王傳福：技術(shù)變革將顛覆汽車產(chǎn)業(yè)

　　很多人認(rèn)為電動(dòng)車的變革，油被電取代，這是革命。不過，在比亞迪股份有限公司(下稱“比亞迪”)董事局主席兼總裁王傳福看來，這只是革命的一小部分，比亞迪正在準(zhǔn)備更大的革命，這是一場技術(shù)的變革，是控制系統(tǒng)的變革，一個(gè)真正安全的車的變革。王傳福帶著20歲的比亞迪，一步步走向未來。

　　比亞迪旗下第一款插電式混合動(dòng)力SUV唐于2014年12月正式上市，比亞迪寄望這款新車如同秦一樣幸運(yùn)，將于2015年掀起又一波新能源車高潮。繼提出“百公里加速度小于7秒”的技術(shù)指標(biāo)之后，比亞迪進(jìn)一步提出百公里加速到5秒以內(nèi)、全面極速電四驅(qū)以及百公里油耗在2升以內(nèi)的新技術(shù)指標(biāo)，唐則是比亞迪這項(xiàng)“542”技術(shù)新戰(zhàn)略的首款產(chǎn)品，這一新技術(shù)還將引用到未來上市的“漢”和“明”等雙模系列車上。

　　對于2015年的規(guī)劃，王傳福近日在比亞迪內(nèi)部高層會(huì)議上談道：“我們不只是做到速度快，還要做到超過，兩個(gè)動(dòng)力操控，這樣一個(gè)動(dòng)力操控不是一個(gè)級(jí)別的比較，好比算盤和計(jì)算器是無法比的。我們的前后軸距是任意可調(diào)，正100到負(fù)100可調(diào)，前后的電機(jī)是獨(dú)立的，這些我們可以看到未來在雙模車領(lǐng)域是沒有競爭對手的。”

　　目前，大眾、奔馳、寶馬等車企巨頭也開始朝雙模車發(fā)力，王傳福自信地稱不畏懼競爭，比亞迪在雙模車上除了具有價(jià)格優(yōu)勢，更重要的是比亞迪提前在技術(shù)方面做好儲(chǔ)備。“我們的電和油都是有軟件高度的控制、高度的技術(shù)整合，這是比亞迪這幾年儲(chǔ)備的技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)、軟件的技術(shù)，自動(dòng)變速箱硬件、軟件的技術(shù)，這些技術(shù)的高度集成，才能產(chǎn)生比亞迪的雙模車。”王傳福說。

　　“戰(zhàn)略”以及“技術(shù)”，構(gòu)成了比亞迪發(fā)展的關(guān)鍵詞。

　　戰(zhàn)略布局

　　比亞迪創(chuàng)立于1994年11月18日，在王傳?？磥?，這一路創(chuàng)業(yè)以來都非常艱辛，但因?yàn)橛袎粝胫?，一步步?shí)現(xiàn)了一個(gè)又一個(gè)目標(biāo)。

　　成就夢想——BuildYourDreams，即綠色夢想，這個(gè)夢想是比亞迪在2005年左右慢慢形成的。“比亞迪是一個(gè)技術(shù)為王、創(chuàng)新為本的企業(yè)，我們認(rèn)為技術(shù)首先為戰(zhàn)略服務(wù)，其次才為產(chǎn)品服務(wù)。一個(gè)公司的戰(zhàn)略方向可能比產(chǎn)品更重要，一個(gè)產(chǎn)品的失敗損失可能是幾個(gè)億或者幾千萬，模具的損失可能就是幾十萬，而方向的失敗損失可能就是幾十億、幾百億，損失的時(shí)間可能是五年、十年，時(shí)間是用錢買不到的。”王傳福闡述了戰(zhàn)略規(guī)劃對比亞迪發(fā)展的重要性。他談到，人類發(fā)展到今天應(yīng)該要做一些變革，應(yīng)該進(jìn)行一些消費(fèi)方式的革命。從第一次工業(yè)革命開始，到今天差不多有250年左右，人類對石油、煤炭、天然氣的大量開采，差不多已經(jīng)接近一半，如果人類不改變現(xiàn)有的消費(fèi)方式，就將面臨滅亡。

