汽車半導(dǎo)體求發(fā)展 “聯(lián)發(fā)科”式營銷難復(fù)制

　　2014年對于車聯(lián)網(wǎng)是重要的一年，這一年我們明白中國在22年的時候汽車銷量會超越美國，這一年我們明白汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)開始邁入黃金年代，甚至就連之前一直在手機、消費、計算機、工業(yè)領(lǐng)域辛勤耕作的半導(dǎo)體，如今也伸向了汽車領(lǐng)域。

　　“這里充滿了希望，也讓人非常的興奮。從長期來看也是如此?！鄙现芤夥?a class="contentlabel" href="http://butianyuan.cn/news/listbylabel/label/半導(dǎo)體">半導(dǎo)體活動日時，意法半導(dǎo)體大中華與南亞區(qū)總裁如此描述自家半導(dǎo)體進軍汽車業(yè)的心情，事實也確實如此，在隨后采訪中，我們窺見了更多半導(dǎo)體廠家對于中國汽車界的真實想法，其中一些意見對于從業(yè)者來說，甚至是醍醐灌頂?shù)墓πА?/p>

　　你們一直強調(diào)中國市場需要多條創(chuàng)新之路，包括系統(tǒng)創(chuàng)新和成本創(chuàng)新。為什么需要分兩條路的創(chuàng)新呢?

　　中國的汽車市場有兩種創(chuàng)新。

　　首先是提高系統(tǒng)能力的創(chuàng)新，這是歐洲比較典型的創(chuàng)新方式，有很多創(chuàng)新是從最高端的汽車開始的，然后到低端。比如歐洲的車輛動態(tài)控制(vehicledynamiccontrol)的創(chuàng)新就是從奔馳S系列開始的，然后逐步滲透低端車輛。這種創(chuàng)新是從根本上改善汽車的系統(tǒng)，它關(guān)注性能，而成本不是最重要的考量。這種創(chuàng)新我們在中國也是存在的。

　　第二種更新穎的創(chuàng)新，其實是從中國開始的，并且也改變了歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的運作，就是基于成本的創(chuàng)新。它的驅(qū)動力來自于對產(chǎn)量的需求。這種情況下，我們汽車并不是低端的汽車，而是完整、配備齊備的。這里強調(diào)的是性價比。這種降低成本的創(chuàng)新是從中國開始的全新的創(chuàng)新模式，從低端車開始，得到普及，并逐步向高端車輛市場邁進。這個過程中最重要的就是成本優(yōu)勢和成本管理。

　　開發(fā)一個汽車類半導(dǎo)體產(chǎn)品在中國只要兩年的時間，但是在歐洲是五年的時間。這意味著什么呢?

　　我們知道中國是個高速度的國家。我舉個我們會場布置的例子，昨天下午3點我第一次來到這個會場的時候，會場完全是空的，當昨天下午6點我來到會場的時候，會場已經(jīng)所有的裝備都已經(jīng)在場了，這就是中國速度。

　　在歐洲如果我們設(shè)計一輛新車到這個新車開始投產(chǎn)需要差不多五年的時間。在中國我們只要兩年的時間就可以完成從設(shè)計到生產(chǎn)的這個過程，但我們在質(zhì)量、可靠性、認證等方面沒有任何的妥協(xié)，我們靠的是“搶先一步”，和我們的客戶合作、用我們的專業(yè)知識去提前預(yù)測中國客戶的需求。當客戶提出需求的時候，我們的解決方案已經(jīng)準備好可以給客戶使用了。ASIC曾經(jīng)是我們?yōu)榭蛻籼峁┟嫦蛭磥淼慕鉀Q方案的一種很好的方式，但現(xiàn)在已經(jīng)不常用了，雖然我們還有ASIC相關(guān)的產(chǎn)品還在提供給客戶，為將來可能出現(xiàn)的標準化的產(chǎn)品做準備。

　　意法的產(chǎn)品線比較多，被給與的上市周期那么短，有沒有可能推出類似的“聯(lián)發(fā)科”的營銷方式引進來?

