馬斯克超級(jí)高鐵計(jì)劃獲重新評(píng)估 造價(jià)160億美元

　　近日，美國(guó)HTT(Hyperloop Transportation Technologies)公司對(duì)特斯拉CEO Elon Msuk去年提出的超級(jí)高鐵計(jì)劃Hyperloop的工程造價(jià)預(yù)算做了一次重新評(píng)估。結(jié)果顯示，Hyperloop工程大約需要耗資160億美元，較此前 Msuk預(yù)計(jì)的100億美元預(yù)算上升約60%。HTT方面稱，公司力爭(zhēng)在十年內(nèi)建立縱橫全國(guó)的Hyperloop網(wǎng)絡(luò)。

　　2013年8月，Elon Musk率先在自己的博文中披露了超級(jí)高鐵計(jì)劃Hyperloop的初始設(shè)計(jì)方案。根據(jù)這套方案的構(gòu)想，受太陽能支持的城市至城市高架運(yùn)輸系統(tǒng)，將用30分鐘時(shí)間把位于鋁合金、豆莢式車艙內(nèi)的乘客和汽車從洛杉磯運(yùn)往舊金山(時(shí)速達(dá)到每小時(shí)600英里，相當(dāng)于966公里)。

　　在公布Hyperloop計(jì)劃后，Musk表示自己只提供idea，但希望能與別的公司一起推進(jìn)該項(xiàng)目。一個(gè)月后，HTT公司正式接手Hyperloop項(xiàng)目，并將該項(xiàng)目搬上眾包平臺(tái)，由160多位來自波音、特斯拉和SpaceX等相關(guān)公司的專業(yè)人士一起出謀劃策。

　　Hyperloop計(jì)劃設(shè)計(jì)圖　　

起初，對(duì)于Hyperloop計(jì)劃的工程成本問題，Musk給出的說法是，如果只是用來裝人，那么Hyperloop需要60億美元建設(shè);如果既裝人又裝車，就需要更大的車艙列，建造需要100億美元。

　　對(duì) 于Musk給出的預(yù)算，有很多業(yè)內(nèi)人士隨即提出不同看法。大西洋月刊的編輯AlexisMadrigal指出，Musk對(duì)土地使用成本考慮不周全。要知 道，從夫勒斯諾市到貝克爾斯菲市，僅僅160公里的距離，修建高鐵就要花費(fèi)70億美元。麻省理工學(xué)院航天航控教授John Hansman也表示，“Hyperloop項(xiàng)目從物理角度來說存在可行性，但Musk對(duì)于成本的估算太過樂觀。”

　　近日，HTT公司的評(píng)估證明了上述人士的觀點(diǎn)。雖然160億美元的估價(jià)相較如此浩大的工程來說依然較低，但已經(jīng)超出Musk提出的60-100億預(yù)算超過60%。

　　該公司內(nèi)部人士表示，他們正在對(duì)Musk提出的Hyperloop計(jì)劃做進(jìn)一步的細(xì)節(jié)優(yōu)化，并試圖控制成本，例如空氣動(dòng)力推動(dòng)“豆莢”艙體雖然有成本上的優(yōu)勢(shì)，但不易控制，新的介質(zhì)正在探索之中。

　　Hyperloop計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)　　

從Hyperloop計(jì)劃整體的可行性來看，HTT公司正在按照經(jīng)濟(jì)倉、商務(wù)倉及貨運(yùn)倉三個(gè)維度進(jìn)行整體的系統(tǒng)建設(shè)，該公司預(yù)計(jì)在十年內(nèi)可以建立縱橫全國(guó)的Hyperloop網(wǎng)絡(luò)。不過在此之前，技術(shù)、環(huán)境、資金、甚至政治因素都是該公司需要一一攻克的問題。