　　王傳福超前地盯上了太陽能，而太陽能也有其缺點(diǎn)，有間隙、不連續(xù)，因此在能源的存儲(chǔ)方面需要突破。對能源的獲取、儲(chǔ)存，這一系列穿插著比亞迪的三大夢想，太陽能、太陽能電池為主的儲(chǔ)能，加上電動(dòng)車，構(gòu)成了BuildYourDreams的戰(zhàn)略。

　　比亞迪(38.15,0.090,0.24%)正在這樣的戰(zhàn)略下行走。儲(chǔ)能在2014年開始有了一些起色，特別是在北美，來了一系列的訂單。儲(chǔ)能已經(jīng)露出了曙光，未來幾年，比亞迪在全球內(nèi)是第一品牌，從北美延伸到歐洲，再到國內(nèi)會(huì)形成一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)。王傳福對前景持樂觀態(tài)度。

　　在電動(dòng)車方面，王傳福則已等到春天，通過提前的電動(dòng)車戰(zhàn)略布局，抓住了一個(gè)百年不遇的好機(jī)會(huì)。“從七八年前開始，業(yè)界認(rèn)為我們在燒錢，對!我們是在燒錢，其實(shí)我們比這個(gè)更慘，我們應(yīng)該在十五年前就開始了。其實(shí)我們在做鎳鉻電池的時(shí)候就已經(jīng)心系電動(dòng)車，開始探索如何為電動(dòng)車的發(fā)展做一些貢獻(xiàn)，我們在做儲(chǔ)備，”王傳福說，“今天，我們可以看到電動(dòng)車的春天到了，中國目前有1.3億輛轎車，保有量7000萬輛，除以4億個(gè)家庭，一個(gè)家庭還不到一輛車，汽車進(jìn)入家庭已不是夢想。中國發(fā)展汽車工業(yè)，除了走電動(dòng)車這一條道路，沒有第二條道路，在8年前我們就說過這句話，當(dāng)時(shí)沒有人相信。”

　　從現(xiàn)在來看，王傳福當(dāng)初制定的戰(zhàn)略抓準(zhǔn)了發(fā)展的大方向。中國難以支撐日益增加的燃油車，一方面是資源有限，在中國1.3億輛機(jī)動(dòng)車，石油的進(jìn)口高達(dá)60%，如果到4億輛汽車，石油缺口高達(dá)2億噸，如果在中國人均一輛車，更是無法想象。另一方面是環(huán)境也支撐不了，這兩大驅(qū)動(dòng)力推動(dòng)了中國一系列的政策。特別是2013年9月份國務(wù)院出臺(tái)的30條，被認(rèn)為是全球最全面、最系統(tǒng)的一套新能源(1418.15,23.400,1.68%)解決方案。

　　面對這一巨大的歷史機(jī)遇，比亞迪正加快速度。這些年，比亞迪通過研究、部署，已形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。對于起初遭到資本市場的質(zhì)疑，王傳福在自己心中有一把尺，比亞迪出于未來的大戰(zhàn)略、大創(chuàng)新，才做投資的決定。“我們看到公司每一項(xiàng)技術(shù)出來，都有陣痛，好在我們咬咬牙，都走過來了，都變成我們的核心戰(zhàn)略。”

　　在公交領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)進(jìn)入收獲期，其新能源大巴不僅在中國有，在全球都有比亞迪公交電動(dòng)化的足跡。在私家車領(lǐng)域，比亞迪也有很好的戰(zhàn)略，在中國家庭第一輛主力車型，雙模車更接地氣，更符合中國的國情，即使在美國，其雙模車的增長速度是純電動(dòng)車的5倍，這也說明雙模車更符合市場需要。