　　這個取決于是什么樣的應(yīng)用。

　　有的產(chǎn)品是很標準化的，我們一些通用的產(chǎn)品就可以很好的為客戶提供定制化的服務(wù)。舉信息娛樂系統(tǒng)為例，可以說這是一個基本上標準化的產(chǎn)品，我們需要提供的是更好的功能，而非為客戶進行逐一的定制化。針對這樣的產(chǎn)品，我們就可以有一種為客戶提供標準化的產(chǎn)品，客戶要什么，我們馬上就可以提供給他們。

　　然而，還有另外一種與汽車的性能緊密相關(guān)的產(chǎn)品，比如動力總成，不同車輛的動力總成是不同的。在這種情況下，雖然我們已經(jīng)有一些基礎(chǔ)的IP、庫等，但仍然要等客戶提出具體需求，跟客戶一起來制定客戶需要的這種解決方案。

　　目前意法半導(dǎo)體在底盤系統(tǒng)、車載系統(tǒng)、遠程信息服務(wù)，還有智能駕駛輔助版塊都有布局了。同時部署了這么多領(lǐng)域的時候，如何保證它的快速增長和專業(yè)度?

　　僅僅提供某一個部件，對我們中國汽車制造商來說是不夠的，他們需要完整的系統(tǒng)支持，這也是需要我們這樣的能夠提供全方位服務(wù)的公司能夠和中國的汽車制造商來進行合作。同時，在我們提供所有的產(chǎn)品，提供全部范圍服務(wù)的過程當中，我們能夠進一步維持我們在技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，在產(chǎn)品領(lǐng)域的優(yōu)勢和客戶系統(tǒng)支持這方面的服務(wù)。

　　可以舉一個具體例子么?

　　我想要在信息娛樂系統(tǒng)成功，主要有兩個秘訣：一是廠家對市場的了解。二是研發(fā)投入的水平。

　　我們在信息娛樂系統(tǒng)產(chǎn)品發(fā)展非常快，我們不可能等到客戶告訴我們他們的需求的時候才來開發(fā)產(chǎn)品，我們需要預(yù)測未來可能需要什么樣的產(chǎn)品，我們需要提前很多年來進行開發(fā)和研究，才能推出好的產(chǎn)品來占據(jù)市場。像我們現(xiàn)在在這個市場上占據(jù)了5%的份額，這也是我們很多年提前研究的結(jié)果。當然，如今只做音頻放大器顯然是不夠了，所以我們也轉(zhuǎn)向了調(diào)諧器(Tuner)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)。在“車聯(lián)網(wǎng)”的大環(huán)境下，信息娛樂系統(tǒng)的市場也在擴張。

　　信息娛樂系統(tǒng)的復(fù)雜性要求我們要有非常大量的研發(fā)投入。我們有很多這種高端的技術(shù)都用在我們這個信息娛樂系統(tǒng)里面來。以GPS和衛(wèi)星接收器為例，你需要錄音、需要將衛(wèi)星系統(tǒng)和車輛信息聯(lián)結(jié)，等等。這寫復(fù)雜的系統(tǒng)都是需要很多的前期投入的。也就是說，我們這些產(chǎn)品的研究，尤其提前進行前瞻性的研究需要大量的資金，只有像我們意法這樣的大公司，才能夠有能力進行這樣大規(guī)模的投資?？傊?，在信息娛樂系統(tǒng)取得的成功，是離不開我們對市場全面的了解和這種大量資金的投入。

　　智駕君小結(jié)：

　　對于汽車半導(dǎo)體的踴躍進攻，智駕君是非常喜聞樂見的，因為智能汽車的興起，因為電動汽車的到來，半導(dǎo)體公司的介入無疑是對這個行業(yè)有巨大促進作用的，就像當年高通和聯(lián)發(fā)科推動了Android機的流行。

　　但是汽車行業(yè)又不同于手機業(yè)，一輛整車的制造本身要比手機復(fù)雜很多，甚至可以認為制造一輛車是在同時制作很多部手機，要制作一個眾多整車廠需要的產(chǎn)品標準，不管是技術(shù)上還是周期上，都需要很長時間的探索和磨合才可能出現(xiàn)。

　　所以，對于在一個市場剛剛開辟，愿意付出成本來試錯和學(xué)習(xí)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，我們表示最真摯的祝福。