車聯(lián)網(wǎng)繼續(xù)畫餅 市場規(guī)模有望達3000億

　　羊年到來之際，車聯(lián)網(wǎng)的熱潮繼續(xù)升溫。繼樂視公布“超級汽車”計劃之后，奇瑞、易到用車、博泰電子三方又宣布要“一起玩?zhèn)€大的”，打造下一代智能汽車。近日，又有智能手機巨頭蘋果公司將涉足智能汽車的消息不脛而走。而在年初落幕的CES(國際消費電子展)上，汽車廠商也搶盡了原本屬于電子公司的風頭……

　　隨著新生的互聯(lián)網(wǎng)技術與傳統(tǒng)的機械技術越來越多的發(fā)生碰撞，車聯(lián)網(wǎng)正以“疾風吹勁草”般的態(tài)勢席卷整個汽車行業(yè)。綜合不同統(tǒng)計口徑的數(shù)據(jù)，未來三五年內(nèi)，全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模有望達到3000億元，而2015年全球?qū)⒂?0%的車型配置車聯(lián)網(wǎng)技術，到2020年這一比例會進一步提升至90%。

　　作為生產(chǎn)汽車的主角汽車廠商，在推出一款新車時，比起宣傳自己的傳統(tǒng)汽車技術，更偏愛將車聯(lián)網(wǎng)技術作為一大賣點包裝進來?，F(xiàn)如今多數(shù)車型都搭載了車載互聯(lián)系統(tǒng)，不論是豪華品牌、合資品牌還是自主品牌，基本都有一定的互聯(lián)技術儲備。經(jīng)過幾代技術更迭，市面上主流的車機系統(tǒng)已經(jīng)由只具備初級的影音播放功能升級至具備包括通訊、導航、社交等在內(nèi)的多樣化的高級功能。

　　面對來勢洶洶的互聯(lián)網(wǎng)技術沖擊，不少汽車廠家也紛紛主動出擊擁抱互聯(lián)網(wǎng)。僅僅在過去的一年里，就先后有上汽與阿里巴巴，北汽與樂視，東風、長安與華為聯(lián)手的案例接連發(fā)生。根據(jù)這些企業(yè)之間的合作方式，均是由汽車廠家從汽車制造技術方面、通訊公司從電子技術方面，兩頭發(fā)力、合力而為，致力走出一條“車機系統(tǒng)、車聯(lián)系統(tǒng)直至智能汽車”的未來汽車發(fā)展之路。

　　放眼全球汽車市場，汽車廠商在擁抱互聯(lián)網(wǎng)方面已早有先例。兩年前谷歌宣布與奔馳、大眾等廠商合作開發(fā)智能汽車，蘋果緊隨其后宣布與寶馬、奧迪、豐田等企業(yè)進行合作以對抗谷歌，而韓國的三星則早已與現(xiàn)代達成協(xié)議。

　　目前車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀是，產(chǎn)業(yè)鏈上的眾多角色都參與了進來。不光是汽車廠商與科技巨頭，還包括數(shù)量更多的汽車電子廠商、運營服務商、內(nèi)容供應商等多種角色。從參與積極性方面來看，后者比前者更大，涉足時間也更早。僅車聯(lián)網(wǎng)入口這一塊，國內(nèi)汽車電子廠商就熱衷于開發(fā)基于汽車CAN總線的OBD“盒子”產(chǎn)品。其原理是通過盒子對車輛運行數(shù)據(jù)進行抓取，給駕駛者提供相應的駕駛反饋，讓駕駛者有一種聯(lián)網(wǎng)體驗。

　　去年一年里，國內(nèi)市場上涌現(xiàn)出騰訊的路寶盒子、元征科技的golo盒子、博泰電子的iVokaMiniX以及九五智駕的智駕盒子等不同品牌的盒子產(chǎn)品。不過從技術發(fā)展階段來看，基于汽車CAN總線的數(shù)據(jù)抓取受制于汽車廠商的數(shù)據(jù)封鎖。換言之OBD盒子只是一種過渡技術，并非終極解決方式。廠商是想在先期通過OBD盒子爭奪車聯(lián)網(wǎng)的入口端，以便未來進一步搭建起更廣泛的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

　　加劇這一進程的除了汽車電子廠商自身對技術的追逐，也有來自“BAT”(百度、阿里巴巴、騰訊)國內(nèi)三大互聯(lián)網(wǎng)平臺公司對車聯(lián)網(wǎng)的覬覦。最典型的例子當屬博泰電子，其在發(fā)布iVokaMiniX盒子之后，又與奇瑞、易到用車展開合作。百度在今年初發(fā)布了車聯(lián)系統(tǒng)Carlife，阿里巴巴去年與上汽合作，騰訊則在去年發(fā)布路寶盒子。

　　但是現(xiàn)在談車聯(lián)網(wǎng)的未來會如何，還為時尚早。在解決“究竟什么是車聯(lián)網(wǎng)?什么樣的應用技術才能真正落地?”這些核心命題上，現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)便暴露出種種不足。在主導角色方面，究竟是由汽車廠商來主導，還是由汽車電子廠商、內(nèi)容運營商、技術服務商其中一方來主導，個中博弈便仍會繼續(xù);而在技術方面，傳感技術、定位技術、網(wǎng)絡傳輸、安防技術等都有待提高。簡單來說，究竟采用移動設備外接方式聯(lián)網(wǎng)還是通過車機系統(tǒng)自動聯(lián)網(wǎng)，就是一個現(xiàn)實的問題。如果僅僅通過外接移動設備來實現(xiàn)車輛聯(lián)網(wǎng)，那么現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)應用充其量只是對已有互聯(lián)網(wǎng)技術的組合，并未發(fā)揮出車聯(lián)網(wǎng)應該具備的價值。在這一前提下，過分夸大車聯(lián)網(wǎng)只能算是一種概念炒作。

　　車聯(lián)網(wǎng)真正吸引人的地方在于，其背后所擁有的海量大數(shù)據(jù)以及由大數(shù)據(jù)支撐的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，基于龐大汽車用戶的數(shù)據(jù)分析和應用才是起真正的價值。譬如，利用大數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對汽車保險、環(huán)保監(jiān)測、售后服務等進行信息化改造。這也是現(xiàn)在眾多車聯(lián)網(wǎng)廠商在規(guī)劃藍圖時都會提及的核心。

　　在過去一年里，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)十分火爆，在新的一年里，它仍會繼續(xù)火爆下去，但究竟會如何發(fā)展，還難以知曉。