　　從2015年起，比亞迪推出的所有車都是雙模車。而奔馳要到2017年才能實(shí)現(xiàn)所有的車都是雙模車。雙模車不僅提供動(dòng)力，還能提供雙動(dòng)力，把速度做到極致。在王傳?？磥恚鏊尿?qū)，雙模車的生命力是極強(qiáng)的，不僅性能上比傳統(tǒng)燃油車有大大的提升，在速度、油耗以及價(jià)格上都有優(yōu)勢。雖然現(xiàn)在價(jià)格還有點(diǎn)高，但比亞迪有一系列的計(jì)劃降低成本，其雙模車在價(jià)格、技術(shù)以及推出時(shí)間等方面都將比競爭對手更占有優(yōu)勢。

　　技術(shù)變革

　　汽車產(chǎn)業(yè)一百年沒有變革，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步是靠效率、管理、專業(yè)化分工才能多賺錢，品牌才能做大，也就是效益最大化才最賺錢。王傳福認(rèn)為，一旦出現(xiàn)技術(shù)變革時(shí)，比亞迪的技術(shù)整合就凸顯出優(yōu)勢。寶馬至少要五年時(shí)間才能做出來。五年后，比亞迪又到了另一個(gè)高度，比亞迪的雙模車一定會(huì)遍布全球的每一個(gè)角落，而且雙模車的技術(shù)在一代一代提升，成本隨著產(chǎn)量大規(guī)模的提升而大幅度下降，從而為該公司帶來更好的利潤。

　　比亞迪(38.15,0.090,0.24%)正在準(zhǔn)備一場技術(shù)的變革。按聯(lián)合國道路交通署的數(shù)據(jù)，2010年一年的車禍大概死亡124萬人，60%的車禍都是因?yàn)槭Э兀?、甩尾造成的。一輛車發(fā)生車禍，就一眨眼(600毫秒，即0.6秒)，這600毫秒對機(jī)械來說是很快，但對電子來說，是很漫長的時(shí)間，汽車?yán)锏腃AN通訊1毫秒可以通信10次，1毫秒可以開10次電話會(huì)議。電機(jī)既能自動(dòng)又能驅(qū)動(dòng)，20毫秒就能產(chǎn)生扭矩，自動(dòng)剎車也是20毫秒。比亞迪的第一個(gè)變革是20毫秒挑戰(zhàn)200毫秒。以前是有200毫秒可以做控制，現(xiàn)在是20毫秒。在600毫秒的時(shí)間里，即使車都翻了，也可以掰回來。第二個(gè)變革是分布式的驅(qū)動(dòng)挑戰(zhàn)單一式的驅(qū)動(dòng)，傳統(tǒng)汽車不可能四個(gè)輪子做四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，而電動(dòng)車可以做到四個(gè)輪子帶四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一個(gè)重大的革命。電的驅(qū)動(dòng)反應(yīng)速度快，能做成分布式的。比亞迪計(jì)劃將于2016年推出一款分布式驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車，這種車在任何高速的情況下，即使爆胎，生命也是安全的。

　　“這就是技術(shù)的變革，需要很多技術(shù)集成，需要學(xué)習(xí)，我們在未來幾年將把雙模戰(zhàn)略繼續(xù)實(shí)施下去，把它做到極致，做全球最安全的車。2~5年，我們把這個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)積累起來，已經(jīng)申請了很多專利。”王傳福透露了比亞迪未來通過技術(shù)變革顛覆汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃。

　　汽車變革所帶來的不僅是能源、環(huán)保，更重要的是對生命的尊重。從戰(zhàn)略的調(diào)整、技術(shù)的儲(chǔ)備帶入到一個(gè)藍(lán)海的領(lǐng)域。王傳福認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)群也好，IT產(chǎn)業(yè)群也好，一定要規(guī)劃一個(gè)大戰(zhàn)略、大創(chuàng)新，通過大創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)大發(fā)展，減少產(chǎn)品的同質(zhì)化。汽車的平臺(tái)很大，一個(gè)大戰(zhàn)略出來后，至少領(lǐng)先5~6年的時(shí)間，平臺(tái)大、資本大、投資大、門檻高，同質(zhì)化就比較少。產(chǎn)業(yè)高度地整合，技術(shù)達(dá)到高度的集成，這就是比亞迪未來的發(fā)展方向。