車聯(lián)網(wǎng)變革在即，標準制定迫在眉睫

　　目前，汽車智能化以及互聯(lián)化的浪潮正席卷全球，車聯(lián)網(wǎng)也進入人們視野。汽車廠商忙著兜售搭載智能系統(tǒng)的新車，IT廠商研發(fā)芯片、車載系統(tǒng)及各種智能解決方案，互聯(lián)網(wǎng)公司忙于研發(fā)操作系統(tǒng)、各類應用服務，或者搭建汽車交易和服務平臺……

　　多位業(yè)內人士認為，未來的汽車更像是一個 “裝有輪子的計算機”——它將會從一個孤立的設備進化成為智能化的、具備強大計算能力的、能夠隨時隨地接入網(wǎng)絡的計算中心、通訊中心、娛樂中心和交互入口。

　　誠然，車聯(lián)網(wǎng)目前仍存在混亂的產品和服務標準，但汽車業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化變革已開始，正如比爾·福特所言：“在我的職業(yè)生涯中，汽車工業(yè)一直是個孤立城鎮(zhèn)中的孤立產業(yè)，但現(xiàn)在已經被吹得門戶大開。”

　　車載系統(tǒng)是核心/

　　一直以來，汽車行業(yè)都是一個相對封閉的體系，整車廠商是絕對的中心，不管是面向上游的配件供應商，還是面向下游的經銷商、4S店，甚至終端服務商，整車廠商都有非常強的話語權。這樣以車廠為中心的穩(wěn)固體系在國內汽車行業(yè)大發(fā)展的10年里始終難以被撼動。

　　但新生代的技術和理念，正在對此形成變革。IT和互聯(lián)網(wǎng)公司介入汽車服務領域已經很久，傳統(tǒng)汽車廠商在車載與車控領域的探索和嘗試更是一直沒有停止過，其中一個核心就是車載系統(tǒng)。

　　在很長時間內，前裝市場是以車廠為主導的，各大主流車企都推出了自己的車載信息服務系統(tǒng)。這些系統(tǒng)大部分基于被黑莓公司收購的QNX平臺以及微軟平臺，是一個擁有數(shù)百億美元產值并不斷革新的市場。

　　此后，隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動通信的發(fā)展，后裝市場群雄并起，并引來各大科技公司。蘋果和谷歌都對此虎視眈眈，前者首先推出的Carplay系統(tǒng)已經在不久前的沃爾沃XC90等新車上出現(xiàn)，后者則推出了一個集合了多家廠商在內的OAA聯(lián)盟。

　　不 管 是 AndroidAuto還 是CarPlay，都需要使用數(shù)據(jù)線連接手機，將手機系統(tǒng)映射到車載觸摸屏上，實現(xiàn)各種功能操作。當然，你并不一定需要更換一輛新車，蘋果已經宣布與先鋒等車載系統(tǒng)公司合作，推出CarPlay的車載模塊;谷歌也聯(lián)合了JVC、先鋒等廠商，讓不愿換車的用戶可以用更低成本使用它們的車載系統(tǒng)。此外，國內互聯(lián)網(wǎng)巨頭也正在對此布局，今年以來百度推出Carnet，騰訊推出路寶盒子+App，阿里推出“yunOS”操作系統(tǒng)……

　　車思維與網(wǎng)思維/

　　在業(yè)界看來，車聯(lián)網(wǎng)的“更高維度應用”是在智能駕駛和智能交通領域。很多IT巨頭都提供這類服務，如IBM、微軟、德國電信等。在這種模式下，車聯(lián)網(wǎng)對物流商影響巨大，每部汽車的輪胎都相當于一個IP地址。

　　據(jù)德國電信相關人士介紹，這個網(wǎng)絡將通過云端服務和大數(shù)據(jù)分析等后市場服務作為盈利核心，車企、經銷商、維修店可以通過大數(shù)據(jù)將后市場掌控在手中。同時，智能駕駛、智能交通等服務模式也可以圍繞展開。

　　川財證券分析師黃沖指出：“以上兩種大方向，可以被概括為以車和網(wǎng)兩種思路出發(fā)的不同模式。”“車思維”是從車輛應用出發(fā)構建車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式模型，主要由傳統(tǒng)車廠推動和發(fā)展的，如通用Onstar系統(tǒng)以呼叫中心為基礎，基于車載GPS芯片提供相關服務，服務內容包括汽車安全、生活服務、導航等服務。

　　而互聯(lián)網(wǎng)公司更愿意從互聯(lián)網(wǎng)角度看待汽車，在“網(wǎng)思維”模式下，將汽車屏幕作為一個新終端，將中控臺視為類似手機觸摸屏幕的功能，基于這一特殊應用場景將目前基于手機的互聯(lián)網(wǎng)應用與車輛使用場景進行整合。

　　行業(yè)標準待定/

　　這場變革也波及了汽車的上下游產業(yè)，并產生巨大市場價值。易觀國際[微博]高級分析師潘崴記者表示，“在這個進程中，汽車互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)扮演著重要角色，他們?yōu)楫a業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)提供基于線上或線上線下相結合的解決方案，幫助傳統(tǒng)的汽車前市場和后市場相關企業(yè)完成數(shù)字化，網(wǎng)絡化和移動化轉型。”

　　潘崴指出，未來車輛聯(lián)網(wǎng)以后，車主只需要下載一個App，就可以實現(xiàn)上游的數(shù)據(jù)分析和下游的數(shù)據(jù)采集。汽車維修方式將會發(fā)生變化，所有的檢測在網(wǎng)上隨時能夠看到，檢測分析調整可在線完成。一旦發(fā)生故障需要救援時，能夠事先洞悉汽車問題所在。

　　此外，消費信貸、汽車保險的格局也將徹底被改變，每個車主不用再交同樣的汽車保險費用，保險公司將通過駕駛者行為模式、經常經過的道路、周邊的環(huán)境來判斷每個人需要交的保費數(shù)額。

　　值得注意的是，在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的早期階段，錯綜復雜的產品樣式、接口和服務模式都在不斷革新變化中，這也是人們對車聯(lián)網(wǎng)感到迷霧重重的原因所在。

　　但統(tǒng)一標準的建立并不容易，鑒于其極端的重要性，爭論異常激烈。有單個廠商設定自己的標準的，如通用、福特的Applink，Mylink系統(tǒng)，也有一些廠商就聯(lián)合在一起設定標準如Mirrolink。此外還有谷歌成立的OOA、聯(lián)合多家廠商推出Androidauto以及蘋果拉攏汽車廠商推出Carplay，背后都是打著設定行業(yè)標準的如意算盤。

　　丁華杰表示：“這個階段正是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標準成型的關鍵階段，目前建立在現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)技術和標準(如藍牙、USB)之上、并得到多數(shù)廠商支持的MirrorLink很有前景，但這只是連接智能手機和車載信息娛樂系統(tǒng)的標準，以后還有更多的產品和服務標準將被確立。”