)看,兩家主營產(chǎn)品高度重合,一件產(chǎn)品,兩份投入,造成一些資源浪費。合并后,反而可以根據(jù)每個企業(yè)的特點和優(yōu)勢,集中資源對高精尖項目進(jìn)行攻關(guān)。重點發(fā)展如時速350公里以上高速動車組、時速250公里動車組或地鐵車輛等拳頭產(chǎn)品,讓百姓出行有更豐富的選擇、更安全的保障和更低的成本。

  能否叫響“中國品牌”?

  在南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司廠區(qū)內(nèi),記者看到了一列銀灰色的“火箭”列車。作為新一代更高速度試驗列車,它在試驗臺上跑出了605公里的時速。

  “中國高鐵的競爭力不僅在于快,更在于要推廣自己的標(biāo)準(zhǔn),樹立自己的品牌。”王志鋼說。在業(yè)內(nèi)人士看來,南北車的合并并不簡單是兩家公司重組,而是承載了在全世界叫響“中國高鐵”品牌的希望。

  孫章介紹,目前,中國高鐵建設(shè)管理和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系基本搭建,為實現(xiàn)我國高鐵“走出去”戰(zhàn)略奠定了重要基礎(chǔ)。下一步,要把這套標(biāo)準(zhǔn)輸出海外。

  根據(jù)德國軌道交通權(quán)威機(jī)構(gòu)出版的《世界技術(shù)裝備市場》顯示,目前全球軌道交通裝備市場中,排在前七位的分別為北車、南車、加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、美國GE和日本川崎。中國兩家合計銷售收入幾乎相當(dāng)于其他5家的總和。

  雖然南北車的產(chǎn)品已出口到六大洲約90個國家和地區(qū),但多為地鐵車輛,離真正意義上的高鐵出口還有一段距離。南北車的合并,就是要抓住目前高鐵“走出去”難得的歷史機(jī)遇,整合資源,把精力集中于優(yōu)勢互補(bǔ),不斷加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新,打造“中國高鐵”統(tǒng)一的品牌和形象。

  “中國高鐵走出去,不僅僅是裝備的出口,更應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)的輸出和品牌的傳播。兩家企業(yè)合并的最大目的就在于此。”孫章說。



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