智能汽車自動(dòng)化：是自動(dòng)還是自虐？

　　自從萌車“Google Car”駛上正軌，人人都開(kāi)始談?wù)摗白詣?dòng)駕駛”。那么，到底什么程度的自動(dòng)駕駛是目前可以用到的?誰(shuí)又會(huì)愿意為自動(dòng)駕駛買單?

　　自動(dòng)駕駛目前啥水平?

　　NHTSA分級(jí)：

　　美國(guó)高速公路安全局(簡(jiǎn)稱NHTSA)根據(jù)自動(dòng)化的程度將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為了5個(gè)等級(jí)，分別為0~4級(jí)。

　　0級(jí)──此等級(jí)車輛不具備自動(dòng)化功能;駕駛?cè)隧毴珪r(shí)間完全獨(dú)力操作車輛的各種主要控制功能，包括剎車、方向盤、油門與動(dòng)力。

　　代表車型：目前市場(chǎng)上所有車型的低配版都是不具備自動(dòng)化功能的，也就是說(shuō)連定速巡航功能都不帶的車型。

　　1級(jí)──具備1種以上自動(dòng)化控制功能的車輛，包括電子車身穩(wěn)定控制、預(yù)充電剎車(pre-charged brakes)，也就是車輛會(huì)自動(dòng)在剎車時(shí)提供協(xié)助，讓駕駛?cè)嗽诰o急情況時(shí)能重新取得車輛的控制權(quán)，或者是將車輛更快剎停。

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　　代表車型：例如大眾ESP、本田VSA、豐田VSC等，當(dāng)然，它們只是名字不同，實(shí)際都是“電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)”。

　　2級(jí)──能同時(shí)提供組合式的自動(dòng)化功能，提供至少兩種可共同運(yùn)作的主要控制功能，以減經(jīng)駕駛?cè)素?fù)擔(dān);例如自適應(yīng)巡航控制(ACC)與車道偏離預(yù)警的結(jié)合。此外，目前大家都積極研究的ADAS技術(shù)(主要包括前車碰撞報(bào)警、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、車道偏離報(bào)警以及自動(dòng)泊車等)也屬于這一范疇。

　　代表車型：不少豪華車的高配版本上都具備這樣的功能，例如沃爾沃S60、雷克薩斯ES等等。

　　3級(jí)──提供有限的自動(dòng)駕駛功能，駕駛?cè)四茉谔囟ǖ穆窙r環(huán)境下完全交出安全關(guān)鍵駕駛功能，而駕駛?cè)艘材茉诔浞值慕唤訒r(shí)間下進(jìn)行偶爾的車輛控制。

　　代表車型：在有駕駛員監(jiān)督的情況下可以自動(dòng)駕駛的車型，如Google自動(dòng)駕駛車輛，但目前尚未有量產(chǎn)車達(dá)到了第三級(jí)水平。

　　4級(jí)──“完全可自動(dòng)駕駛車輛”：這類車輛的設(shè)計(jì)旨在執(zhí)行完整的安全關(guān)鍵駕駛功能，并可在車輛行駛?cè)讨斜O(jiān)測(cè)道路狀況。這種設(shè)計(jì)預(yù)期駕駛?cè)藭?huì)提供路徑指向或是導(dǎo)航信息輸入，但不預(yù)期駕駛?cè)藭?huì)在任何時(shí)間取得車輛控制權(quán)。

　　代表車型：無(wú)。

　　由上可見(jiàn)，目前車企開(kāi)發(fā)的不少功能都已經(jīng)應(yīng)用在了量產(chǎn)車型身上，例如定速巡航、電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)等，再高端一點(diǎn)兒的就是車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)泊車技術(shù)等都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，也就是說(shuō)，咱們目前的科技已經(jīng)達(dá)到了2級(jí)水平的普及。

　　自動(dòng)駕駛未來(lái)啥愿景?

　　今年9月，在美國(guó)底特律舉行的智能交通全球大會(huì)(ITS World Congress)上，本田、通用、松下等企業(yè)都展示了他們對(duì)于未來(lái)智能交通的愿景。其中，本田的一些新技術(shù)讓人看到了實(shí)現(xiàn)3級(jí)及4級(jí)自動(dòng)駕駛水平的可能性。

　　本田展出了一系列最新的道路駕駛輔助系統(tǒng)及“V2X”通信技術(shù)-包括V2P/B(車輛與行人 /自行車)及V2M(車輛與摩托車)的新技術(shù)，旨在以實(shí)現(xiàn)其“零撞車社會(huì)”和“所有人安全”的目標(biāo)。

　　這些術(shù)語(yǔ)聽(tīng)起來(lái)都挺“高大上”的，其實(shí)就是本田通過(guò)DSRC的通訊技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛、摩托車以及行人(通過(guò)手機(jī)軟件)的互聯(lián)，能夠使得車輛與行人或自行車騎行者的智能手機(jī)之間建立起短距通信系統(tǒng)(需要配套應(yīng)用)警告司機(jī)遠(yuǎn)離行人和自行車避免發(fā)生事故。據(jù)本田公司技術(shù)人員藤田泰彥說(shuō)，這并不是一個(gè)封閉的技術(shù)，而是通過(guò)DSRC專用的車與車之間通訊的波頻(5.9GHZ)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，所以說(shuō)，只要是汽車、摩托車、自行車以及智能手機(jī)上都能接收到這個(gè)波頻，就能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)。據(jù)悉，美國(guó)正在考慮把DSRC技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，讓每個(gè)品牌的汽車都能夠使用通過(guò)這種通訊而實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)，“如果真能做到每一款車都能使用DSRC的通訊技術(shù)，那么不管是哪個(gè)廠家生產(chǎn)出來(lái)的車，哪一種智能電話，都可以通過(guò)這種技術(shù)進(jìn)行信息的通訊?！?/p>